Alfa 4c

"The 4C is Alfa's first true driver's car for decades, and it shows how brilliantly a small turbo four can go and sound in a lightweight package."

by Autocar
 
v7 disse:
Não ponho em causa que tanto 156 como 159 fossem bons produtos no seu segmento, mas eram bons como foram as várias gerações do BMW serie 3, ou os vários A4, carros normais, bons mas normais.
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Completamente de acordo excepto com o sentido do "normal".
BMW e Audis apesar de normais por um lado, por outro não são normais, porque são vistos como do TOPO dos carros médios, juntamente com a Mercedes.
E durante alguns anos, eu e muita gente olhou para o segmento médio com duas referências: o 156 (FWD) e o BMW 3 (RWD).


v7 disse:
Sendo que nem tiveram versões muito picantes no caso do 159 e houve o GTA no caso do 156 que apesar de muito interessante não jogava na liga de um M3 ou de um RS4.
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O 156 não teve versões do grau de picante desses, da liga desses, é verdade, o que não quer dizer que o V6 GTA não fosse picante, e de uma liga já interessante.
E sabes bem que mesmo o GTA já é mais do que interessante, pois até escreveste sobre isso por cá.

Mas é verdade que nos "picantes" não tinham versões para topo, para essa liga.
Teria que ter tido algo V8 ou pelo menos V6 Turbo sim, mas evidentemente que só sendo AWD ou pelo menos RWD.
 
gtabarth disse:
Sobre o volante, já escrevi várias vezes, como por exemplo:



Acho que há 3 aspectos sobre o volante:
- Como instrumento operador da direcção, onde se pode incluir as voltas que dá etc;
- Pega;
- Aspecto.

A direcção até agora parece que toda a gente gostou dela.

A pega é o que é preciso "pegar" e resta saber se todos gostam de uma coisa mais directa ou com mais "voltas".
Pelo que percebi o Harris não ficou adepto desta parte.

O aspecto.
Eu pessoalmente prefiro sempre volantes redondinhos e não "achatados", ou "quadrados".
Percebo o "Fnal" nesta parte se há vários volantes assim e não encontra contestação aos mesmos.

De resto e só pelo que vi até agora, o volante era uma das coisas que eu "mudaria" no 4C.
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O meu "problema" não é ser achatado em baixo.

Acho-o globalmente feio, pouco interessante.
É "gordo" e tem somente 2 braços.
Acho que um volante mais subtil de 3 raios ficava a matar.

Ergonomicamente até pode ser muito bom, nem discuto isso sequer, mas de facto o Harris também torce o nariz.
 
MadDragon disse:
fnal, francamente...

A opinião que o volante do 4C é, no mínimo, pouco interessante é generalizada.

O Chris Harris - que nem é gajo de se preocupar com merdices - fala no mesmo.
Que tu aches que não tem nada de mal, ou até possas considerar bonito, é contigo e é uma opinião como outra qualquer.

Agora estares a ferver por causa disso é demais.
Acho que até agora ninguém disse que deixava de cmprar o carro por causa disso.:sh)
E se vier alguém dizê-lo só poderá ser um dos suspeitos do costume, mas esses a malta já sabe com o que pode contar.
Alguém com bom senso saberá dar a volta a esse "problema".

Aliás, estou convencido que a Alfa Romeo, mais tarde ou mais cedo, vai dar-lhe outro volante.
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Eish, calma.... :)

Não estou a "ferver" por isto que referes... aliás, nem estou a ferver, ehehe...

Vamos por partes, não sei se gosto ou não do volante em termos de pega, não o testei como é óbvio. Até posso concordar com o Chris Harris, mas só depois de o experimentar. Em termos visuais gosto, gosto deste género de volantes cortados, mas entendo quem não goste. Se há mais bonitos? Certamente, mas isso não interessa nada pq estamos a falar com concreto daquele e não num qualquer hipotético.

o que me deixou a "ferver" como dizes, é que de repente houve meia dúzia de posts a falar mal do volante e tentei perceber pq, afinal foi só um papagueio do que o Chris Harris disse. E sim, o que ele diz conta, não deixou de contar (apesar de eu nunca me ter referido a tal personagem), mas é só UMA opinião. É uma opinião com valor, sim, mas é apenas UMA, não DEZ. Certamente em breve aparecerá quem possa dizer que o volante é magnífico... ou talvez não e então aí sim, podemos todos "bater" no volante, mas caramba, foi apenas UMA opinião. Vamos tentar centrar-nos naquilo que repetidamente vamos lendo, esses sim, poderão ser pontos a ter em conta, quer positivamente, quer negativamente.

