643.000km num...

[Carmaniaco90]

... exacto, um Eléctrico.

Neste caso é um Tesla Model S da Tesloop.

Deixando as partes que mais interessam:

High Voltage Battery:*The Model S has had its high voltage battery replaced twice under warranty at 194,000 and 324,000 miles. Battery degradation over the course of the first 194,000 miles was ~6% with multiple supercharges a day to 95-100%, instead of the recommended 90-95%. Between 194,000 and 324,000 miles Tesloop experienced battery degradation of ~22% (see below for details).

TESLA SERVICE CENTER REASON FOR HIGH VOLTAGE BATTERY REPLACEMENT AT 194,239 MILES:

“Found internal imbalance in HV battery due to consistent supercharging to 100% from a low state of charge (SOC) without any rest periods in between. HV battery has been approved to be replaced. Also recommend that customer does not Supercharge on a regular basis and does not charge to 100% on a regular basis. We also recommend that the customer use scheduled charging to start charge 3 hours after end of drive at low SOC.”

TESLA SERVICE CENTER REASON FOR HIGH VOLTAGE BATTERY REPLACEMENT AT 324,044 MILES:*

“Diagnostics show the high voltage battery assembly is not functioning appropriately. Removed and replaced the high voltage battery assembly. Replaced with a 90kw permanent battery replacement. Pushed updated firmware to ensure proper communications. Upon completion, function test was performed to confirm concern has been rectified.”

Back in June 2018 one of Tesloop’s Model X 90Ds, dubbed Rex, achieved*300,000 miles*on its original battery and drive units in 1.75 years. Battery degradation over the 300,000 miles was ~10%. Tesloop has also included the Model X’s full service record,*see here. Since achieving the milestone the Model X’s rear drive unit has been replaced.

https://www.tesloop.com/blog/2018/7...el-s-surpasses-400000-miles-643737-kilometers


Interessante ver níveis de degradação de bateria em uso real, não teórico. 300.000 miles (482.000km) com 10% de degradação, para quem diz que as baterias nada duram... Aqui está que não é bem assim...

 

[DV82]

Bom, eu se fosse um consumidor desatento, não via grande motivos para comprar.

Ora:
- bateria mudada às 194.000 milhas...ainda que só tivesse 6% de degradação, foi aconselhada a mudança. E mais...toca a seguir rigorosos métodos de carga...não carregar até aos 100%, não usar carregamentos rápidos constantemente, carregar preferencialmente 3h depois de parar. What?!?

- bateria mudada às 324.000 milhas...ou seja...130.000 milhas depois da primeira, esta com 22% de degradação.

E foi tudo mudado dentro da garantia. Alguém que andasse menos, se tivesse por isso de suportar uma ou duas mudanças de bateria...vai lá vai!

Para quem está dentro da evolução dos eléctrico, vê um claro desenvolvimento da opção. Mas para quem vê isto de fora...foge. Ou seja: ainda se está relativamente longe de se poder massificar os eléctricos como única opção. Mas...a evolução é isto mesmo. Custa é dar >70.000€ por um espécime destes.

 

[Ratcher]

10% de degradacao é horrivel. Mas como tambem jamais irei conduzir um carro tanto km, nao vajo isso como grande problema.
O que me chateia sao as p*neleirices que um gajo tem de fazer com os carregamentos. Nao podes fazer isto, nem aquilo, ....

 

[Carmaniaco90]

Portanto, uma bateria andar sempre com SOC durou 312.000km, foi mudada na garantia. A outros durou 209.000km, mudada na garantia.

Custou para o cliente? Zero, prova que mesmo com muito abusou de SOC, a bateria durou 312.000km, é mau? Estamos a falar num caso de abuso, em que grande parte dos km foram feitos com carregamentos rápidos... Só prova que a resistência das baterias é bastante superior ao que muitos afirmam em uso reais. Isto não é um teste teórico.

 

[Carmaniaco90]

10% de degradacao é horrivel. Mas como tambem jamais irei conduzir um carro tanto km, nao vajo isso como grande problema.
O que me chateia sao as p*neleirices que um gajo tem de fazer com os carregamentos. Nao podes fazer isto, nem aquilo, ....

10% em 400.000km... se fizeres 500km, ao final de 400.000km, são 50km a menos. Horrível? Quem me dera []

Para muitos que pensam que a uma bateria é mudada ao final de 60.000km, diria que estes mundos são a prova que não é bem assim, e que uma bateria, é capaz de durar a vida de um carro. Mesmo na Europa, 400.000km não é a maioria dos carros que faz.

Os cuidados de carregamentos é aplicável em caso de uso intensivo, diria que o comum dos mortais não se tem de preocupar tanto.

