Alfa 4c

[fnal]

"So far, so Alfa Romeo. There is obvious pain to go with the equally abundant pleasure."

O que interpretam desta frase ? que há várias coisas menos boas ? como é habitual na marca ?

Basicamente o destaque mais negativo mencionado vai para a caixa e o tal lag... há que perceber muito bem que história é essa do lag, como diz o iuri, e o que eles querem dizer por "flappy paddles".

Também há que perceber bem qual a extensão e qualidade do que eles dizem que é bom... basicamente foram um bocado genéricos nas alegações. Ok isto é muito bom, mas tem problemas óbvios... até que ponto o bom será tão fantástico e o mau será tão mau irá depender de uma formulação mais concreta e do que cada um vê como essencial.

A minha opinião, quanto ao lag, é uma falsa questão. Não há lag, há é um comportamento diferente face a um inline 6 ou um V6 de elevada performance que são os carros com que este se compara. Este sendo um inline 4 com turbo naturalmente que não tem a disponibilidade apresentada da mesma forma (já vimos isso atrás), muita brusquidão, em poucas rotações, contrastando com uma progressão mais linear, constante e duradoura dos boxters, caymans, exiges, etc. Tudo isto depende do que se coloca no outro prato da balança, e o que será que se está a colocar aqui?

Quanto aos flappy paddles, gostava de saber mais... será que achou que aquli está mal montado, são más em termos ergonómicos/mal montadas, ou é a caixa que não corresponde ? Não sei, vamos esperar para ver.

 

[Bj40]

As coisas que algumas pessoas pessoas conseguem tirar de um vídeo e de centenas de fotos (com o carro parado).... acho fantástico, a sério. []

 

[mikethe]

Não tem nada a ver com photoshop ou carros

É simplesmente fotografia

As fotos tiradas a carros em movimento tem de ser tiradas com pouco tempo de abertura do obturador, quanto menos tempo a cortina estiver aberta melhor porque capta o exato momento que queremos

Se o tempo de abertura for maior iria criar arrasto não só da rotação da roda como do carro em si

Para quem não percebe de fotorgafia é dificil explicar por palavras

Eu até percebo alguma coisa de fotografia e o que dizes vai de encontro ao que defendo de que a foto foi tirada em movimento. A única coisa que suscita dúvida é teres , na mesma foto, uma roda em movimento (ver pneu da roda frontal), e outra roda completamente estática (roda traseira), que pode sugerir algum retoque em pós produção. []

 

[mikethe]

Quanto aos flappy paddles, gostava de saber mais... será que achou que aquli está mal montado, são más em termos ergonómicos/mal montadas, ou é a caixa que não corresponde ? Não sei, vamos esperar para ver.

Se a TCT não sofre alterações em relação à que equipa o Giulietta a nível de tempo de resposta, feel e inclusivamente as ditas patilhas no volante, então creio que não serão uma experiência à altura do restante setup do 4C conforme refere a critica do TG.
E digo isto como cliente completamente satisfeito de uma TCT.

 

[Lotus]

Também acho que a foto levou pós-produção. Mesmo aqueles vidros estão demasiado opacos. Se não for photoshop, esse carro está bem longe de estar road legal.

 

[Mrodrigues]

Oh pá,levem lá a bicicleta, o carro tá parado,pronto... mas o Fisichella mostrou como se faz []

 

[Spyshagg]

Nao se pode simular a distribuição de peso de entrada em curva que a foto apresenta estando o carro supostamente parado



Pode ser photoshop na roda traseira ou uma lente muito rapida (luz certamente não falta!)

 

[BigDaddy]

Por acaso a foto até está mal executada... nunca se pode usar tanta velocidade num assunto deste tipo correndo o risco de parecer demasiado estático. Tem que se deixar sempre algum arrasto. Mas tens razão, isto com 1/4000 ou mais é fácil de fazer... complicado é fazê-la bem.

Se calhar a ideia era mesmo captar a beleza e linhas do carro e nao mostrar que e realmente rapido depende do que o fotografo queria

 

[MadDragon]

Também acho que a foto levou pós-produção. Mesmo aqueles vidros estão demasiado opacos. Se não for photoshop, esse carro está bem longe de estar road legal.

