Audi A3 2.0TDi 140cv Caixa Automática

[Nelinho10]

Boas pessoal...

Surgiu-me uma oportunidade boa de adquirir este carro, e queria saber o que acham...o carro seria mais para os passeios de fim de semana e quem sabe ate mais (a maria rouba-me sempre o carro).

No entanto tou de pé atrás pelo facto de o carro ser de mudanças automáticas, e desculpem a minha ignorancia, mas eu não sei como funcionam essas mudanças...

As mudanças do carro são iguais a estas:

Sabem-me dizer como se usa isto?? é que nunca conduzi nenhum carro com mudanças deste tipo, e queria saber como era, e se vale a pena...

 

[filipeabreu]

Boas pessoal...

Surgiu-me uma oportunidade boa de adquirir este carro, e queria saber o que acham...o carro seria mais para os passeios de fim de semana e quem sabe ate mais (a maria rouba-me sempre o carro).

No entanto tou de pé atrás pelo facto de o carro ser de mudanças automáticas, e desculpem a minha ignorancia, mas eu não sei como funcionam essas mudanças...

As mudanças do carro são iguais a estas:

Sabem-me dizer como se usa isto?? é que nunca conduzi nenhum carro com mudanças deste tipo, e queria saber como era, e se vale a pena...

Ola,

desde que seja um bom negócio vale sempre a pena. Não é por ter caixa automatica que vai deixar de ser uma boa opurtunidade (se realmente o é ) []

 

[NunoMCCII]

Usa-se assim: metes em D e andas para a frente é só acelerar e travar, metes em R e andas para trás.

É muito simples acredita! []

 

[Duratorq]

Como se usa ? ... metes no D e aceleras e travas ... só nao metes as mudanças ...
O N ficam em ponto morto ... o R é marcha atras ... e o é sequencial para poderes ser tudo a meteres as velocidades

É muito bom .. vê isso como um ponto a favor ...

Atenção é a esses motores ...

 

[ClioIIIRS]

Usa-se assim: metes em D e andas para a frente é só acelerar e travar, metes em R e andas para trás.

É muito simples acredita! []

Como se usa ? ... metes no D e aceleras e travas ... só nao metes as mudanças ...
O N ficam em ponto morto ... o R é marcha atras ... e o é sequencial para poderes ser tudo a meteres as velocidades

É muito bom .. vê isso como um ponto a favor ...

Atenção é a esses motores ...

Eu sei estes principios básicos pois P é de parking, N é de neutral, D de drive, R de reverse e S de sequential.

Agora sempre tive umas dúvidas quanto a estas caixas (pois nunca conduzi nenhuma).

Onde se define o modo. Ou seja modo ECO e modo SPORT ?? em modo D. Sim eu sei que nos americanos antigos é só Drive e acabou.

E também sei que prego a fundo ele fez kick-down para máxima performance não é ?

E como se passa de mudança no modo S ? Tocando para o lado esq e direito não é ?

 

[pato]

Isso usa-se muito fácil.

Carro estacionado, para que fique "engatado" fica no P. O carro também só te deixa tirar a chave da ignição se estiver nesta posição a caixa. Para que a alavanca se deixe mexer tens que carregar no pedal do travão, mas acende uma luzinha no painel a lembrar. O N é o ponto morto, nesta posição o carro fica solto do motor como é normal. Tem o D de drive que é para andar para a frente e o R para andar para trás. do resto de meter velocidades trata a caixa, mal metes em R ou D e começas a largar o travão o carro começa a fazer ponto de embraiagem e se for plano começa a andar, se for muito a subir mantem o carro. Começando a acelarar ele solta mais a embraiagem e vai arrancando até que anda normalmente. O D é o modo mais descansado. Acelerando pouco as velocidades mudam com poucas rotações no motor, acelarando mais, as rotações vão mais acima conforme a pressa. Acelarando a fundo, reduz imediatamente para dar o maximo do motor, por exemplo em ultrapassagens.
Depois há o S que é um modo desportivo em que a caixa mantém as velocidades com mais rotação no motor e a posição +- em que podes seleccionar a velocidade que queres simplesmente empurrando para a frente para aumentar ou para trás para reduzir.

A Primeira vez que usares mete impressão e afasta bem o pé esquerdo que a tentação ir carregar na embraiagem quando te lembras de trocar de velocidade é grande, e geralmente acerta-se no travão, se já for em andamento é chato . A partir daí é um descanso e a não ser que seja um entusiasta de caixas manuais na condução não vai querer outra coisa. De resto essa caixa é a afamada DSG, muito suave e ultra-rapida a trocar de velocidade.

