FernandoAc
New member
Prevê-se que a nível de preço vai andar ela por ela.
O posicionamento é diferente, é já um clássico antes de sequer nascer, mesmo sem saber o quão bom será. Para isso contribui a produção extremamente limitada.
Alfa 4c
- Iniciador de tópicos paslg
- Data de início
O posicionamento é diferente, é já um clássico antes de sequer nascer, mesmo sem saber o quão bom será. Para isso contribui a produção extremamente limitada.
gtabarth
New member
Eu também entendi que pensas da mesma maneira que eu quanto ao Cayman.
BLADERUNNER
New member
Mais imagens oficiais.
BLADERUNNER
New member
Interior:
Engraçado como deste ângulo o pilar A e o formato da janela com a inclinação do tejadilho me fazem lembrar os clássicos italianos.
Engraçado como deste ângulo o pilar A e o formato da janela com a inclinação do tejadilho me fazem lembrar os clássicos italianos.
SilverArrow
Moderador
Tb podiam ter tido alguma imaginação, pegarem nas fotos do concept e photoshoparem as alterações...
BLADERUNNER
New member
E acho que fizeram muito bem, porque no que está bem não se mexe.
Já basta os casos em que os concepts são fantásticos, mas que, quando passam a modelos de produção, estragam tudo.[
]Detalhes:
Mudaram os retrovisores e a grelha em relação ao concept.
Última edição:
BLADERUNNER
New member
-O novo supercarro da Alfa Romeo de motor central compacto com tração traseira e dois assentos faz sua estreia em Genebra.
-O novo Alfa Romeo 4C é o resultado da experiência acumulada com o Alfa Romeo 8C Competizione modelo produzido na fábrica Maserati em Modena, e vai estar disponível para compra em 2013, marcando o retorno da marca italiana para os Estados Unidos.
-Menos de 4 metros de comprimento, 200 cm de largura, 118 cm de altura e com uma distância entre eixos inferior a 2,4 metros.
-Novo motor de 4 cilindros 1750 Turbo Gasolina todo em alumínio.
-Transmissão Alfa TCT automática de dupla embraiagem.
-Novo seletor DNA Alfa com modo 'Race'.
-Chassi feito inteiramente de carbono com suporte de carga e função estrutural.
-Peso a relação potência inferior a 4 kg / cv.
A versão final do Alfa Romeo 4C faz a sua estreia no International Motor Show 83, em Genebra. Este coupé de motor central e tração traseira, com dois assentos de “balde” representa a verdadeira essência de um carro desportivo no coração do DNA da Alfa Romeo: performance, estilo italiano e excelência técnica, oferecendo máxima satisfação de condução em total segurança.
Projetado pelos engenheiros da Alfa Romeo e produzido na fábrica Maserati em Modena, o novo supercarro compacto estará disponível para compra em 2013, marcando o retorno da marca italiana aos Estados Unidos e inaugurando o plano Alfa Romeo de crescimento global.
O Alfa Romeo 4C deriva diretamente do concept que levantou muitas sobrancelhas de espanto no Salão de Genebra, em 2011, tanto que ganhou três prémios de prestígio: o "Design Award AutoBild” (2011, Alemanha), o “Prémio de Design para Carros Concept e Protótipos" (2012, Itália) e do “Carro mais emocionante de 2013” - 'What Car?' (2013, Grã-Bretanha).
Sigla 4C
A sigla “4 C” tem inspiração no passado glorioso da marca, projetando os valores de tecnologia e emoções para o futuro. Na verdade, refere-se à grande tradição desportiva da Alfa Romeo: as siglas 8C e 6C na década de 1930 e 1940 eram de carros distintos - ambas as corridas e de estrada - equipados com o poderosos “8 cilindros" e o inovador “6 cilindros", confirmando a sua disposição para um projeto de construção para atingir a meta de relação peso / potência de um autêntico supercarro, menos de 4 kg / cv, mas com foco não apenas na potência máxima obtida, mas em limitar o peso e garantir a máxima agilidade e alto desempenho. Para este fim, o Alfa Romeo 4C utiliza tecnologias e materiais derivados de carros superdesportivos (incluindo o Alfa Romeo 8C Competizione) - fibra de carbono, alumínio, tração traseira - e tecnologias, derivadas dos mais recentes modelos padrão da Alfa Romeo, mas atualizado para aumentar ainda mais o apelo desportivo do carro novo. Isso é demonstrado pelo novo 1750Turbo a gasolina todo em alumínio com injeção direta, o sofisticado Alfa TCT de dupla embraiagem a seco e seletor Alfa DNA com um modo de corrida “Race” sem precedentes.
