Alfa Romeo

Alfa Romeo MiTo QV (2014)

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A questão passaria sobretudo pela comparação com as vendas dos rivais diretos pelo menos na Europa, pq mercado gringo não houve ( grande oportunidade perdida para o 159 e que podia ter dado bons lucros por aquelas paragens )
 
É quase regra nos carros Italianos o primeiro ano completo da carreira dos modelos ser o melhor.
Houve ali uma excepção para o 156 e 147 que têm esse "ano" durante 3 anos.

De resto quase sempre há o ano de lançamento e depois grande parte dos interessados compra o modelo no princípio de vida dos modelos, sendo que é habitual 2 anos após o lançamento as vendas já estarem a descer.
Penso que faz parte da Filosofia dos veículos em si já terem esta característica e penso também que isso deveria estar mais do que estudado por eles.
Claro que à primeira vista o ideal teórico era lançar um modelo de 3 em 3 anos.
Na prática isso não resultava porque as pessoas sabendo, esperavam pelo modelo novo.
A melhor receita passa (pelo visto no passado) por de 2 em 2 ou de 3 em 3 anos equipar os modelos com importantes trunfos mecânicos e de equipamento, digamos que um modelo durar 6 anos mas aos 3 ter essas importantes alterações disponíveis.

Claro que há excepções, como o Uno que levou várias injecções de força, como por exemplo o motor FIRE a meio da carreira do MK1.

O Uno em parte seguiu o procedimento acima descrito e foi o sucesso que se viu, com vendas de 83 a 93 de respeito, tendo sido vários anos o carro mais vendido na Europa, mesmo acima dos tradicionais segmentos C.
 
A Alfa-Romeo tem de facto uma tarefa extremamente difícil em termo de recuperação de quota de mercado pelo que é dado a ler no post acima.

Literalmente desapareceu a representação em compacto urbano dito premium (MiTo), perante concorrência directa, ironicamente a versão QV actual é um excelente produto que atingiu a maturidade em termo de conteúdo, já o aqui escrevi.

NB: A queda abrupta de venda será devido a quê?, fraca exposição mediática?, rede comercial diminuta?, atingir acima de 60.000 unidades não é de todo factor a menosprezar na Europa.

 
gtabarth said:
É quase regra nos carros Italianos o primeiro ano completo da carreira dos modelos ser o melhor.
Houve ali uma excepção para o 156 e 147 que têm esse "ano" durante 3 anos.

De resto quase sempre há o ano de lançamento e depois grande parte dos interessados compra o modelo no princípio de vida dos modelos, sendo que é habitual 2 anos após o lançamento as vendas já estarem a descer.
Penso que faz parte da Filosofia dos veículos em si já terem esta característica e penso também que isso deveria estar mais do que estudado por eles.
Claro que à primeira vista o ideal teórico era lançar um modelo de 3 em 3 anos.
Na prática isso não resultava porque as pessoas sabendo, esperavam pelo modelo novo.
A melhor receita passa (pelo visto no passado) por de 2 em 2 ou de 3 em 3 anos equipar os modelos com importantes trunfos mecânicos e de equipamento, digamos que um modelo durar 6 anos mas aos 3 ter essas importantes alterações disponíveis.

Claro que há excepções, como o Uno que levou várias injecções de força, como por exemplo o motor FIRE a meio da carreira do MK1.

O Uno em parte seguiu o procedimento acima descrito e foi o sucesso que se viu, com vendas de 83 a 93 de respeito, tendo sido vários anos o carro mais vendido na Europa, mesmo acima dos tradicionais segmentos C.
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gtabarth é literalmente recomeçar do inicio, penso que haver referência a década recente não é de todo benéfico para a FCA e/ou Alfa-Romeo em particular, é seguir exemplo da FIAT no 500&Derivado.

Não há contacto alguma entre a década de 80 e 90 da FIAT com a realidade actual, no máximo é recuperar a questão da participação em desporto motorizado (DTM e/ou WTCC) por boa prestação na época.
[;)]

 
Detalhes MiTo QV e QV Line 2014:

Se detallan a continuación los principales contenidos de serie (mercado Italia) propuestos en el MiToQuadrifoglio Verde:

• Nuevo cambio automático Alfa TCT
• Sistema de frenos con pinzas rojas Brembo
• Acabado Antracita brillante en calandra, manillas, retrovisores y marcos de los faros y pilotos
• Volante deportivo perfilado y palanca del freno de mano con costuras blancas, capuchón del cambio con costuras verdes y blancas
• Llantas de aleación de 5 orificios de 17″ con acabado bruñido
• Paragolpes deportivo con terminal de escape doble
• Cuadro de instrumentos específico con logo QV integrado
• Salpicadero Carbon Look
• Antinieblas con marcos oscuros
• Alfa AdaptiveSuspension
• Cantonera personalizada QV
• Asientos en tejido con logo Alfa Romeo y costuras verdes y blancas
• Uconnect 5” Radio (pantalla táctil, Bluetooth, lector SMS, Audio Streaming, comandos de voz, Mp3, USB y Aux-In)
• Mandos del cambio en el volante
• Alfombrillas específicas QV
• Asientos en piel Frau con ribete blanco y costuras verdes (opcionales)
• Asientos Sabelt® con estructura de fibra de carbono (opcionales)
• Nuevo color Gris Mate (opcional).
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Nuevo Pack QV Line
Inspirado en la nueva versión Quadrifoglio Verde, debutará próximamente el Pack ‘QV Line’ exclusivo del equipamiento Distinctive y disponible con todas las motorizaciones, excepto el 1.4 de 70 CV.
Caracterizado por un emblema específico en el exterior, el MiTo ‘QV Line’ contará con paragolpes trasero deportivo y con un elegante tratamiento bruñido para la parrilla frontal, las manillas de las puertas, las llantas de aleación de 17” y los marcos de los grupos ópticos delanteros y traseros. El Pack ‘QV Line’ también incluirá el nuevo volante tapizado en piel negra con costuras blancas en contraste y el revestimiento en piel negra para el freno de mano (con costuras blancas), el pomo y el capuchón del cambio (con costuras verdes y blancas).
Por último, el cliente podrá elegir entre 3 tipos diferentes de asientos, todos con costuras verdes y blancas que reflejan el estado de ánimo del interior: pueden ser de tejido negro con logo Alfa Romeo (de serie) o, como alternativa, pueden estar tapizados con piel Frau de alta calidad o ser los deportivos Sabelt con estructura de fibra de carbono.
Se detallan a continuación los principales contenidos del Pack QV Line disponible en el MiTo:
• Acabado Antracita brillante en calandra, manillas, retrovisores y marcos de los faros y pilotos
• Volante deportivo perfilado con costuras blancas
• Llantas de aleación de 5 orificios de 17″ con acabado bruñido
• Paragolpes trasero deportivo con extractor
• Capuchón del cambio con costuras verdes y blancas
• Salpicadero Carbon Look
• Emblema QV LINE
• Interior negro
• Cantonera personalizada QV
• Asientos en tejido con logo Alfa Romeo y costuras verdes y blancas
• Alfombrillas específicas QV
• Sistema de frenos con pinzas rojas (opcional)
• Asientos en piel Frau® con ribete blanco y costuras verdes (opcionales)
• Asientos Sabelt® con estructura de fibra de carbono
• Nuevo color Gris Mate (opcional).
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The Alfa Romeo 4C coupe already is available in Europe and will be sold in limited numbers in North America.

"DETROIT -- Chrysler Group has awarded 86 Alfa Romeo franchises in the United States and Canada ahead of the Italian brand's return to the United States later this year.

The franchises are in 33 states, with concentrations in California, Texas and Florida, the automaker said today. Of the initial 82 franchises in the United States, 79 were given to existing Fiat dealers.
The franchises were awarded ahead of the launch of the Alfa Romeo 4C coupe, which is to go on sale later this year in North America.

The two-seater already is available in Europe and will be sold in limited numbers in North America. The selected dealers each will receive a special edition “Launch Edition” of the 4C, the company said in a statement.

“Each Alfa Romeo dealer will have a unique staff dedicated to the brand’s premium market clientele,” Peter Grady, Chrysler’s head of network development, said in a statement. “We require each Alfa Romeo dealer to have their sales and technical staff go through an intensive curriculum to ensure the highest levels of customer care and proficiency of the Alfa Romeo 4C.”

Grady said the Alfa Romeo network eventually would grow to more than 300 dealerships. The Fiat brand, which returned to the United States in 2011, has more than 220 dealerships."Em http://www.autonews.com/article/201...ysler-awards-86-alfa-franchises-in-u-s-canada
 
Esses FNM não tinham nada a ver com os Alfas europeus... É um pouco como os Fiat Brasileiros e os Europeus, onde os brasileiros ainda usam a plataforma do Fiat Tipo e motores arcaicos e apenas por fora os vão actualizando. Chamar AR a esses FNM´s é errado quanto a mim.
 