Nunca tiraram fotografias e nunca vos tiraram os pontos negros e as borbulhas?
Agora o problema é ter sido arranjada a foto?
Decidam-se no que é que realmente querem dizer mal.[]

 

[BMerlini]

Nunca tiraram fotografias e nunca vos tiraram os pontos negros e as borbulhas?
Agora o problema é ter sido arranjada a foto?
Decidam-se no que é que realmente querem dizer mal.[]

Começo eu!

Acho o (suposto) tempo no Ring apenas mediano, comparativamente a outras propostas actuais!

 

[gtabarth]

Nessa foto, a zona da linha superior do tejadilho foi claramente tratada.

Sobre as fotos em geral: já há tantas para tantos gostos e feitios.
Para além de que milhares não se conhecem e a maior parte foram apagadas.

Eu que sou um "fotografo" perfeitamente amador e com máquinas básicas e velhotas já, faço várias quase iguais para escolher uma.

Quanto a cintas para rebaixar os carros para obter um aspecto mais "racing"...
todos devem fazer muitas trapaças desse género, mas assim à descarada como a VW quando foi apanhada, duvido.
É mais do que óbvio que num salão (e grande) era de espreitarem.
Foi mesmo um falhanço humano muito grave, pois uma das "novidades" desse veículo eram suspensões diferentes consoante as versões; logo era óbvio que muitas pessoas iam espreitar.

 

[gtabarth]

Certo. Mas preferia ver um com esta roupagem.

Ai se ainda existisse o V6 Busso [br]

Pois pois, mas como iam eles "adaptar" o Busso a "emissões" actuais???

 

[Lotus]

Nunca tiraram fotografias e nunca vos tiraram os pontos negros e as borbulhas?
Agora o problema é ter sido arranjada a foto?
Decidam-se no que é que realmente querem dizer mal.[]

Não há mal nenhum na pós-produção, assim como também não creio que haja algum mal em apontar para esse facto.

Lighten up. [] []

 

[gtabarth]

Nunca tiraram fotografias e nunca vos tiraram os pontos negros e as borbulhas?
Agora o problema é ter sido arranjada a foto?
Decidam-se no que é que realmente querem dizer mal.[]

Ora bem, ainda vais ler criticas ao 4C a espaço, que só tem 2 lugares, ou que a mala é pequena e de acesso complicado, ou até ao conforto []
Assim como ainda alguém vai chegar ao ponto de dizer que os "carburadores desafinam".

 

[reckoner00]

Teste da Alvolante.it (traduzido com o Google Translator para inglês, versão original em Italiano aqui: Primo contatto Alfa Romeo 4C base

Full of charm

After observing the statically Salons in Geneva and Frankfurt, finally the time has come to prove that he wants to be levied on the car of Alfa Romeo. We are talking about the Alfa Romeo 4C , uncompromising sports car with two seats "dry", mid-engine and a compact body that overflows determination to every single detail. 399 cm long (eight less than a Fiat Punto) and with a height of only 118 centimeters (three in less than a Ferrari 458 Italian), the 4C is characterized by rounded shapes and smooth, and has a strong personality.

The front is dominated by the classic Alfa grille, with central shield flanked by two horizontal air intakes, and the headlights surrounded by small LED lights, embedded in a holder made ​​of carbon fiber. The windshield, rather than vertical, is connected with small windows, under which they develop large air intakes behind the doors that start immediately.

Typical of Alfa Romeo sports the most light-alloy wheels with five large round holes (18 "front and 19" back in the car under test, while the series are respectively 17 "and 18"). The roof is joined smoothly with the tail, highlighting the huge wheel arches, a large spoiler and two circular lights and chrome tailpipes round off a really aggressive tail, where the rear window is proudly displayed on four cylinders.

Strict diet

Sportsmanship is not just outward. Designed by the ' Alfa Romeo and produced in factories Maserati of Modena, the 4C is made ​​with materials that guarantee a remarkable overall lightness, all to the advantage of achieving high performance and a great agility in the curve. Considering the 240 horsepower of the new 1.8 turbo direct-injection gasoline (all alloy), the weight of only 895 kg results in an excellent weight / power ratio of 3.7 kg / hp.

The most noteworthy is the passenger cell made ​​entirely of carbon fiber, a material that combines light weight at the highest level (the structure weighs only 65 kg) and structural strength. The production process, innovative, enables faster implementation allowing to produce a high number of pieces (forecasts discussing few thousand every year). The aluminum alloy is instead exploited for the reinforcement cage of the roof and supporting frames for the front (which are fixed to the suspension and steering) and rear (supporting suspension, engine and gearbox).