Estilo exterior
Desenhado pelo Centro de Estilo Alfa Romeo, o 4C traz imediatamente à mente alguns dos modelos tradicionais icónicos que deixaram uma marca significativa na história da marca. Acima de todos os outros, em termos de semelhanças dimensionais e de layout, um se destaca em especial: o 33 Stradale, um carro que combinava extremas exigências mecânicas e funcionais, com um estilo essencial que «vestiu» o motor e chassis adequadamente com inconfundíveis tratamentos Alfa Romeo. O 4C seguiu o exemplo e, assim, completa uma jornada que foi embarcado com o 8C Competizione, destacando alguns conceitos particulares da marca, tais como tamanho compacto, dinamismo e agilidade.
Design de interiores
O desenho elementar e materiais essenciais também distinguirão o interior, que é todo projetado e construído para a satisfação máxima da condução. Especificamente, a fibra de carbono no interior destaca-se imediatamente, usada para fazer a célula central, a qual foi deixada propositadamente nua à vista para melhorar a sensação de singularidade, de tecnologia e de peso leve.
Dimensões e aerodinâmica
As dimensões compactas tornam este carro com dois assentos verdadeiramente únicos no meio dos seus concorrentes: tem pouco menos de 4 metros de comprimento, 200 cm de largura, 118 cm de altura e com uma distância entre eixos inferior a 2,4 metros. Estas dimensões servem tanto para enfatizar o tamanho compacto do carro e para acentuar a sua agilidade. Além do mais, devido ao excelente trabalho dos designers, o carro alcança níveis máximos de eficiência aerodinâmica, a gravação de um Cz negativo (coeficiente de downforce), que, como nos carros de corrida, contribui para alcançar uma maior estabilidade a altas velocidades.
Novo 4 cilindros Turbo Gasolina 1750
Uma evolução do motor já está em uso na versão Quadrifoglio Verde do Giulietta, o novo motor de 4 cilindros 1750 Gasolina Turbo implementa um bloco de alumínio inovador e consumo específico e sistemas de escape que foram otimizados para aumentar ainda mais o apelo desportivo do carro. Além disso, possui soluções de ponta, incluindo técnicas de injeção direta de combustível, comando de válvulas duplo variável contínua, um turbocompressor e um sistema de controle revolucionário de limpeza que se livrar de qualquer turbo lag.
Transmissão automática Alfa TCT
O 1750 Gasolina Turbo é combinado com a inovadora transmissão Alfa TCT de dupla embraiagem automática seca, que é uma referência genuína no seu segmento devido ao seu baixo peso e extrema velocidade de ativação. As engrenagens também podem ser alteradas no modo sequencial usando as patilhas situadas atrás do volante.
O novo Alfa DNA seletor com modo Race (corrida)
O Alfa Romeo 4C também vê a estreia do novo Alfa DNA seletor que não só apresenta as três configurações padrão disponíveis até agora - dinâmico, natural e qualquer clima - mas também um quarto modo: Race (corrida), projetado para melhorar ainda mais a experiência de condução de corrida acompanhar.
Excelência Made in Italy
A melhor perícia e técnica industrial das marcas Alfa Romeo e Maserati foram usadas para desenvolver a versão final do 4C. Especificamente, o trabalho em equipa entre as duas marcas teve como objetivo a integração do departamento de design da Alfa Romeo com a fábrica de produção da Maserati. Em suma, este também é um traço distintivo da Alfa Romeo, uma marca com um século de história, que continua a ser um dos mais famosos e populares embaixadores de produtos italianos em todo o mundo.