Desculpem o testamento, acho que expliquei tudo, qualquer duvida disponha, ando com um carro desses quase todos os dias.

Cumps

 

[pato]

Eu sei estes principios básicos pois P é de parking, N é de neutral, D de drive, R de reverse e S de sequential.

Agora sempre tive umas dúvidas quanto a estas caixas (pois nunca conduzi nenhuma).

Onde se define o modo. Ou seja modo ECO e modo SPORT ?? em modo D. Sim eu sei que nos americanos antigos é só Drive e acabou.

E também sei que prego a fundo ele fez kick-down para máxima performance não é ?

E como se passa de mudança no modo S ? Tocando para o lado esq e direito não é ?

S é sport, não Sequencial.

Em D se tiveres pé leve ele faz condução eco, se tiveres pé pesado, as rotações vão anté onde quiseres, a fundo vai perto do redline.

No modo Sequencial para a frente aumenta uma relação, um toque para trás reduz uma. Para entrar em sequencial, na posilão D empurra-se a alavanca para a direita e nessa posição é que faz + e -.

Cumps.

 

[ClioIIIRS]

Isso usa-se muito fácil.

Carro estacionado, para que fique "engatado" fica no P. O carro também só te deixa tirar a chave da ignição se estiver nesta posição a caixa. Para que a alavanca se deixe mexer tens que carregar no pedal do travão, mas acende uma luzinha no painel a lembrar. O N é o ponto morto, nesta posição o carro fica solto do motor como é normal. Tem o D de drive que é para andar para a frente e o R para andar para trás. do resto de meter velocidades trata a caixa, mal metes em R ou D e começas a largar o travão o carro começa a fazer ponto de embraiagem e se for plano começa a andar, se for muito a subir mantem o carro. Começando a acelarar ele solta mais a embraiagem e vai arrancando até que anda normalmente. O D é o modo mais descansado. Acelerando pouco as velocidades mudam com poucas rotações no motor, acelarando mais, as rotações vão mais acima conforme a pressa. Acelarando a fundo, reduz imediatamente para dar o maximo do motor, por exemplo em ultrapassagens.
Depois há o S que é um modo desportivo em que a caixa mantém as velocidades com mais rotação no motor e a posição +- em que podes seleccionar a velocidade que queres simplesmente empurrando para a frente para aumentar ou para trás para reduzir.

A Primeira vez que usares mete impressão e afasta bem o pé esquerdo que a tentação ir carregar na embraiagem quando te lembras de trocar de velocidade é grande, e geralmente acerta-se no travão, se já for em andamento é chato . A partir daí é um descanso e a não ser que seja um entusiasta de caixas manuais na condução não vai querer outra coisa. De resto essa caixa é a afamada DSG, muito suave e ultra-rapida a trocar de velocidade.

Desculpem o testamento, acho que expliquei tudo, qualquer duvida disponha, ando com um carro desses quase todos os dias.

Cumps

Sim o que eu gostava de testar era mesmo uma caixa tipo DSG ou as suas mais recentes concorrentes (DKG, PDK etc etc)

Isso em cidade é um descanso mas depois em estrada o modo S é super rápido e deve ser também engraçado.

S é sport, não Sequencial.

Em D se tiveres pé leve ele faz condução eco, se tiveres pé pesado, as rotações vão anté onde quiseres, a fundo vai perto do redline.

No modo Sequencial para a frente aumenta uma relação, um toque para trás reduz uma. Para entrar em sequencial, na posilão D empurra-se a alavanca para a direita e nessa posição é que faz + e -.

Cumps.

Já percebi []

Agora já percebi porque é que há um espaço maior à direita do "D".

 

[Duratorq]

E como se passa de mudança no modo S ? Tocando para o lado esq e direito não é ?

No modo S é automatico na mesma ... simplesmente ele mantem a rotação mais alta ... e estica mais as velocidades ...


Se colocares em sequencial , neste caso é para frente e para tras ... Mas depende das marcas ... a Mercedes usa esquerda e direita.

 

[ClioIIIRS]

No modo S é automatico na mesma ... simplesmente ele mantem a rotação mais alta ... e estica mais as velocidades ...


Se colocares em sequencial , neste caso é para frente e para tras ... Mas depende das marcas ... a Mercedes usa esquerda e direita.