The front brake discs are then the crown of cast iron, but the central part (the one that connects to the hub) aluminum alloy, so, saves 4 kg. Finally, the body panels are in a compound of glass fiber which allows to reduce the weight by about 20% compared to more traditional steel sheet.

Carbon fiber trunk and little

But it is time to descend (the word is decidedly appropriate) to the driving position. To enter the Alfa Romeo 4C need a bit 'of agility, but you look at how low the car, we would have expected a bit more difficult. The driving position is what you would expect: true sports car.

The steering wheel (not beautiful, with only two races and a flat bottom to make room for legs) is vertical, the seat low to the ground, driving with the legs lie flat, feet resting on the pedals alloy without rubber inserts. The leather seats with the central part suede (optional, are standard in fabric) are not padded but well-shaped, and, in any case, their main function is to wrap the body curve and allow the driver to "feel" the behavior of the car, which they do really well.

All in all, the space is higher than expected, and even those well over the meter and 80 centimeters in height may settle down without problems (the steering wheel is adjustable for height and depth). Numerous elements (such as commands and air vents, the levers behind the steering wheel, the buttons on the dashboard) are taken from other cheaper models of the Fiat group, a choice that may leave a little 'perplexed, but not certainly dilutes the' impression of being on a special car, the sporty almost sporty look.

Just take a look at the dashboard, which includes three screens configurable digital: the tachometer is still in evidence, but at the center you can have the meter of the g-forces in cornering, acceleration or braking. The coatings, reduced to a minimum for the sake of lightness, then leave to view, at the bottom, large areas in shiny carbon fiber. The door panels are ultrasemplici, and this elegantly sports: the only thing that stands out is the leather strap that serves as a handle for closing.

The keys of the electric window regulator and door mirrors are in fact on the center console, next to the typical lever DNA (which varies the response of the mechanics) and of round buttons to select between forward, backward, and crowds of the dual-clutch gearbox, wanting shift gears manually, however, there are two paddles behind the steering wheel.

What is missing, even if the problem is common to other extreme sports, is the space in which to put something bigger than a mobile phone: the only compartment "true" (unless you count the tiny pocket under the dashboard on the passenger side ) is a small bag between the two seats. Who thinks to take advantage of the Alfa Romeo 4C also for some trip, know that the trunk (back, behind the engine) is 110 liters, two jackets and a backpack enough to fill it.

What wickedness, this "1800"!

The time has arrived X: foot on the brake, rotate the ignition key. Let's assume that we are going to drive the car mounts the exhaust race (700 euro), less muted than the stock system but still approved for road use. From the first moment the four-cylinder is felt with a low rumble and raucous, and with an amount of decibels similar to that produced by a rally car.

For a passionate, adrenaline will go the distance to travel before one meter. The maneuvers are simple: the rear window of the Alfa Romeo 4C ago filter a little 'light, but it is certainly not enough to look out, the parking sensors (optional) are really necessary. In addition, given the lack of power steering, the car is stationary need a bit 'of force to turn the steering wheel. But it is clear: to exit from the car park not need to be Hercules. The throttle response varies greatly depending on the chosen program management with the lever of DNA from fresh and progressive of All Weather, more and more decided through Natural and Dynamic. In any case, the car is well manageable even going for a walk, and the change of the dual-clutch six-speed transmission remain imperceptible (as fast).

Once you can accelerate hard, the "1800" raises further his baritone voice and pushes start strong, and even more from the 2000 to 2500 rpm, when it comes obviously in pairs. The "0-100" said, using the procedure starting with the automatic launch control, is 4.5 seconds, a great time, that we felt actually at hand, given the ease with which the 4C picks up speed ( the official peak of 258 km / h). Wanting to make a note to the engine, we could say that it lacks a little 'draw length: over 6500 rpm you do not go, because "enters" the limiter.

On the track, it promises

The test circuit of the Alfa Romeo 4C has allowed us to go in search of the limits of road holding, which are very high and as long as you remain in Dynamic, within easy reach. With the sport suspension (€ 1,200) tested the car, the body roll in corners is almost non-existent, the quick steering but without excess, progressive and forever "substantial activities" and we can only blame an obvious sensitivity to irregularities in the road, which require firm grip to avoid waste trajectory.

