Informações úteis:
1ª série (1984-87)
Só existiam motores com carburadores, e actualmente são modelos muito, muito raros. O mais mexido da gama era o 1.5 QV, de 105cv. Havia também a versão QO (Quadrifoglio Oro), que era a versão "de luxo".
Destacam-se esteticamente dos de 2ª série pelas molduras das janelas em plástico preto, pelos encostos de cabeça com rede e pelo tablier, que subia e descia juntamente com o volante, quando se afinava.
2ª série (1987-89)
Esta série estreou o motor 1.7, que passou a ser o motor da versão QV. A potência subiu para os 118cv. Esteticamente é muito pouco diferente dos de 1ª série, apesar de ostentar interiores mais elegantes e melhor apetrechados.
3ª série (1990-94)
Esta é a carroçaria mais conhecida, sendo já galvanizada, ao contrário das anteriores. Os modelos do início dos anos 90 ainda eram a carburadores, passando depois todos a injecção e a ter catalizador, também.
Estreou-se o bloco 16v no motor 1.7, com 137cv disponíveis.
Ao contrário do 1.7 QV de 118cv de 2ª série, que pesava 900Kg, esta versão 16v pesa 1000Kg, também graças à carroçaria galvanizada.
Na procura de um carro destes deve ter-se em atenção a parte eléctrica, pontos de ferrugem "típicos" (cantos do pára-brisas, do óculo traseiro, nos espaços por debaixo dos faróis traseiros, nas torres de suspensão), estado da 2ª velocidade e da transmissão, infiltrações no caso de versões com tecto de abrir, folgas de direcção (muitas vezes não é nada, simplesmente há pouca gente capaz de alinhar a direcção dum 33 correctamente) e estado geral dos carburadores/afinação/consumos/emissões.
Pode parecer muita coisa, mas um bom mecânico dá um jeito nos carburadores e o carro fica todo impecável.
Ver também o estado das tubagens da gasolina que, com a idade avançada destes carros, pode estar ressequida e romper. Trocá-las é fácil e muito barato.
E dar uma olhada nas correias, também convém.
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