Alfa Romeo MiTo QV (2014) - Autocar teste

Alfa fits six-speed TCT transmission to its spritely 'Cloverleaf' version of its ageing supermini

What is it?

We’ve already driven several versions of the tweaked-for-2014 Mito, and it’s fair to say that Alfa’s elderly supermini hasn’t exactly set our trousers alight. Thankfully, this time round it’s the turn of the Quadrifoglio Verde, which, in its former life as the Cloverleaf, was by far our favourite version.
That’s good news for Alfa, because in keeping with its current theme of incredibly gentle facelifts, there isn’t much actual facelifting to report. As with the Alfa Romeo Giulietta QV, the most noticeable alteration comes in the shape of the six-speed TCT transmission – fitted to the spriteliest Mito for the first time.

The 1.4-litre MultiAir engine it’s mated with is unchanged, which means you get 168bhp from 5500rpm and 184lb ft of torque at less than half that. Because the gearbox is heavier than its predecessor and there’s no launch control to aid a standing start, the Cloverleaf’s 0-62mph time is only bested by a negligible 0.2 seconds – despite quicker shift times.

Instead, the more prominent improvement comes in the form of running cost gains, where Alfa Romeo claims a 10 per cent improvement in economy, to 52.3mpg, and an 11 per cent drop in emissions, to 124g/km – placing it shoulder-to-shoulder with the automatic version of the latestMini Cooper S (at 54.3mpg and 122g/km, respectively).

That comparison can’t have escaped Turin; at £20,210, the new Mito QV is a very direct rival to Oxford’s most famous son. For that outlay you get a new flat-bottomed steering wheel, revised instrument dials, 18-inch wheels, a carbonfibre-effect dashboard and a five-inch touchscreen infotainment system which includes sat-nav.

What is it like?

As with the recently tested Giulietta QV, much is as it was before; however, that’s less of the problem in the Mito’s case because it remained modestly likeable. Severing a warmed-up supermini from a manual gearbox has, thus far, not been a tremendous recipe for success with any manufacturer - and although a better car has hardly emerged here, Alfa has managed the transition without totally mangling the QV’s spirit.

In a strange sort of way it is probably to the model’s benefit that it has never been considered especially quick, and therefore had less to lose in contrast (also, by launching back to back with the lacklustre Giulietta, the Mito actually seems rather lively). Reasonable biddability comes with the same proviso as before though; the full 184lb ft of tug is only available in the Dynamic setting of the QV’s DNA drive select – making it frustrating to switch into the fuel-sipping Normal mode.

Either way you won’t be bothering Ford Fiesta ST drivers much: the Alfa may only be 10bhp or so and a few tenths shy of the brilliant Ford on paper, but the MultiAir has none of its rival’s high-rev vitality. It also can’t carry the same speed through corners, being hampered with duller steering, a higher degree of body roll and certainly a less adjustable chassis.

Nevertheless, there’s still plenty of nimbleness to appreciate and enough underlying linear grip to make briskness easy to accomplish. It does this without rattling your fillings either; Alfa’s sympathetic attitude to hot hatch suspension tuning once again ensuring that even its sportiest Mito can be relied upon to make a decent fist of a notchy road.

Should I buy one?

It’s very tempting to suggest that if the Mito is the supermini for you, it would be cheaper and probably more fulfilling to buy the outgoing model with its manual six-speed 'box. There’s a measure of convenience to the TCT version of course, but its ponderous paddle shifts don’t replace the satisfaction of a working clutch pedal.

If that avenue isn’t open to you, the alternative options must be considered long and hard. Truthfully, the Mito is harmed less by a dearth in talent and more by its price tag. Because the tweaks are all but unrecognisable, there’s no real getting away from the fact that this is a six-year-old model – and the interior, with far too much hard cheap plastic on display, couldn’t be further from the industry’s current idea of an upmarket supermini.

Consequently, the QV isn’t at the sky-high standard of the latest Mini – just as it isn’t within touching distance of the dynamic benchmark laid down by the Fiesta. There is a middle ground between the two; unfortunately for Alfa, that’s inhabited by everything else small and fast – including thePeugeot 208 GTI, Renault Clio RS and Suzuki Swift Sport – all cheaper and, it must be said, better.

Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde

Price £20,210 0-62mph 7.3 seconds Top speed 136mph Economy52.3mpg CO2 124g/km Kerbweight 1170kg Engine four-cylinder, petrol, turbo Power 168bhp at 5500rpm Torque 184lb ft at 2500rpm Gearboxsix-speed dual-clutch
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