The electronic stability control intervenes only if you really overdo it, leaving the driver the possibility to widen or tighten the curve with minimal adjustments on the steering wheel and accelerator. In any case, the dry (and if you are carrying out maneuvers designed to unbalance the car) are always the front wheels to enlarge (in moderation) the trajectory. Moving on to the race setting, the RC is excluded, the car's behavior does not change, remaining exciting, except that here there is no "parachute".

Since the Alfa Romeo 4C is very fast and has lightning-fast reactions (albeit "sincere"), to make it "dance" over the limit need a driver's smart and well-trained reflexes. We end with a comment on the brakes: very powerful, not even turning to toil long circuit, a few "whistle" when braking at low speed you can forgive (and, indeed, is very "race car")

Who wants it, hasten the dealer

The Alfa Romeo 4C could already book a few months ago, in the special Launch Edition, priced at 60,000 Euros, but the planned 500 units have already been booked for some time. Now there is the "normal" model, to 53,000 euro. The annual availability is limited to 3,500 copies, of which 1,000 destined for Europe.

ADVANTAGES
> Help . Who wants to be a pilot driving on the road, is unlikely to get much better. And on the track will have so much fun.
> Line . Live, the 4C makes it even better than in the picture: it has a great charm and bursting with aggression from everywhere you look.
> Performance . Could not ask for more in a "1800", moreover sold at a price not too far.

DEFECTS
> Practicality . In the cockpit there is room for documents and little more. And the trunk is just a little boy.
> steering on uneven . If the road is not a pool, the car tends to "follow" the imperfections of the asphalt.
> Rear visibility . The rear window is as if there were not, do without the optional sensors is a real gamble.

 

[gtabarth]

Atenção:


Con le sospensioni sportive (1.200 euro) dell’auto provata, il rollio in curva è pressoché inesistente, lo sterzo rapido ma senza eccessi, progressivo e sempre “consistente”; gli possiamo rimproverare solo un’evidente sensibilità alle irregolarità del fondo stradale, che richiedono un’impugnatura salda per evitare scarti di traiettoria.


Será interessante comparar o 4C sem e com as suspensões desportivas.
Sem elas será o comportamento muito prejudicado?
Com elas dá para perceber que se sente uma pedrinha na estrada.

 

[Iuri]

Mas acontece.

Acontecia claramente no meu 123d que era um 2.000 com dois turbos.

Sim, é provável que se queiram referir a uma situação de pisa/larga, pisa/larga. Nesse contexto poderá sentir-se, de facto, um ligeiro hiato, mas caramba é preciso uma condução muito específica e bruta. Por outro lado creio que esse fenómeno há-de ser transversal a todos os motores turbo (talvez menos nos bi-turbo). Ou seja, não é defeito, é feitio, uma característica que faz parte da magia dos turbo.

 

[jts]

Pois pois, mas como iam eles "adaptar" o Busso a "emissões" actuais???

Sei lá bem eu, não sou engenheiro []

Quanto à foto, um pormenor que torna muito difícil que seja uma foto do carro parado, é a clara torção do pneu traseiro. Claro que com photoshop tudo se faz, mas seria um photoshop maravilhoso, além disso a certo ponto mais vale nem acreditar que o carro está lá sequer.
E se fizerem zoom, reparam que há "motion blur" do pneu da frente (e parece-me demasiado discreto para ter sido colocado propositadamente).

 

[Bialbero]

Daqui a uns tempos valerá a pena fazer um top das pérolas mais ridículas deste tópico. A paródia da foto estará por certo no pódio. []

 

[fnal]

Eu até percebo alguma coisa de fotografia e o que dizes vai de encontro ao que defendo de que a foto foi tirada em movimento. A única coisa que suscita dúvida é teres , na mesma foto, uma roda em movimento (ver pneu da roda frontal), e outra roda completamente estática (roda traseira), que pode sugerir algum retoque em pós produção. []

Não vale a pena estar a bater no ceguinho, mas pode ser perfeitamente pq não estamos a falar da mesma distância nem dos mesmos ângulos... mas tb pode ter sido tratada, como é óbvio... eu costumo acreditar na explicação mais simples, mas ok...
De qualquer forma mantenho, em fotografia de desporto motorizado o freeze total é um erro de quem não sabe fazer melhor.