Carmaniaco90
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Consumos em baixas velocidade em carros com 350+CV [
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550i vs 550d
- Thread starter curandeiro
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SRLA
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Nao nao e assim que funciona. Optimizas o motor para um ponto de funcionamento ele fica menos eficiente noutro diferente. Por isso e que metes arvores de cames de alta performance num motor e ele ganha binario em altas, mas perde em baixas e as vezes ate soluca por todo o lado e precia de ter o relanti as 1500 para ficar estavel.Isso não implica que gaste mais. Antes pelo contrário com esses upgrades melhora a eficiência e consequentemente o consumo em baixas velocidades[]
BillieJean
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Isso é o que vês na TV os carros de f1 e rally a fazer, e provavelmente lido na diagonal aqui e acolá nas revistas e na net, a realidade deste motor é completamente diferente e este motor é diesel, não tem nada a ver com o que estas a dizer[
]
BillieJean
New member
Pronto ta bem deixa la, este motor e Diesel nao tem valvulas, arvores de cames, condutas de admissao e escape e as leis da fisica nao se aplicam []
Não aplicam como num carro de competição, tipo f1 o wrc, como achas[
]Não aplicam como num carro de competição, tipo f1 o wrc, como achas[
Aplica-se da mesma maneira, o principio é o mesmo. Acho que estás a confundir eficiência com performance
nebuchadnezzar
Banido
Sim, tem tudo isso, no entanto tudo o resto que dizes, é:Pronto ta bem deixa la, este motor e Diesel nao tem valvulas, arvores de cames, condutas de admissao e escape e as leis da fisica nao se aplicam [
"mas perde em baixas"
FALSO
"e as vezes ate soluca por todo o lado"
FALSO
"e precia de ter o relanti as 1500 para ficar estavel."
FALSO
nebuchadnezzar
Banido
Tens razão. E com o que vou dizer a seguir, não te vou retirar essa razão. Mas...
Mas qualquer motor diesel atmosférico tem uma taxa de compressão superiror a esses valores, e não é mais eficiente do que um motor turbocomprimido diesel. Genericamente falando.
Portanto há mais vida para além da taxa de compressão.
Mas no caso que salientas está correto.
Carmaniaco90
New member
Mas ainda estão a discutir consumos? Só mesmo em Portugal []
Como se alguém compra um Diesel com 380cv e se preocupa se vai fazer médias de 5 ou 5.5 ou quer saber de médias em baixas velocidades...
A única coisa que há a reter é que o M550d é, surpreendentemente (NOT!) Mais poupado que o 550i. O resto é pura palha de quem não tem poder de compra para estes carros ou invenções.
] Como se alguém compra um Diesel com 380cv e se preocupa se vai fazer médias de 5 ou 5.5 ou quer saber de médias em baixas velocidades...
A única coisa que há a reter é que o M550d é, surpreendentemente (NOT!) Mais poupado que o 550i. O resto é pura palha de quem não tem poder de compra para estes carros ou invenções.
Ratcher
New member
Ja vai nos 400!Mas ainda estão a discutir consumos? Só mesmo em Portugal [
Como se alguém compra um Diesel com 380cv e se preocupa se vai fazer médias de 5 ou 5.5 ou quer saber de médias em baixas velocidades...
A única coisa que há a reter é que o M550d é, surpreendentemente (NOT!) Mais poupado que o 550i. O resto é pura palha de quem não tem poder de compra para estes carros ou invenções.
nebuchadnezzar
Banido
SÃO "só mecânicos e engenheiros aqui".Este forum e qualquer coisa [
SalvadorP
Well-known member
Na prática mesmo um 40d consome claramente mais que um 30d.
É natural que um 50d, que acrescenta 80 cv aos 320 cv dos 40d mais actuais, ainda consuma mais.
Considerar consumos a velocidades estabilizadas e super moderadas não faz sentido, as condições normais de circulação não são laboratoriais, é normal utilizar nem que seja esporadicamente toda a faixa de rpms, quem compra um carro potente, naturalmente quer desfrutar dele.
Para mais estes 550d são, creio, sempre awd, o que acrescenta peso e atrito.
Quem tiver preocupado em gastar menos 50 ou 70 euros por mês em gasóleo, ficará melhor servido com um 40d que já anda muito bem e é significativamente mais barato, ou mesmo um 30d.
É natural que um 50d, que acrescenta 80 cv aos 320 cv dos 40d mais actuais, ainda consuma mais.
Considerar consumos a velocidades estabilizadas e super moderadas não faz sentido, as condições normais de circulação não são laboratoriais, é normal utilizar nem que seja esporadicamente toda a faixa de rpms, quem compra um carro potente, naturalmente quer desfrutar dele.
Para mais estes 550d são, creio, sempre awd, o que acrescenta peso e atrito.
Quem tiver preocupado em gastar menos 50 ou 70 euros por mês em gasóleo, ficará melhor servido com um 40d que já anda muito bem e é significativamente mais barato, ou mesmo um 30d.
Pauliteiro
New member
Já que estamos a falar de série 5, vou voltar atrás no tempo, até 2001, a um 520 de 136 cv reprogramação para 190.
O carro não é meu mas está a desenrascar me por agora e não consigo baixar dos 8 nas voltas por Lisboa.
É o consumo habitual deles?
Anda bem, é certo, mas mesmo com calma estes consumos são para mim exagerados
Enviado do meu SM-G950F através do Tapatalk
O carro não é meu mas está a desenrascar me por agora e não consigo baixar dos 8 nas voltas por Lisboa.
É o consumo habitual deles?
Anda bem, é certo, mas mesmo com calma estes consumos são para mim exagerados
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DSR
New member
De 136cv e apenas fizeram repro para fazer 190? Isso sem ter levado material já está bem puxadinho. O meu 320d de 150cv tem à volta dessa cavalagem e não passa dos 200cv para não ter que andar a carregar com material e ficar fiável.
Mas adiante que não foi essa a questão colocada, tendo em conta que se trata de um carro com repro e pesado e sendo consumo de cidade, não acho anormal esse consumo.
Mas adiante que não foi essa a questão colocada, tendo em conta que se trata de um carro com repro e pesado e sendo consumo de cidade, não acho anormal esse consumo.