spacepilot
Banido
Portanto, uma das "provas" é que te disseram qualquer coisa. Para mim está provado! [
]E já agora quais são as outras "provas"?
Não percebeste bem a cena. O aditivo está no preço não é na cisterna. [
]
Aumento do consumo com gasóleo simples?
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Portanto, uma das "provas" é que te disseram qualquer coisa. Para mim está provado! [
]E já agora quais são as outras "provas"?
Não percebeste bem a cena. O aditivo está no preço não é na cisterna. [
]Não percebeste bem a cena. O aditivo está no preço não é na cisterna. [
[
] Era para rir, não era? :sh)
EscapeLivre
Well-known member
Portanto, uma das "provas" é que te disseram qualquer coisa. Para mim está provado! [
E já agora quais são as outras "provas"?
Não percebeste bem a cena. O aditivo está no preço não é na cisterna. [
Mas quais provas?
Olha, se achas que de facto os combustíveis são todos iguais, e se achas que não existem aditivos nenhuns, então não vale a pena continuar a conversa.
CHB
New member
As implicações legais que estariam implicadas numa descoberta dessa magnitude são tão grandes que espero ser suficiente para impedir que se pense nisso.
Basta ver o preço que a VW está a pagar por se ter armada em esperta.
Acredito plenamente que os combustíveis possam ter pequenas variações entre eles e que os combustíveis com aditivo têm realmente aditivo.
No entanto, nunca notei diferenças significativas ou que possam ser atribuídas ao combustível.
Basta ver o preço que a VW está a pagar por se ter armada em esperta.
Acredito plenamente que os combustíveis possam ter pequenas variações entre eles e que os combustíveis com aditivo têm realmente aditivo.
No entanto, nunca notei diferenças significativas ou que possam ser atribuídas ao combustível.
EscapeLivre
Well-known member
As diferenças que notei são poucas, muito poucas, apenas o motor ligeiramente mais solto, que pode ter a ver com outros factores claro.
Meto diesel premium na esperança de estar a proteger mais o motor a longo prazo, e proteger é como quem diz, é para não ganhar tanta sujidade....agora se surte efeito ou não...
Sou da mesma opinião, mas acho que o motor fica mais silencioso mas em contrapartida não sei que o normal (não premium ) não será melhor para olear melhor os componentes ? e qual será a diferença entre o verão vs inverno em usar o normal ou premium?
Por acaso reparo agora que de uma maneira geral não existem combustíveis gourmet aqui na Bélgica.
As bombas que eu conheço têm 3 mangueiras (SC98, SC95 e diesel)
Os carros da Bélgica são bons de boca, não são esquisitos como os carros portugueses.
Johnny25
New member
Uso aditivado num 1.9D há mais de 100000km, nunca notei nada a não ser no cheiro.
E na fumaça se arrancar a fundo...
O normal deita um cheiro muito mais intenso, e é mais caro [
]
Last edited:
Deita mais fumo e maior cheiro num 1.9D porquê?Uso aditivado num 1.9D há mais de 100000km, nunca notei nada a não ser no cheiro.
E na fumaça se arrancar a fundo...
O normal deita um cheiro muito mais intenso, e é mais caro [
Johnny25
New member
Deve ser por ser simples... Nunca consegui saber o porquê.
Deve ser por não ter tantas gorduras.
Sei que noto diferença.
Ok, fiz a interrogação apenas para efeito de esclarecimento e curiosidade, não estou a ver a razão desse factor mas também não sou algum expert na matéria!
Johnny25
New member
Eu também nunca soube explicar , sendo o meu motor injeção indirecta...
O mecânico habitual é que me disse que era por não ter os aditivos, as gorduras e afins, que na hora da queima fazem falta.
Nestes motores, bom bom para as BI é meter um litro de 10w40 no depósito ao atestar [
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rca33
New member
Eu também nunca soube explicar , sendo o meu motor injeção indirecta...
O mecânico habitual é que me disse que era por não ter os aditivos, as gorduras e afins, que na hora da queima fazem falta.
Nestes motores, bom bom para as BI é meter um litro de 10w40 no depósito ao atestar [
Sem qualquer desprimor para o mecânico, qual é a base que ele tem para afirmar isso?
Ele testou os mesmos carros com diversos tipos de combustível com algum tipo de rigor ou estatística e abriu os motores a seguir para averiguar as diferenças?
Sem pretender defender os ditos simples ou aditivados (julgo que mesmos os simples continuem a ter alguns aditivos, mas...), vejo aqui algumas semelhanças com outras afirmações baseadas em experiências feitas após muita publicidade.
Mesmo provando-se que o combustível premium "x" tem mais este e aquele aditivo que o torne objectivamente melhor, resta depois medir qual o impacto real no funcionamento do motor.
Se essa relação puder ser feita de um modo científico (testes que possam ser repetidos com os mesmos resultados mantendo as condições) e mostrar uma vantagem real, resta apenas saber se compensa.
Enquanto falarmos em experiências pessoais que vão do "noto ali qualquer coisa" ao "tenho muitas dúvidas", julgo que o efeito placebo pode estar a entrar em jogo.
E reforço o "pode" tal como reforço que os mecânicos dão muitas explicações que não são mais do que tentativas de justificação para o que nem sempre tem uma resposta possível.
Uns dizem que o combustível barato cria avarias nos injectores por falta de aditivos, enquanto outros dizem que os aditivos dos premium tornam o combustível limpo demais e não lubrificam como deve ser.
Este fenómeno é tão antigo como os combustíveis premium, e por vezes substituem a simples resposta de que o injector (ou outra coisa qualquer) avariou porque avariou, ou mesmo porque são de uma série manhosa.
No meu caso é óbvio que compensa... o aditivado é mais barato 5 cents por litro que o normal, compensa. [
]EDIT: Mas se calhar 5 cêntimos a menos no litro também pode ser efeito placebo...
Mas resumindo, com mais ou menos aditivos (diesel de marca o normal ou o premium) qual deles lubrifica melhor ou seja adequado a temperaturas quentes ou frias?
rca33
New member
Essa parece-me ser a pergunta que ninguém parece saber ou querer responder de um modo minimamente científico.
Se o fosse, este tópico tinha uma única resposta.
No entanto, diria que as nossas temperaturas "frias" são muito relativas, pois é nos países onde se verificam temperaturas negativas de 20 graus (e bem abaixo disso) que muitas destas questões (incluindo os lubrificantes) ganham outra dimensão.
Quando se vê um diesel recente a demorar uns bons segundos para apagar a resistência e ainda assim não pegar à primeira ficamos com outra noção das amplitudes térmicas a que as mecânicas podem ser sujeitas. [
]Depois do motor quente, o gasóleo já é sempre injectado com temperaturas elevadíssimas.
Com o motor frio também, os carros têm dispositivos para aquecer o combustível.
Se calhar é também muito importante nos países mais frios o óleo que metem no motor, a temperatura a que o termostato abre, pneus para neve/gelo...
Não me parece que em Portugal, tirando casos muito raros, se justifique comprar combustível, óleo, pneus, etc por causa da variação da temperatura...
O gasóleo antes de entrar no motor é aquecido, sempre, não deve haver diferença se estão -5ºC ou 40.ºC.