 

[Ratcher]

10% em 400.000km... se fizeres 500km, ao final de 400.000km, são 50km a menos. Horrível? Quem me dera []

Os cuidados de carregamentos é aplicável em caso de uso intensivo, diria que o comum dos mortais não se tem de preocupar tanto.

É o que eu disse. 50 km a menos de autonomia, para o carro que se tem, é horrivel.
Mas como tb nunca chegaria a tanta quilometragem, e por isso degradacao, por mim ok.

 

[Carmaniaco90]

Lá esta, para os km da maioria, são degradações irrelevantes.

Em Portugal pelo menos, a média dos km anuais anda nos 15-20.000km, em 20.000km anuais demorasse 20 anos para fazer 400.000km, o parque automóvel está com uma média de veículos de 12 anos. Ou seja, podemos dizer que dura a vida de um carro.

 

[MicroMC]

O problema é o preço de aquisição das baterias. Ainda há pouco vi um orçamento de 30 mil euros para trocar a bateria de um V60 plug in.

Lá se vai a poupança.

 

[DV82]

EDIT: sim, percebi. Ainda assim, o que é estranho não são os 6, 10 ou 22% de perda de bateria...é o facto de a marca ter achado que devia mudar.

Mudou, porque este era um carro de teste. Para um cliente normal, certamente que as garantias já tinham acabado, e tinha uma bateria para mudar com um orçamento de milhares, num carro com 12/15 anos.

 

[Carmaniaco90]

12 anos é a vida de um carro?

Disse isso?

Em Portugal o parque automóvel tem uma idade média de 12 anos.

 

[DV82]

Em cima

 

[Carmaniaco90]

EDIT: sim, percebi. Ainda assim, o que é estranho não são os 6, 10 ou 22% de perda de bateria...é o facto de a marca ter achado que devia mudar.

Mudou, porque este era um carro de teste. Para um cliente normal, certamente que as garantias já tinham acabado, e tinha uma bateria para mudar com um orçamento de milhares, num carro com 12/15 anos.

Não é um carro de testes nem há nenhum acordo com a Tesla, é um carro de aluguer.

As baterias dos Tesla tem garantia de 8 anos e o resto do carro de 4.

 

[bakuu]

Não é de estranhar porque a Tesla tem prejuizos brutais...Qual terá sido o custo que custou à Tesla em vender este carro ao cliente...

 

[Obtuso]

Não é um carro de testes nem há nenhum acordo com a Tesla, é um carro de aluguer.

As baterias dos Tesla tem garantia de 8 anos e o resto do carro de 4.

Então porque trocaram 2x as baterias em "goodwill" e não ao abrigo da garantia? Assim ficamos sem saber o que realmente aguentam as baterias...

 

[Batas]

Não esquecer que uma bateria também se degrada com o passar do tempo, mesmo sem uso. Por isso não se pode extrapolar a quantidade de kms efetuados para anos de utilização.

 

[Whisperdancer]

As baterias não se degradam somente com a forma de utilização, mas também com o tempo. Inevitavelmente, vão aumentando a resistência interna e perdendo capacidade. É como se tivessem um relógio interno... E quanto mais tempo estiverem carregadas, maior é a degradação ao longo do tempo...

 

[Obtuso]

Não esquecer que uma bateria também se degrada com o passar do tempo, mesmo sem uso. Por isso não se pode extrapolar a quantidade de kms efetuados para anos de utilização.

Exacto. 3 anos de utilização e 3 baterias usadas não impressionam ninguém.

 

[Next]

O problema é o preço de aquisição das baterias. Ainda há pouco vi um orçamento de 30 mil euros para trocar a bateria de um V60 plug in.

Lá se vai a poupança.

Porra 30k para a aquisição das baterias? Esquece é mais um modelo que pensava em um dia mais tarde para substituir o A4 mas sendo assim já fica fora de questão[]

 

[ClioII]

O problema é o preço de aquisição das baterias. Ainda há pouco vi um orçamento de 30 mil euros para trocar a bateria de um V60 plug in.

Lá se vai a poupança.

Andava aí alguém a perguntar sobre um compressor do A/C de um V60 em que lhe pediam 2k€ por aquilo. Visto assim, uma bateria de 30k€ é quase de borla! []

 

[ClioII]

Exacto. 3 anos de utilização e 3 baterias usadas não impressionam ninguém.

Por acaso até impressiona.

643 kkm em 3 anos dá mais de 200 kkm por ano. O carro não foi usado, foi sovado!

A poupança em 200 kkm face a um ICE dava para comprar baterias e ainda ser um bom negócio.