Audi R10 TDI
- Thread starter HotRod
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20sportup
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Tempos:
1. Rinaldo Capello, Italy; Tom Kristensen, Denmark; Allan McNish, Scotland; Audi R10 TDI Power (P1), 1:45.828, 125.88
2. Frank Biela, Germany; Emanuele Pirro, Italy; Marco Werner, Germany; Audi R10 TDI Power (P1), 1:47.673, 123.72
3. Sascha Maassen, Germany; Lucas Luhr, Germany; Emmanuel Collard; Porsche RS Spyder (P2), 1:47.800, 123.58
4. Timo Bernhard, Germany; Romain Dumas, France; Patrick Long, Oak Park, CA; Porsche RS Spyder (P2), 1:48.017, 123.33
5. Chris Dyson, Pleasant Valley, NY; Guy Smith, England; Lola B06/10 AER (P1), 1:49.531, 121.63
6. James Weaver, England; Butch Leitzinger, State College, PA; Andy Wallace, England; Lola B06/10 AER (P1), 1:49.635, 121.51
7. Duncan Dayton, North Salem, NY; Gregor Fisken, Scotland; Rick Knoop, Laguna Beach, CA; Lola EX257 AER (P1), 1:51.549, 119.43
8. Juan Barazi, Switzerland; Michael Vergers, England; Elton Julian, Los Angeles, CA; Courage C65 (P2), 1:52.068, 118.87
9. William Binnie, Portsmouth, NH; Alan Timpany, England; Rick Sutherland, Los Gatos, CA; Lola B05/40 Zytek (P2), 1:52.688, 118.22
10. Michael Lewis, San Diego, CA; Chris McMurry, Phoenix, AZ; Bryan Willman, Kirkland, WA; Lola EX257 AER (P1), 1:53.420, 117.46
Estam aqui P1s, quais são as potências deles?
Cumps
1. Rinaldo Capello, Italy; Tom Kristensen, Denmark; Allan McNish, Scotland; Audi R10 TDI Power (P1), 1:45.828, 125.88
2. Frank Biela, Germany; Emanuele Pirro, Italy; Marco Werner, Germany; Audi R10 TDI Power (P1), 1:47.673, 123.72
3. Sascha Maassen, Germany; Lucas Luhr, Germany; Emmanuel Collard; Porsche RS Spyder (P2), 1:47.800, 123.58
4. Timo Bernhard, Germany; Romain Dumas, France; Patrick Long, Oak Park, CA; Porsche RS Spyder (P2), 1:48.017, 123.33
5. Chris Dyson, Pleasant Valley, NY; Guy Smith, England; Lola B06/10 AER (P1), 1:49.531, 121.63
6. James Weaver, England; Butch Leitzinger, State College, PA; Andy Wallace, England; Lola B06/10 AER (P1), 1:49.635, 121.51
7. Duncan Dayton, North Salem, NY; Gregor Fisken, Scotland; Rick Knoop, Laguna Beach, CA; Lola EX257 AER (P1), 1:51.549, 119.43
8. Juan Barazi, Switzerland; Michael Vergers, England; Elton Julian, Los Angeles, CA; Courage C65 (P2), 1:52.068, 118.87
9. William Binnie, Portsmouth, NH; Alan Timpany, England; Rick Sutherland, Los Gatos, CA; Lola B05/40 Zytek (P2), 1:52.688, 118.22
10. Michael Lewis, San Diego, CA; Chris McMurry, Phoenix, AZ; Bryan Willman, Kirkland, WA; Lola EX257 AER (P1), 1:53.420, 117.46
Estam aqui P1s, quais são as potências deles?
Cumps
20sportup
New member
Mas voçês falam nas diferenças de potência entre o audi e os p2 e não falam dos P1 que também participaram??? Vejam lá quais são as potências dos lolas P1 e depois falem... Agora dizer que o audi apenas andou na corrida com os P2!!! É impressionante o que se diz só pra tentar ter razão pra deitar a baixo algo.