Como revelou a fonte suíça da marca, este ciclo de produção irá incluir os outros modelos da gama 4C. Em 2014, será introduzida uma versão somente de pista/corrida do carro, com uma versão de estrada Stradale do carro ajustado para atingir os 270cv. Mais tarde, em 2014, a gama será coroada com um modelo mais potente.
-O novo Alfa Romeo 4C é o resultado da experiência acumulada com o Alfa Romeo 8C Competizione modelo produzido na fábrica Maserati em Modena, e vai estar disponível para compra em 2013, marcando o retorno da marca italiana para os Estados Unidos.
-Menos de 4 metros de comprimento, 200 cm de largura, 118 cm de altura e com uma distância entre eixos inferior a 2,4 metros.
-Novo motor de 4 cilindros 1750 Turbo Gasolina todo em alumínio.
-Transmissão Alfa TCT automática de dupla embraiagem.
-Novo seletor DNA Alfa com modo 'Race'.
-Chassi feito inteiramente de carbono com suporte de carga e função estrutural.
-Peso a relação potência inferior a 4 kg / cv.
A versão final do Alfa Romeo 4C faz a sua estreia no International Motor Show 83, em Genebra. Este coupé de motor central e tração traseira, com dois assentos de “balde” representa a verdadeira essência de um carro desportivo no coração do DNA da Alfa Romeo: performance, estilo italiano e excelência técnica, oferecendo máxima satisfação de condução em total segurança.
Projetado pelos engenheiros da Alfa Romeo e produzido na fábrica Maserati em Modena, o novo supercarro compacto estará disponível para compra em 2013, marcando o retorno da marca italiana aos Estados Unidos e inaugurando o plano Alfa Romeo de crescimento global.
O Alfa Romeo 4C deriva diretamente do concept que levantou muitas sobrancelhas de espanto no Salão de Genebra, em 2011, tanto que ganhou três prémios de prestígio: o "Design Award AutoBild” (2011, Alemanha), o “Prémio de Design para Carros Concept e Protótipos" (2012, Itália) e do “Carro mais emocionante de 2013” - 'What Car?' (2013, Grã-Bretanha).
Sigla 4C
A sigla “4 C” tem inspiração no passado glorioso da marca, projetando os valores de tecnologia e emoções para o futuro. Na verdade, refere-se à grande tradição desportiva da Alfa Romeo: as siglas 8C e 6C na década de 1930 e 1940 eram de carros distintos - ambas as corridas e de estrada - equipados com o poderosos “8 cilindros" e o inovador “6 cilindros", confirmando a sua disposição para um projeto de construção para atingir a meta de relação peso / potência de um autêntico supercarro, menos de 4 kg / cv, mas com foco não apenas na potência máxima obtida, mas em limitar o peso e garantir a máxima agilidade e alto desempenho. Para este fim, o Alfa Romeo 4C utiliza tecnologias e materiais derivados de carros superdesportivos (incluindo o Alfa Romeo 8C Competizione) - fibra de carbono, alumínio, tração traseira - e tecnologias, derivadas dos mais recentes modelos padrão da Alfa Romeo, mas atualizado para aumentar ainda mais o apelo desportivo do carro novo. Isso é demonstrado pelo novo 1750Turbo a gasolina todo em alumínio com injeção direta, o sofisticado Alfa TCT de dupla embraiagem a seco e seletor Alfa DNA com um modo de corrida “Race” sem precedentes.
Estilo exterior
Desenhado pelo Centro de Estilo Alfa Romeo, o 4C traz imediatamente à mente alguns dos modelos tradicionais icónicos que deixaram uma marca significativa na história da marca. Acima de todos os outros, em termos de semelhanças dimensionais e de layout, um se destaca em especial: o 33 Stradale, um carro que combinava extremas exigências mecânicas e funcionais, com um estilo essencial que «vestiu» o motor e chassis adequadamente com inconfundíveis tratamentos Alfa Romeo. O 4C seguiu o exemplo e, assim, completa uma jornada que foi embarcado com o 8C Competizione, destacando alguns conceitos particulares da marca, tais como tamanho compacto, dinamismo e agilidade.