Como nota de rodapé, apenas dizer que não gostei dessa tal meia dúzia de posts, pq depois da odisseia dos plásticos, e dos faróis e dos espelhos, parece que encontraram mais uma vítima, em vez de se valorizar aquilo que se vai confirmando como realmente bem feito no carro... nenhum carro, nem mesmo o tão amado e falado Cayman ou mesmo o Lotus é perfeito. Este também não será, mas penso que ficaremos contentes se for muito bom, como parece que as opiniões começam a indicar.
 
Iuri disse:
Aqui está uma review (com uma descrição de sensação técnica que me parece bastante rigorosa) feita por alguém que me parece já conhecer o 1750 Turbo do Giulietta:

Viniendo de Alfa Romeo, un V6 atmosférico de aquellos de la marca hubiera sido el colofón, pero hoy día, el 4 cilindros 1.750 Turbo del Giulietta no desmerece en semejante deportivo. Sus 240 CV parecen muchos más cuando sólo deben mover menos de una tonelada de 4C (homologa ¡895 kilos!).

La naturaleza turbo de su 1.7 hace que empieces a sentir diabólica su respuesta a solo 2.500 rpm.

El doble embrague resulta extraordinario. Te ofrece cambios rapidísimos y permite reducciones abusivas...

Tendo acompanhando as primeiras reviews, urge perguntar: terão os jornalistas experimentado os mesmos automóveis?[:D]
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Iuri disse:
"The 4C is Alfa's first true driver's car for decades, and it shows how brilliantly a small turbo four can go and sound in a lightweight package."

by Autocar
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Realmente começa a ficar claro que o sujeito que escreveu na Top Gear ou quis implicar um pouco ou então ia bem enganado, tipo a pensar que ia testar um Ferrari.

Da Autocar fica também esta frase, no final, bem dentro do que muitos de nós já tínhamos abordado:
They will be Alfa 4C owners, and they will have discovered one of those cars - and at only £45,000 - that truly stands apart from the rest.
 
[h=2]Should I buy one?[/h]This 4C is an excellent driver's car, although it won't suit everyone. It has a few flaws. Some will say a Porsche Cayman is more ‘grown-up’ and ‘finished’, and they are right. It is certainly more of a car that you could easily drive to work.
But, put frankly, two hundred Britons a year will not care a damn. They will not be thinking about Porsches. They will be Alfa 4C owners, and they will have discovered one of those cars - and at only £45,000 - that truly stands apart from the rest.
 
Aqui ficam os meus destaques do artigo da Autocar:

Uma relação familiar e de respeitabilidade:

"Then you'll notice a relationship in its haunch and rear air scoop shapes to a Ferrari F12. There's Lancia Stratos in it, too; check those side-window shapes, the semicircular windscreen base and the positioning of the screen pillars (and door hinges), unusually far back in the car. And all the time you're seeing echoes of the 8C Competizione, so influential on all modern Alfas. "


"Spend a day with the 4C as we did and you'll end up deciding it's an individual that draws influence from whatever's good, especially if its Italian, without owing too much to anyone."

"The driver's door opens to reveal a considerably higher sill than most cars, although not as obstructive as a Lotus Exige's, and made of carbonfibre, not extruded aluminium."

"This is a brand new Alfa engine, after all, and on a horsepower/litre basis it roundly beats some of the greatest race engines ever built"

"The following gearchange itself is quick and smooth, mechanically speaking, and speeds up 30 per cent in Dynamic or Race, but the way the clutch system matches revs with speed is always exemplary."

"The engine's thrust doesn't grow beyond 5500rpm with quite the top-end shove you expect, but the truth is that in Dynamic or Race, using plenty of throttle and changing at 5500rpm, you'll be among the fastest cars on road or track."

"there's strong urge from 2000rpm which means almost any gear will do. And the noise is always great."
"you can understand why Alfa has gone down that route; the car would be more frantic with ratios closed up by lower overall gearing."

"the 4C’s roadholding and ride quality are just brilliant."