Cumps
Cumps
[}citação:Originalmente colocada por worldtiki
Quais concorrentes? [}]
O melhor (que tinha 170 cavalos a menos) nem sequer da mesma classe era [}
]Isto não é ignorância?, podias ao menos falar verdade?!, então os concorrentes do Audi eram só da P2??, ou seja os outros P1 não existiam, é a 1ª vez que alguém ganha esta competição num veículo Diesel, um carro desenvolvido em poucos meses, uma corrida de resistência de 12h, a primeira prova em que participa
jof1
New member
citação:Originalmente colocada por -Audi_Quattro-
[8D]Cá está a Audi já sabia que ia ganhar pois com aquela concorrencia era tiro e queda até já tinham feito um jornal a anunciar isto não passou de uma pequena operação de marketing e um warm up para voos mais altos é claro que o grande teste será as 24h de LeMans que estou certo vão ganhar igualmente [^][^][^][^][^]
E pq será q n perguntas o pk do P2 da Porsche ter ficado à frente dos Lolas P1?
Eu explico...
Os Lolas P1 apresentados são os 1º LMP1 Cars apresentados por esta marca,geralmente os Lolas "jogavam" no segmento inferior (LMP2),por isso é natural q ainda necessitem de algum desenvolvimento...
Tal como já disse no outro tópico fico à espera de LeMans para realmente tirar a prova dos 9 e onde mais e mais fortes concorretes se iram apresentar...
-Audi_Quattro-
Banido
20sportup
New member
E porque será que voltas a não dizer a potência desses P1?
Não fui eu que realçei os 170 cv de diferença para os p2, nem fui eu que afirmei que o melhor concorrente do audi era um p2 com menos 170cv, apenas estou a realçar o facto de tentarem tapar os olhos esquecendo-se que havia lá p1s a gasolina. Volto a perguntar, qual é a potência desses lolas P1?
ManuelBarbosa
Banido
Um desportivo não é só potencia, neste assunto estou com T5 depois de Lemans, logo se ve.
Se um desportivo não é só potência porque é que o pessoal se queixa da suposta benevolencia dos regulamentos para com os motores diesel?
[}
]É que por exemplo a audi com o R8 nem chegou a usar a cilindrada máxima para os motores a gasolina permitido pelos regulamentos.
Porque? porque depois essa cavalagem extra ia minar os consumos e o motor deixava de ser competitivo para uma prova de endurance!
No diesel R10 isso já não aconteceu pelos visto podem usar a cilindrada máxima permitida pelos regulamentos e manter os consumos
dentro de valores aceitaveis e usar pot~encias muito superiores ás do motor do R8.
Isto é que custa a engulir não é?
Estou é espantado com o andamento dos Porsche RS Spyder. Já tinha lido em revistas americanas a estreia vitoriosa do carro, com andamentos praticamente ao nivel dos P1.
Será que a Porsche irá tentar um assalto à categoria P1 para o ano. Este RS Spyder está estupidamente eficaz e é apenas o 1º ano de vida.
em relação aos Audi R10, também prometem. O carro parece bem resolvido dinamicamente tendo em conta os kilos extra do motor diesel em relação a um gasolina.
O facto de os Lola terem ficado para trás tembém pode ser justificável pela questão de meios. Tanto a audi como a porsche tem bolsos bem mais fundos que a lola. Mais uma vez põe-se a questão que também ensombra a F1. Se deixarmos as marcas automóveis dominar a competição, desaparecem do mapa todas aquelas equipas privadas, que com meios menores, também merecem oportunidades e que acrescentam um colorido extra às provas. Estão a imaginar Dakar sem os buggys do Schlesser ou Le Mans sem os Pescarollo. Eu pessoalmente gosto do desafio que estes tipos mais pequenos se propõem. E além disso, o facto de term um orçamento mais apertado leva por vezes a soluções mais criativas.
Mas, como dizem, é melhor esperar por Le Mans para realmente separar o trigo do joio. Os R10 são fortes concorrentes à vitória.
