ARB Air Locker
- Iniciador de tópicos TerranoII
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JorgeVieira
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Tenho 2 e não os dispenso por nada...[
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MGomes
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Nos Land Rover gosto mais de ver a trabalhar os True Track, tanto à frente como atrás.
DETROIT TRUETRAC DIFFERENTIALS - YouTube
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MGomes
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Faz com que a potência seja divida em 50% para cada roda do eixo onde trabalha esse dif. look, ou seja,
quando uma roda perde tracção o sistema evita que toda a potência seja toda drenada para essa roda, dividindo-a entre as duas rodas desse eixo.
No caso do ARB, o mecanismo funciona através de um compressor que activa o sistema, e cujo comando está no interior da viatura.
No caso do TrueTrack tudo funciona "automaticamente" através de um sistema mecânico, sem qualquer intervenção do condutor. Faz lembrar quase a forma como funciona o viscoso no diferencial central do Range Rover Classic.
quando uma roda perde tracção o sistema evita que toda a potência seja toda drenada para essa roda, dividindo-a entre as duas rodas desse eixo.
No caso do ARB, o mecanismo funciona através de um compressor que activa o sistema, e cujo comando está no interior da viatura.
No caso do TrueTrack tudo funciona "automaticamente" através de um sistema mecânico, sem qualquer intervenção do condutor. Faz lembrar quase a forma como funciona o viscoso no diferencial central do Range Rover Classic.
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JorgeVieira
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Melhor que uma explicação por escrito, tens um vídeo do meu jimny só com ARB atrás na altura, e um amigo sem bloqueios.
MGomes
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josemanuel
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um dif lock faz toda a diferença no cruzamento de eixos sem dúvida, mas se juntar a isso um sistema tipo Crawl Control ( Toyota ) então é um espetáculo.
no meu Land Cruiser V8 ( modelo 2014 ) tenho o crawl control e aquilo é brutal para leigos, já no meu antigo HDJ 100 tinha o lsd no eixo traseiro e já fazia boas coisas em tt.
no meu Land Cruiser V8 ( modelo 2014 ) tenho o crawl control e aquilo é brutal para leigos, já no meu antigo HDJ 100 tinha o lsd no eixo traseiro e já fazia boas coisas em tt.
Já agora esses bloqueios são fác€is de instalar e é possível em qualquer 4*4? É que eu até gostava de trocar o panda cross por um suv mais espaçoso e capaz de ir a uns sítios com alguns desníveis na aldeia dos meus avôs. Mas pelo que estive a maioria dos suas modernos, qualquer cruzamento de eixos os faz parar... ainda à dias estive a ver no youtube e todos os que estavam em teste paravam ao cruzar os eixos...
JorgeVieira
New member
Os bloqueios ARB custam em média 1000€, incluindo o necessário compressor de ar, mas só existem para jipes a sério, não há para suvs...[
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TerranoII
Well-known member
Traduzindo isto para leigos, isto faz o que aos diferenciais? [
Basicamente o efeito diferencial deixa de exister e passas a ter as duas rodas solidárias como a grande maioria dos moto4 por exemplo.
TerranoII
Well-known member
Não é fácil de instalar e tem de ser por alguém que tenha conhecimento na matéria. Não é nenhum XDS ou porra que o valha eletrónica. É uma coisa mecânica que obriga a desmanchar o diferencial todo e retirar o miolo original para meter o miolo ARB onde só se aproveita a coroa. Os semi eixos têm de sair ligeiramente para efetuarem o encaixe, instalação elétricas, instalação pneumática é uma máquina dentro de outra máquina basicamente. além disso não se dá muito bem com veículos que têm controlos de tração e coisas do género e se o tiverem e seja possível colocar também a centralina de tração do jipe tem de ser reprogramada. Não tenho conhecimento de nenhum bloqueio mecânico aftermarket que possa ser aplicado a nenhum suv dos atuais.
maxir5
New member
aqui se tivesse bloqueio como o Toyota bj40 tinha passado
SUZUKI JIMNY - YouTube
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