"The unassisted steering takes some getting used to, but becomes one of the 4C's principal virtues."
 
fnal disse:
Eish, calma.... :)

Não estou a "ferver" por isto que referes... aliás, nem estou a ferver, ehehe...

Vamos por partes, não sei se gosto ou não do volante em termos de pega, não o testei como é óbvio. Até posso concordar com o Chris Harris, mas só depois de o experimentar. Em termos visuais gosto, gosto deste género de volantes cortados, mas entendo quem não goste. Se há mais bonitos? Certamente, mas isso não interessa nada pq estamos a falar com concreto daquele e não num qualquer hipotético.

o que me deixou a "ferver" como dizes, é que de repente houve meia dúzia de posts a falar mal do volante e tentei perceber pq, afinal foi só um papagueio do que o Chris Harris disse. E sim, o que ele diz conta, não deixou de contar (apesar de eu nunca me ter referido a tal personagem), mas é só UMA opinião. É uma opinião com valor, sim, mas é apenas UMA, não DEZ. Certamente em breve aparecerá quem possa dizer que o volante é magnífico... ou talvez não e então aí sim, podemos todos "bater" no volante, mas caramba, foi apenas UMA opinião. Vamos tentar centrar-nos naquilo que repetidamente vamos lendo, esses sim, poderão ser pontos a ter em conta, quer positivamente, quer negativamente.

Como nota de rodapé, apenas dizer que não gostei dessa tal meia dúzia de posts, pq depois da odisseia dos plásticos, e dos faróis e dos espelhos, parece que encontraram mais uma vítima, em vez de se valorizar aquilo que se vai confirmando como realmente bem feito no carro... nenhum carro, nem mesmo o tão amado e falado Cayman ou mesmo o Lotus é perfeito. Este também não será, mas penso que ficaremos contentes se for muito bom, como parece que as opiniões começam a indicar.
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Tenho ideia que a questão do volante já tinha sido abordada e, genericamente, não reunia grandes apreciadores.[;)]

O Chris Harris só veio confirmar isso. É, de facto, uma opinião apenas mas, conhecendo o Chris Harris, ele é um tipo que não dá grande importância a pormenores destes.
Ora, se ele neste caso deu, é porque de facto o volante não é lá grande coisa, por mais que seja apenas a sua opinião.

Agora, que é certo que há quem pegue por tudo e por nada, lá isso é certo.
E estão aqui batidinhos desde o inicio.[:cool:]
 
gtabarth disse:
Realmente começa a ficar claro que o sujeito que escreveu na Top Gear ou quis implicar um pouco ou então ia bem enganado, tipo a pensar que ia testar um Ferrari.

Da Autocar fica também esta frase, no final, bem dentro do que muitos de nós já tínhamos abordado:
They will be Alfa 4C owners, and they will have discovered one of those cars - and at only £45,000 - that truly stands apart from the rest.
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Até pensei que no meio de tantas reviews fosse aparecer uma de conteúdo semelhante à TG.
Afinal não se verificou para já.

O que é certo é que este 4C é uma pedrada no charco.
Mais que isso, apesar dos pergaminhos da Alfa, é o primeiro mid engined da marca de fabrico (quase) em série e como primeira abordagem, sairam-se de forma brilhante.
 
MadDragon disse:
Até pensei que no meio de tantas reviews fosse aparecer uma de conteúdo semelhante à TG.
Afinal não se verificou para já.

O que é certo é que este 4C é uma pedrada no charco.
Mais que isso, apesar dos pergaminhos da Alfa, é o primeiro mid engined da marca de fabrico (quase) em série e como primeira abordagem, sairam-se de forma brilhante.
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Pergaminhos pois, repara que a Autocar não se esqueceu de colocar no artigo algo como: "carries a great name on the nose".
 
Review Autoexpress:

The Alfa Romeo 4C is the first car in a long time that cna claim to live up to the brand's sporting heritage, and the order books will open on 8 October. Buyers placing a deposit then won’t take delivery of their 4C until later next year,but when it arrives, they’ll be getting a lightweight, mid-engined, rear-wheel-drive sports car designed to take on talented rivals from Lotus and Porsche.