Design de interiores
O desenho elementar e materiais essenciais também distinguirão o interior, que é todo projetado e construído para a satisfação máxima da condução. Especificamente, a fibra de carbono no interior destaca-se imediatamente, usada para fazer a célula central, a qual foi deixada propositadamente nua à vista para melhorar a sensação de singularidade, de tecnologia e de peso leve.
Dimensões e aerodinâmica
As dimensões compactas tornam este carro com dois assentos verdadeiramente únicos no meio dos seus concorrentes: tem pouco menos de 4 metros de comprimento, 200 cm de largura, 118 cm de altura e com uma distância entre eixos inferior a 2,4 metros. Estas dimensões servem tanto para enfatizar o tamanho compacto do carro e para acentuar a sua agilidade. Além do mais, devido ao excelente trabalho dos designers, o carro alcança níveis máximos de eficiência aerodinâmica, a gravação de um Cz negativo (coeficiente de downforce), que, como nos carros de corrida, contribui para alcançar uma maior estabilidade a altas velocidades.
Novo 4 cilindros Turbo Gasolina 1750
Uma evolução do motor já está em uso na versão Quadrifoglio Verde do Giulietta, o novo motor de 4 cilindros 1750 Gasolina Turbo implementa um bloco de alumínio inovador e consumo específico e sistemas de escape que foram otimizados para aumentar ainda mais o apelo desportivo do carro. Além disso, possui soluções de ponta, incluindo técnicas de injeção direta de combustível, comando de válvulas duplo variável contínua, um turbocompressor e um sistema de controle revolucionário de limpeza que se livrar de qualquer turbo lag.
Transmissão automática Alfa TCT
O 1750 Gasolina Turbo é combinado com a inovadora transmissão Alfa TCT de dupla embraiagem automática seca, que é uma referência genuína no seu segmento devido ao seu baixo peso e extrema velocidade de ativação. As engrenagens também podem ser alteradas no modo sequencial usando as patilhas situadas atrás do volante.
O novo Alfa DNA seletor com modo Race (corrida)
O Alfa Romeo 4C também vê a estreia do novo Alfa DNA seletor que não só apresenta as três configurações padrão disponíveis até agora - dinâmico, natural e qualquer clima - mas também um quarto modo: Race (corrida), projetado para melhorar ainda mais a experiência de condução de corrida acompanhar.
Excelência Made in Italy
A melhor perícia e técnica industrial das marcas Alfa Romeo e Maserati foram usadas para desenvolver a versão final do 4C. Especificamente, o trabalho em equipa entre as duas marcas teve como objetivo a integração do departamento de design da Alfa Romeo com a fábrica de produção da Maserati. Em suma, este também é um traço distintivo da Alfa Romeo, uma marca com um século de história, que continua a ser um dos mais famosos e populares embaixadores de produtos italianos em todo o mundo.
Como revelou a fonte suíça da marca, este ciclo de produção irá incluir os outros modelos da gama 4C. Em 2014, será introduzida uma versão somente de pista/corrida do carro, com uma versão de estrada Stradale do carro ajustado para atingir os 270cv. Mais tarde, em 2014, a gama será coroada com um modelo mais potente.
Última edição:
SilverArrow
Moderador
E acho que fizeram muito bem, porque no que está bem não se mexe.
Já basta os casos em que os concepts são fantásticos, mas que, quando passam a modelos de produção, estragam tudo.[
Detalhes:
Mudaram os retrovisores e a grelha em relação ao concept.
Eu não disse que o problema era pegarem no concept. Isso eu tb acho bem.
As fotos oficiais é que de fotos não têm nada, nem são do modelo final. São meros photoshop das fotos do concept...
Quero ver fotos reais do carro.
BLADERUNNER
New member
Sites por todo o mundo estão a dar estas fotos como oficiais.
Mas nada como exigirmos de imediato que a marca tire as dúvidas com mais e esclarecedoras imagens deste Kart de luxo que deverá dar bastante gozo a conduzir.[
]
SilverArrow
Moderador
SilverArrow
Moderador
Sites por todo o mundo estão a dar estas fotos como oficiais.