E de momento não estou a recordar mais nenhuma equipa oficial que possa fazer frente à Audi.
Quem são os participantes oficiais deste ano que concorram na mesma classe?
Será que a Porsche irá tentar um assalto à categoria P1 para o ano. Este RS Spyder está estupidamente eficaz e é apenas o 1º ano de vida.
em relação aos Audi R10, também prometem. O carro parece bem resolvido dinamicamente tendo em conta os kilos extra do motor diesel em relação a um gasolina.
O facto de os Lola terem ficado para trás tembém pode ser justificável pela questão de meios. Tanto a audi como a porsche tem bolsos bem mais fundos que a lola. Mais uma vez põe-se a questão que também ensombra a F1. Se deixarmos as marcas automóveis dominar a competição, desaparecem do mapa todas aquelas equipas privadas, que com meios menores, também merecem oportunidades e que acrescentam um colorido extra às provas. Estão a imaginar Dakar sem os buggys do Schlesser ou Le Mans sem os Pescarollo. Eu pessoalmente gosto do desafio que estes tipos mais pequenos se propõem. E além disso, o facto de term um orçamento mais apertado leva por vezes a soluções mais criativas.
Mas, como dizem, é melhor esperar por Le Mans para realmente separar o trigo do joio. Os R10 são fortes concorrentes à vitória.
E de momento não estou a recordar mais nenhuma equipa oficial que possa fazer frente à Audi.
Quem são os participantes oficiais deste ano que concorram na mesma classe?
ManuelBarbosa
Banido
citação:Originalmente colocada por Spawm
Se um desportivo não é só potência porque é que o pessoal se queixa da suposta benevolencia dos regulamentos para com os motores diesel?
[}
É que por exemplo a audi com o R8 nem chegou a usar a cilindrada máxima para os motores a gasolina permitido pelos regulamentos.
Porque? porque depois essa cavalagem extra ia minar os consumos e o motor deixava de ser competitivo para uma prova de endurance!
No diesel R10 isso já não aconteceu pelos visto podem usar a cilindrada máxima permitida pelos regulamentos e manter os consumos
dentro de valores aceitaveis e usar pot~encias muito superiores ás do motor do R8.
Isto é que custa a engulir não é?
Há quem consiga perceber tudo ao contrario, o R8 eram muito eficaz o R10 com mais potencia torna-se mais rapido, não é dificil de perceber.
Onde eu queria chegar era que o Lola mesmo com potencias identicas ao R10, a nivel dinamico são muito menos eficazes que o R10 por isso não adianta ter muitos cavalos se depois não se consegue tirar partido deles, a prova é que até os Porsche ficaram a frente deles.
Eu é que vou ver mutio pessoal a engolir está euforia toda como já disse depois de Lemans conversamos.
Eliselotus
New member
está visto que anda aqui muita gente a BEBER diesel!
como nao poderia deixar de ser, o seu fanatismo Audi/TDI ja é reconhecido à distancia. (nao é so um...)
dica final: HA MUNDO PARA ALEM DA POTENCIA. mas para isso é preciso um nivel de pensamento claramente fora do alcance de alguns...os tais.
como nao poderia deixar de ser, o seu fanatismo Audi/TDI ja é reconhecido à distancia. (nao é so um...)
dica final: HA MUNDO PARA ALEM DA POTENCIA. mas para isso é preciso um nivel de pensamento claramente fora do alcance de alguns...os tais.
Claro que não é só potência, mas passa por aí.citação:Originalmente colocada por Spawm
Se um desportivo não é só potência porque é que o pessoal se queixa da suposta benevolencia dos regulamentos para com os motores diesel?
[}
De que te serve um CTR com 20 cavalos? [|)]
Quanto aos Lola mais vale falar do safety car... já lá andam há mais tempo, com toda a certeza tem um budget superior ([}
]) e não há nada nos regulamentos que o obrigue a ter menos cilindrada/pressão no turbo/etc que estes ex-P2...citação:Originalmente colocada por Manuel Barbosa
citação:Originalmente colocada por Spawm
Se um desportivo não é só potência porque é que o pessoal se queixa da suposta benevolencia dos regulamentos para com os motores diesel?