Sim eu sei que o S também é auto, só não deixa é cortar não é ?

Sim eu sei que nos MB é esq direita que um tio meu tem uma E220CDi de 2006 auto e reparei nisso.

 

[Nelinho10]

Muito obrigado por todas as respostas... []

pato, que consumos fazes tu com este carro??

este carro tem pouco mais de 90000km's...estão-me a vender por 19000euros...acham bom negocio? o carro é de 2004 penso eu...

 

[healey]

Fui ver um a3 sportback mas de 170cv, mas com cx manual, mas nao tava um disponivel com cx manual, so um com caixa DSG, experimentei, e cerca de 15 min, tava a fazer o negocio, a cx é optima, mto rapida a trocar de mudança, tb tem as patilhas no volante em modo sequencial, em modo "sport" tb é mto engraçado...
No primeiro dia é que é um pouco estranho, uma pessoa anda sempre com o pe esq á procura da embraiagem, mas depois entra-se rapidamente no esquema de conducao...

A meu ver é uma mais valia a cx DSG...

 

[4043ZH]

O único carro que tive oportunidade de conduzir com caixa automática, foi uma Skoda Octavia de 2008, motor 105 cv e gostei bastante. Para mim, uma caixa automatica, ainda por cima num tdi é sempre uma boa aposta.
Já agora, para os entendidos.
Qual é a melhor caixa de velocidades automatica encaixada num motor diesel?[]

 

[ice]

Qual é a melhor caixa de velocidades automatica encaixada num motor diesel?[]

Provavelmente é a dsg[]


Cump.

 

[pato]

Muito obrigado por todas as respostas... []

pato, que consumos fazes tu com este carro??

este carro tem pouco mais de 90000km's...estão-me a vender por 19000euros...acham bom negocio? o carro é de 2004 penso eu...

Os consumos que estão no CB dos ultimos 2000km, são de 7.0l/100km. Estes consumos incluem muitas deslocações em cidade em percursos de 1 a 2km e com motor frio. A média de velicidade de 2000km diz 24km/h! A última vez que fiz bragança-lisboa-bragança com ele a passar pouco os limites de velocidade, tipo 130 na AE e 100/110 nos IPS, acho que ficou abaixo de 6 voltinhas em lx incluidas.

Cumps

Ah, do ano 2004 parece que os 2.0tdi de 140 traziam uma fragilidade na cabeça do motor que convém estar atento, parece que a marca corrigiu em finais de 2005. O que anda cá por casa é já de 2006, já não deve ser afectado. O preço parece-me ajustado, claro que depende sempre do estado do veiculo.

 

[4043ZH]

Bem me parecia.

Obrigado ice. []

 

[javelar]

O unico senão da DSG (eu prefiro manual mas nao deixo de ver que é uma optima caixa) é que como o carro é usado é um risco maior.. as caixas DSG se dão problemas fora da garantia é um balurdio arranja-las. E existem alguns problemas com estas caixas "documentados" pela net.

Cumps

 

[4043ZH]

O unico senão da DSG (eu prefiro manual mas nao deixo de ver que é uma optima caixa) é que como o carro é usado é um risco maior.. as caixas DSG se dão problemas fora da garantia é um balurdio arranja-las. E existem alguns problemas com estas caixas "documentados" pela net.

Cumps

Pois é... Mas a probabilidade de avariar é menor do que uma caixa manual.

 

[Duratorq]

Eu tenho uma 7G-Tronic ... para mim é perfeita ...

 

[Nelinho10]

Os consumos que estão no CB dos ultimos 2000km, são de 7.0l/100km. Estes consumos incluem muitas deslocações em cidade em percursos de 1 a 2km e com motor frio. A média de velicidade de 2000km diz 24km/h! A última vez que fiz bragança-lisboa-bragança com ele a passar pouco os limites de velocidade, tipo 130 na AE e 100/110 nos IPS, acho que ficou abaixo de 6 voltinhas em lx incluidas.

Cumps

Ah, do ano 2004 parece que os 2.0tdi de 140 traziam uma fragilidade na cabeça do motor que convém estar atento, parece que a marca corrigiu em finais de 2005. O que anda cá por casa é já de 2006, já não deve ser afectado. O preço parece-me ajustado, claro que depende sempre do estado do veiculo.

Humm, ainda bem que me referiste esse problema na cabeça do motor...assim irei falar com o proprietario do carro sobre esse problema...
esse problema é corrigivel, certo? não quero que este carro me de dores de cabeça ou muita despesa...