Mas nada como exigirmos de imediato que a marca tire as dúvidas com mais e esclarecedoras imagens deste Kart de luxo que deverá dar bastante gozo a conduzir.[
As imagens podem ser oficiais e não serem fotos.
Alfa Romeo e Ferrari são péssimas no tratamento dado às imagens que libertam dos carros.[
]
Basicamente estragam as fotos todas.
Esse é o primeiro sinal de que isto são imagens do carro final com carradas de má "maquilhagem", dado o nivel de pormenor presente na passagem de concept para carro de produção.
Desde as linhas de corte dos paineis, as perspectivas perfeitas dos "buraquinhos" na tampa da mala e de todas as luzinhas nas ópticas, à presença das luzinhas de nevoeiro/MA.
A iluminação também é perfeitamente distinta entre imagens do concept e as imagens de hoje, e ninguém se dá a esse pormenor, pois isso denunciaria logo que seria apenas um photoshop do concept.
É possivel conseguir enganar com uma boa photoshopada, mas a malta por aqueles lados não as sabe fazer.
Quanto muito, poderíamos estar a ver um modelo 3D do modelo de produção, mas mesmo assim, parece-me apenas imagens reais do carro, talvez integradas à posteriori num fundo específico, e muito trabalhinho na questão de brilhos e reflexos.
E tal como aconteceu nas imagens oficiais do MiTo (terá sido o concept do MiTo GTA?), parecem ter achatado o carro na imagem de traseira.
Acho que deveriam abandonar as fotos de estudio tratadas e dar logo imagens do carro à luz do dia.
Dado o tipo de carro que é, e a escultura que apresenta, umas imagens em circuito ou numa estrada cairia que nem ginjas...
A McLaren tem umas espectaculares do P1 camuflado em circuito. Faltam umas imagens desse tipo com o 4C
]Basicamente estragam as fotos todas.
Esse é o primeiro sinal de que isto são imagens do carro final com carradas de má "maquilhagem", dado o nivel de pormenor presente na passagem de concept para carro de produção.
Desde as linhas de corte dos paineis, as perspectivas perfeitas dos "buraquinhos" na tampa da mala e de todas as luzinhas nas ópticas, à presença das luzinhas de nevoeiro/MA.
A iluminação também é perfeitamente distinta entre imagens do concept e as imagens de hoje, e ninguém se dá a esse pormenor, pois isso denunciaria logo que seria apenas um photoshop do concept.
É possivel conseguir enganar com uma boa photoshopada, mas a malta por aqueles lados não as sabe fazer.
Quanto muito, poderíamos estar a ver um modelo 3D do modelo de produção, mas mesmo assim, parece-me apenas imagens reais do carro, talvez integradas à posteriori num fundo específico, e muito trabalhinho na questão de brilhos e reflexos.
E tal como aconteceu nas imagens oficiais do MiTo (terá sido o concept do MiTo GTA?), parecem ter achatado o carro na imagem de traseira.
Acho que deveriam abandonar as fotos de estudio tratadas e dar logo imagens do carro à luz do dia.
Dado o tipo de carro que é, e a escultura que apresenta, umas imagens em circuito ou numa estrada cairia que nem ginjas...
A McLaren tem umas espectaculares do P1 camuflado em circuito. Faltam umas imagens desse tipo com o 4C
FernandoAc
New member
Há informações que apontam para o preço de entrada na gama Cayman mas ainda é de facto um pouco cedo para falar.
De qualquer forma não é de admirar, o 4C justifica-se com o chassis em carbono, algo completamente novo e extremamente caro de produzir. Deve ficar mais caro de produzir que o Cayman, a Porsche é das marcas com maior margem.
Mais imagens oficiais.
Já com as luzinhas laterais a apontar para o mercardo norte-americano e tudo. [
]As imagens que eles nos mostram são uma miséria realmente...
SilverArrow
Moderador
Em termos de preço final poderá ser bem diferente, o cayman é um 2.900 este é um 1.750.