Pure_Water
Banido
ainda ei de experimentar cronometrar dos 0 aos 100 quanto faz um Type R +, mas quase que apostava o meu esquerdo, em como ja fiz menos de 7s e sem mt esforço lol
Alguns numeros do CTR e do 120d
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ainda ei de experimentar cronometrar dos 0 aos 100 quanto faz um Type R +, mas quase que apostava o meu esquerdo, em como ja fiz menos de 7s e sem mt esforço lol
Arturval
New member
Não estranho o facto de os Diesel actuais acompanharem e até ultrapassarem Otto mais ou menos equivalentes, até já o disse aqui varias vezes...
Continuo é achar estranho que alguem acredite o 120d (ou outro diesel qq) faz 6.1L/100km e mesmo assim acompanhar o CTR... []
Oh V7, quantas vezes meteste os 140cv do teu TDI a trabalhar a sério?
No final quanto marcava o CB???
Eu posso falar pelo meu Stilo 1.9JTD, que normalmente faz 6l/100, no outro dia atestei, fiz reset ao CB, e fiz +-10 km a andar a sériosh) )... media no final 12.4l/100! :sh)
cumps,
[do]
Dio,
Acho que ninguém se atreve a afirmar que o 120d, a andar a fundo vai fazer o consumo anunciado. Mas não é por ser o 120d... É qualquer carro.
Normalmente é possivel fazer os cunsumos que a marca anuncia. Mas isto não é numa condução despreocupada, mas sim cuidadosa. Acredito que o 120d seja capaz, de fazer uma média perto da que anuncia. Mas com cuidado ao pé direito.
Todos os carros, a andar a fundo, devem gastar o dobro do que a marca anuncia para condução cuidadosa.
Arturval
New member
Também me custa a perceber porque é que não aceitam que se comparem turbo-diesel com Otto.
A industria descobriu há uns anos que a utilização de turbos nos motores diesel era perfeitamente possivel e proveitosa. Já nos motores a gasolina, a pratica foi durante muitos anos abandonada e tem sido, mais recentemente, retomada. Acho fantástico que assim seja.
Os motores da VW e o novo motor da Renault podem a vir a revolucinar o mercado. Acho excelente, até porque me parece que conseguiram contornar o factor que levou ao abandono dos turbos nos motores a gasolina: os consumos impossiveis.
A industria descobriu há uns anos que a utilização de turbos nos motores diesel era perfeitamente possivel e proveitosa. Já nos motores a gasolina, a pratica foi durante muitos anos abandonada e tem sido, mais recentemente, retomada. Acho fantástico que assim seja.
Os motores da VW e o novo motor da Renault podem a vir a revolucinar o mercado. Acho excelente, até porque me parece que conseguiram contornar o factor que levou ao abandono dos turbos nos motores a gasolina: os consumos impossiveis.
Não entendeste.
Falo de testes completos...
Obviamente não vou andar a por testes feitos em carro «y» em «x» condições e depois para completar, pq nesse teste não se fez os 0-100kmh ou os 0-1000mts de outro teste feito em outro lugar com outro carro.
O que eu me referia era comparar testes completos vindos de fontes fidedignas.
Quanto aos teus cálculos têm a sua razão de ser, mas melhor sempre será o teste.
Ainda tás com essa atravessada lool!
Esse Ibiza tinha 169 cv se não tou em erro, pois dizia no início do vídeo enquanto o Type R tinha 199, foram medidos no mesmo banco, penso.
Não vejo qual a barbaridade do que se passou no vídeo acho que ninguém estava a fingir e a brincar, e o Ibiza não passou o CTR, apenas veio sempre colado ou lado a lado, em recta, na VDG.
Estes Ibizas têm mta ponta e uma caixa mto longa.
Last edited:
PauloFVF
New member
não é aceitar que se comparem uns com os outros, mas sim que se comparem carros turbinados com N/A
]
Arturval
New member
não é aceitar que se comparem uns com os outros, mas sim que se comparem carros turbinados com N/A
McDriver
New member
Boas.
Isto daqui a nada já parece um certo tópico sobre veículos a gasóleo versus veículos a gasolina ou a um certo diário de bordo [
] .
Cheira-me a discussão interminável ...
Aqui até concordo contigo, contudo, será o comprador do Type-R o mesmo do 120d e vice-versa?
Depende do comprador. Para este tipo de carros com tendências mais desportivas uma boa parte dos compradores que os procuram sabem o que querem realmente. Se assim fosse, e ao preço que está o Cupra, já verias na estrada mais do os que vês (não estou a desdenhar do Cupra pois até é um carro que acho interessante, apenas estou a comentar as escolhas).
Bom, aqui penso que te contradizes um pouco com frase do quote anterior. Primeiro o ter turbo ou não ter não interessa para o comprador, mas agora já julga essa opção? Não percebi ...
No fim das contas cada um que escolha o que mais gosta e o que lhe sirva melhor.
E não se esqueçam, a caixa de velocidades existe para ser utilizada!
Grande abraço,
McDriver
Isto daqui a nada já parece um certo tópico sobre veículos a gasóleo versus veículos a gasolina ou a um certo diário de bordo [
] .Cheira-me a discussão interminável ...
Aqui até concordo contigo, contudo, será o comprador do Type-R o mesmo do 120d e vice-versa?
