A minha experiencia (wrangler & umm inside)
- Iniciador de tópicos Garrett
- Data de início
Custa acreditar, mas é verdade.
O eixo de origem do Garret era, mt provavelmente, um Dana 35. Este eixo é a maior m3rda da historia da Jeep.
Fragil, muito pouca fiabilidade, e muito sub-dimensionado para o 4.0L. Se com o meu 2.1 TD o meu eixo já tem alguma folga... imagina com um 6 cilindros com mais de 180cv (sim, pq os 4.0 desde 1991 já sao os High-Output - 190 ou 195 cv creio eu)
A jeep, no momento da comprar de cada modelo, oferecia o chamado "tow-package" que incluia uma relação de transmissao final mais reduzida e, entre outras coisas, um eixo de trás mais resistente - Dana 44, que penso ser os que equipam o UMM, mas n tenho a certeza.
e é assim... 90% dos jeeps (Cherokees, Grand Cherokees - modelo antigo - e Wranglers) que andam por aí sofrem desse mal.
Mas é SO mesmo esse o mal, pq de resto, o eixo da frente e toda a transmissão nao tem dado nem uma única chatice.
bom o jeep tem levado alguns abusos mesmo!
neste momento levou "dana"44 o diferencial no ultimo teste partiu dois satelites e roda de croa[8] agora depois de conversa com um vendedor da jeep em espanha também fã da jeep e dos raids, indicou um diferencial com um ratio diferente, pois um dos grandes problemas que tinha o wrangler 4.0 era as relações de caixa muito longas. Agora ficou mais curto! Ficou com um diferencial com bloqueio mecanico atrás (que requer algum cuidado na condução) foi ligeiramente elevado e o diferencial dianteiro também foi substituido.A nivel de motor para já ainda não tem alterações, mas também acho que tem motor que chegue
assim que estiver pronto meto aqui fotos do bichinho completas
cumprimentos
neste momento levou "dana"44 o diferencial no ultimo teste partiu dois satelites e roda de croa[8] agora depois de conversa com um vendedor da jeep em espanha também fã da jeep e dos raids, indicou um diferencial com um ratio diferente, pois um dos grandes problemas que tinha o wrangler 4.0 era as relações de caixa muito longas. Agora ficou mais curto! Ficou com um diferencial com bloqueio mecanico atrás (que requer algum cuidado na condução) foi ligeiramente elevado e o diferencial dianteiro também foi substituido.A nivel de motor para já ainda não tem alterações, mas também acho que tem motor que chegue
assim que estiver pronto meto aqui fotos do bichinho completas
cumprimentos
citação:Originalmente colocada por MiguelXJ
Garret,
O que queres dizer com "alterado de raiz"??
Vais mudar o eixo de trás? se sim, para qual??
SenhorVX
Well-known member
Ha varios warngler no trial, ke diferenciais usam eles? Havia um no 4x4+ e vi-o varias vezes a parecia-me fiavel....
Secalhar é melhor saber se ha alguam solução mais resistente para isso, dado que os Dana44 ja tem fama de indestrutiveis...
Ou então dosear o pé direito e capaz de surtir algum efeito. Pelo que descreves ai o teu irmão e tu n são nada meigos com ele!
Andar a 150 com esse jipe no mato é uma brincadeira perigosa... Um dia podes ter uma azar e magoas-te a ti e a kem vai la dentro.
Se kerem andar depressa em estradões ha no mercado muitas soluções muito melhores ke o Wrangler.
Isso e espectacular para trialadas, terrenos muito tecnicos e afins....
Secalhar é melhor saber se ha alguam solução mais resistente para isso, dado que os Dana44 ja tem fama de indestrutiveis...
Ou então dosear o pé direito e capaz de surtir algum efeito. Pelo que descreves ai o teu irmão e tu n são nada meigos com ele!
Andar a 150 com esse jipe no mato é uma brincadeira perigosa... Um dia podes ter uma azar e magoas-te a ti e a kem vai la dentro.
Se kerem andar depressa em estradões ha no mercado muitas soluções muito melhores ke o Wrangler.
Isso e espectacular para trialadas, terrenos muito tecnicos e afins....
citação:Originalmente colocada por Garrett
bom o jeep tem levado alguns abusos mesmo!
neste momento levou "dana"44 o diferencial no ultimo teste partiu dois satelites e roda de croa[8] agora depois de conversa com um vendedor da jeep em espanha também fã da jeep e dos raids, indicou um diferencial com um ratio diferente, pois um dos grandes problemas que tinha o wrangler 4.0 era as relações de caixa muito longas. Agora ficou mais curto! Ficou com um diferencial com bloqueio mecanico atrás (que requer algum cuidado na condução) foi ligeiramente elevado e o diferencial dianteiro também foi substituido.A nivel de motor para já ainda não tem alterações, mas também acho que tem motor que chegue
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cumprimentos
Pois.. os 44 tb partem, só não partam tão facilmente, mas tb entregam a alma ao criador. [8]
Parece que para o tratamento que ele leva, só mesmo um 60. Os Dana 60 podem ser encontrados nas antigas pick-up Ford (F-250 e por aí adiante). Se tiveres maneira de alguem na Alemanha ou Europa procurar um por lá, tens o teu problema resolvido.
Que bloqueio meteste? Daqueles que substitui todos os orgãos do diferencial, ou apenas os que substituem os satélites/planetários?
Começo a ficar com alguma curiosidade de ir para o monte convosco! [:X] ehehehe.
highlander
New member
as ovtanas, má frénd, as octanas...[
]
DanielTeixeira
New member
Os diferencias traseiros são realmente algo frágeis....mas se não for para andar a partir aguentam sem problemas.
O da minha namorada é igual, apenas difere na cor e tem soft top. O mtoro é um espectaculo, pena que a gasolina esteja ao preço que está....enfim
O da minha namorada é igual, apenas difere na cor e tem soft top. O mtoro é um espectaculo, pena que a gasolina esteja ao preço que está....enfim