[}
É que por exemplo a audi com o R8 nem chegou a usar a cilindrada máxima para os motores a gasolina permitido pelos regulamentos.
Porque? porque depois essa cavalagem extra ia minar os consumos e o motor deixava de ser competitivo para uma prova de endurance!
No diesel R10 isso já não aconteceu pelos visto podem usar a cilindrada máxima permitida pelos regulamentos e manter os consumos
dentro de valores aceitaveis e usar pot~encias muito superiores ás do motor do R8.
Isto é que custa a engulir não é?
Há quem consiga perceber tudo ao contrario, o R8 eram muito eficaz o R10 com mais potencia torna-se mais rapido, não é dificil de perceber.
Onde eu queria chegar era que o Lola mesmo com potencias identicas ao R10, a nivel dinamico são muito menos eficazes que o R10 por isso não adianta ter muitos cavalos se depois não se consegue tirar partido deles, a prova é que até os Porsche ficaram a frente deles.
Eu é que vou ver mutio pessoal a engolir está euforia toda como já disse depois de Lemans conversamos.
É sempre a mesma coisa uma pessoa está a comparar as vantagens desvantages de um certo tipo de motor em relação a outro e vêm-me falar de eficâcia dinâmica. O que raio é que o cú tem a ver com as calças?
Pelos vistos os engenheiros andam todos errados ao tentarem conseguir que a relação consumo VS potencia seja o mais equilibrado possível.
O pessoal da F1 devia vir aqui contratar algumas mentes brilhantes que por aqui pululam...
Por que raio a Audi usou com os R8 injecção directa? se os consumos não interessam para nada?
ManuelBarbosa
Banido
citação:Originalmente colocada por Spawm
citação:Originalmente colocada por Manuel Barbosa
citação:Originalmente colocada por Spawm
Se um desportivo não é só potência porque é que o pessoal se queixa da suposta benevolencia dos regulamentos para com os motores diesel?
[}
É que por exemplo a audi com o R8 nem chegou a usar a cilindrada máxima para os motores a gasolina permitido pelos regulamentos.
Porque? porque depois essa cavalagem extra ia minar os consumos e o motor deixava de ser competitivo para uma prova de endurance!
No diesel R10 isso já não aconteceu pelos visto podem usar a cilindrada máxima permitida pelos regulamentos e manter os consumos
dentro de valores aceitaveis e usar pot~encias muito superiores ás do motor do R8.
Isto é que custa a engulir não é?
Há quem consiga perceber tudo ao contrario, o R8 eram muito eficaz o R10 com mais potencia torna-se mais rapido, não é dificil de perceber.
Onde eu queria chegar era que o Lola mesmo com potencias identicas ao R10, a nivel dinamico são muito menos eficazes que o R10 por isso não adianta ter muitos cavalos se depois não se consegue tirar partido deles, a prova é que até os Porsche ficaram a frente deles.
Eu é que vou ver mutio pessoal a engolir está euforia toda como já disse depois de Lemans conversamos.
É sempre a mesma coisa uma pessoa está a comparar as vantagens desvantages de um certo tipo de motor em relação a outro e vêm-me falar de eficâcia dinâmica. O que raio é que o cú tem a ver com as calças?
Pelos vistos os engenheiros andam todos errados ao tentarem conseguir que a relação consumo VS potencia seja o mais equilibrado possível.
O pessoal da F1 devia vir aqui contratar algumas mentes brilhantes que por aqui pululam...
Por que raio a Audi usou com os R8 injecção directa? se os consumos não interessam para nada?
O problema é as vezes aparecem uma mentes brilhantes que não percebem o que se discute nos topicos, aqui esta-se a falar da vitoria do R10 e dos concorrentes do mesmo em Sebring, para discurtir as vantagens e desvantagens do Diesel existe outro topico sobre o R10 no geral.