Depende do comprador. Para este tipo de carros com tendências mais desportivas uma boa parte dos compradores que os procuram sabem o que querem realmente. Se assim fosse, e ao preço que está o Cupra, já verias na estrada mais do os que vês (não estou a desdenhar do Cupra pois até é um carro que acho interessante, apenas estou a comentar as escolhas).
Bom, aqui penso que te contradizes um pouco com frase do quote anterior. Primeiro o ter turbo ou não ter não interessa para o comprador, mas agora já julga essa opção? Não percebi ...
No fim das contas cada um que escolha o que mais gosta e o que lhe sirva melhor.
E não se esqueçam, a caixa de velocidades existe para ser utilizada!
Grande abraço,
McDriver
cmr
New member
alguém já disse que os números, são só os números.
o que eu acrescento é que há números mais importantes que outros.
para mim, o que conta realmente são os sorrisos/km.
nos últimos 5 anos alternei diesel e gasolina, o que, não tornando a minha opinião mais relevante, até porque não tive um diesel ao nível do 120d, me permite acrescentar algo, face aos teóricos.
automóvel | sorrisos/km (0-10)
2002 ibiza tdi 130 | 4
2002 ctr ep3 | 10
2006 accord i-ctdi 182cv | 0
2007 ctr fn2 | 10
nota: os ctr têm nota 10 porque foram do melhor que já tive. espero que eles se vão relativizando, quanto antes.
o que eu acrescento é que há números mais importantes que outros.
para mim, o que conta realmente são os sorrisos/km.
nos últimos 5 anos alternei diesel e gasolina, o que, não tornando a minha opinião mais relevante, até porque não tive um diesel ao nível do 120d, me permite acrescentar algo, face aos teóricos.
automóvel | sorrisos/km (0-10)
2002 ibiza tdi 130 | 4
2002 ctr ep3 | 10
2006 accord i-ctdi 182cv | 0
2007 ctr fn2 | 10
nota: os ctr têm nota 10 porque foram do melhor que já tive. espero que eles se vão relativizando, quanto antes.
FilipeDiass
New member
como é que é??
isso é outro mito do fórum...
experimentem carregar no 120d a 30 em 5ª e vejam lá se ele se mexe...mexe-se mais depresse o CTR que o 120d...
essas represes das revistas favorecem sempre os diesel..., na vida real é vê-los a esfumarem-se todos a subir monsanto para conseguirem andar depressa...[8b]
pode-se comparar tudo! [
]tb se pode comparar por exemplo este tempo em pista
http://www.fastestlaps.com/track3.html
em que o type-r faz melhor tempo que o 130i, que o A3 3.2 e menos 4 segundos que um 335i...[
]por isso deixem lá vir os turbos...que venham em paz e que as MAFS vos acompanhem...
A questão do barulho do motor é interessante, todos nós ocasionalmente gostamos de ouvir, enquanto apreciador de carros, um bom motor otto a gritar pelas rotações a cima... mas...
o barulho do motor 20d até nem é mau de todo, é suficientemente abafado e tal, e a questão principal é que faço regularmente viagens em AE de sensivelmente quatro horas, e sinceramente acho que prefiro o motor 20d que no geral até é suficientemente abafado e suportável do que ir a ouvir durante quatro horas o VTEC por ali fora a gritar... há dias em que um tipo até já dói a cabeça do dia que teve e no fim ainda grama com aquela berraria toda [
O barulho do CTR é interessante, mas no dia-a-dia não sei se não prefiro um diesel! :sh)
Cumprimentos
Hummm, devias experimentar um hibrido ...
mugentyper
New member
mugentyper
New member
O anterior CTR e mais rapido nas acelaraçoes.
Pure_Water
Banido
edununo
Well-known member
Cof. Cof.
Lá para 8.5 é o mais certo. Basta ver as medições da maior parte das revistas.
Lukin
Banido
Excelente comentário, concordo plenamente. Aliás, tenho-me fartado de defender isso mesmo aqui no fórum.
Pouco interessa que um carro tenha 1, 2 ou 10 turbos, 1000, 2000 ou 3000cc de capacidade, se é em V, se é em linha, etc. Cabe ao fabricante utilizar os sistemas/esquemas/arquitecturas que lhe permitam ter um melhor desempenho/eficácia possível.
Para quem está atrás do volante só interessa aquilo que o carro, verdadeiramente, faz.
DV82
Well-known member
lolololol
É isso mesmo!
Essas comparaçoes de reprises não servem para nada! Qualquer NA para fazer uma reprise de jeito precisa de uma redução, e qualquer diesel dos novos, com a quantidade de binário que teem quase nem é preciso usar a caixa.
O 120d é uma máquina muito boa, mas para porpositos bem diferentes dos do CTR. Este não pode competir com o BMW em termos de conforto, utilizaçao no dia-a-dia, etc, ja o alemão por muito boas performances que tenha não está ao nível do CTR onde este se sente bem!
Ora nem mais.
Arturval
New member
Quando digo julgar as opções, é mais julgar o resultado prático das opções...
A Honda optou por não turbinar o CTR. Estão no seu direito e não critico. Mas a mim, como comprador, o que me interessa é que a nivel de performance é o pior do segmento. Percebes?[
]
Last edited:
cmr
New member
para o que foi pensado é até mais do que porreirinho.
eu é que não estou para ai virado. [:vm)]
fui na conversa da patroa.[8b]
porra, parecia o meu pai. na hora em que me sentei no carro, à porta da soonda, fiquei 20 anos mais velho.