The engine at the 4C’s heart is only a 237bhp four-cylinder turbo, but when the car weighs in at only 895kg unladen, that’s enough for a 0-62mph time of only 4.5 seconds and a 160mph top speed. Plus, Alfa claims 41.5mpg economy and 157g/km emissions. All these figures beat the Elise S – the closest Lotus on price and power – and every version of Porsche’s Cayman.
The stats are one thing, but the important question is this: what’s the 4C like to drive?

Climbing aboard to find out requires the kind of contortion you need to get in a supercar, but once inside, it’s easy to find a good driving position, as the steering adjusts for reach and height. You sit super-low with the centre console heavily angled towards you, and it feels good – although it’s weird that there’s no manual gearstick. As the 4C relaunches Alfa in the US, it’s offered with a six-speed dual-clutch box featuring steering wheel-mounted plastic paddles.
Press the aluminium throttle to the floor and the car flies forward with a loud roar from the engine, which has been specially tuned to emphasise the low notes. Our car came fitted with the optional racing exhaust, and it really did sound epic.

Beyond the aural feedback, each gearchange comes with a pleasing physical shove, while the sharp digital driver display makes it very clear not only when the red line is approaching – by turning the whole analogue-style rev band yellow – but also indicating which gear you’re in.

The quick steering is totally unassisted, so you know exactly what the wheels are doing, and the Alfa is light enough that you can drive it hard without feeling as though you’ve had a strenuous workout. As the car is just four metres long, with its front corners clearly visible, it’s easy to place. Roll and pitch through corners feels minimal.
Owners get to choose from the same Dynamic, Natural and All Weather driving modes in the DNA system as in any other Alfa, using a toggle switch on the central transmission.
But the 4C adds a fourth Race setting, to allow quicker throttle response and reduce the electronic safety intervention. In addition, this mode sharpens gearshifts enough that you don’t find yourself lusting after a nice, short-throw manual. Plus, you get the bonus of a ‘launch control’ option for a brutal standing start.

The car isn’t perfect, though. That roll-free cornering means the ride is pretty unforgiving – driver and passenger will know exactly where the bumps and cambers on the road are. Still, on our test, we only got the chance to drive the car on optional 18-inch front and 19-inch rear alloys; the standard 17/18-inch combination should give more comfortable progress.
Sticking with smaller wheels is unlikely to make much difference to the steering. As it’s unassisted, it doesn’t weight up at speed as many modern systems do, and can seem over-light at speed in a straight line and susceptible to twitchiness on uneven roads.

You need to grip the wheel firmly, which is a bit of a chore, as it’s awkward to hold. We’d also specify the £420 optional parking sensors, because rear visibility is abysmal.
But while there are gripes – the tiny 110-litre boot won’t swallow much luggage, while the interior packaging could be better in places, like where the sharp edge to the centre console intrudes into the passenger footwell – most drivers will be able to put up with them.

Not only because the 4C is beautiful – those low and wide proportions really work, and make it an effortlessly desirable coupé, despite the fussy light clusters. But also because it’s all about the driving experience, delivered through hi-tech and low weight. You have to be selfish with this car: drive solo on your favourite roads and you’ll have a ball. Alfa’s comeback starts here.


Verdict - 4/5

The Alfa Romeo 4C looks superb, is awesome to drive and delivers supercar features for the price of a sports car. It’s more of a posh Lotus Elise than a true Porsche rival in terms of packaging, engine and ethos. The turbo engine is more about low-end shove than racing to the limiter, and Alfa has made compromises in quality and refinement to reduce weight. But for sheer driving thrills it’s difficult to beat, and a welcome return to form.
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Epah isto de por rótulos já chateia.

Então eu não posso criticar os faróis do carro e mesmo assim gostar dele e querer conduzi-lo?
Não posso peguilhar pelos espelhos e mesmo assim apreciar as soluções mecânicas e querer desfrutar da dinâmica do carro?

Por outras palavras, se gosto do puré não posso falar do tempero do Bife?

Estou à vontade para dizer muito bem dos faróis do concept que tive o prazer de ver ao vivo, e de achar o resultado final feio por comparação.
Estou também à vontade para me empolgar com as reviews que vão saindo, com o som pornográfico dos upshits e de achar que ia gostar muito de conduzir 1.
 
Chris Harris on Cars, Fresquinho!


o hype é tanto que nem esperam por 4ªfeira para libertar o vídeo como é tradição. (é tao fresquinho que ainda não há em HD)
 
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