Auto Europa

josemanuel disse:
também não acredito que fechem a AE, mas reduzir a produção é possível.

embora estejam a subaproveitar as capacidades dela.
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Se reduzirem a produção é porque há outra fábrica a fazer. Havendo outra fábrica irá tentar ficar com mais e mais volume. E quando a sharan acabar? Reduzir a produção devido a problemas laborais é a pior coisa que pode acontecer a Autoeuropa.
 
SandroTrigo disse:
Pticeman, deduzi que presentemente (após 17 anos) o ordenado base fosse bastante mais elevado. Volto a repetir que fui funcionário da Autoeuropa de 1995 até 2000 (na linha de montagem/Body/Carroçaria) e em 2000 ganhava aproximadamente 140 contos líquidos (aproximadamente 700 euros sem qualquer tipo de horas extra) e deduzia que presentemente um funcionário com funções idênticas às que eu exerci deva auferir 900/950 euros líquidos. Saliento que no recibo de ordenado que tinha estava incluído um subsídio de turno (na altura efectuávamos 2 turnos, um das 7:00 às 15:30 e outro das 15:30 às 00:00 horas) de 15% sobre o ordenado base.
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Muitas empresas com a crise aproveitaram para ir baixando os ordenados.

Onde trabalho, a quem entrava depois era exigido maior escolaridade por menos dinheiro...[;)]
 
JoelM disse:
Muitas empresas com a crise aproveitaram para ir baixando os ordenados.

Onde trabalho, a quem entrava depois era exigido maior escolaridade por menos dinheiro...[;)]
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Na AutoEuropa durante a crise, enquanto os ordenados baixavam, e o desemprego aumentava, os trabalhadores da AE foram aumentados, a justificação foi que o Grupo VW fez aumentos de remuneração em todas as fabricas em todos os Países, em função dos bons resultados do Grupo, e que nada tinham a haver com a austeridade de PPC.
 
Rodal disse:
Na AutoEuropa durante a crise, enquanto os ordenados baixavam, e o desemprego aumentava, os trabalhadores da AE foram aumentados, a justificação foi que o Grupo VW fez aumentos de remuneração em todas as fabricas em todos os Países, em função dos bons resultados do Grupo, e que nada tinham a haver com a austeridade de PPC.
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Mas o passos mandava na ae? Que eu saiba só controlava os impostos. Que eram comuns a todos. Foram, aliás. Por causa disso os trabalhadores da ae, não foram igualmente prejudicados? Confirme tantos outros? Os que foram despedidos, ou involuntariamente colocados no desemprego, não foi por quebras na produção, vendas e lucros? Isso aconteceu na ae?
 
Só vos digo uma coisa - Opel de Azambuja.
Ninguém acreditava que ela ia fechar... Pois, fechou e foi para Espanha.

Continuem com a festa que vão pelo mesmo caminho. E depois o que um ex-trabalhador de linha irá desempenhar? Quanto irá auferir se o seu posto de trabalho for extinto? Para onde irá trabalhar? As skills existentes valem quanto no mercado de trabalho? Eles têm plano B?

É incrível a ignorância daquela malta. Não se apercebem que se a Auto Europa se deslocalizar, muitos deles nem o ordenado mínimo irão ganhar.
 
UpsetCyborg disse:
Só vos digo uma coisa - Opel de Azambuja.
Ninguém acreditava que ela ia fechar... Pois, fechou e foi para Espanha.

Continuem com a festa que vão pelo mesmo caminho. E depois o que um ex-trabalhador de linha irá desempenhar? Quanto irá auferir se o seu posto de trabalho for extinto? Para onde irá trabalhar? As skills existentes valem quanto no mercado de trabalho? Eles têm plano B?

É incrível a ignorância daquela malta. Não se apercebem que se a Auto Europa se deslocalizar, muitos deles nem o ordenado mínimo irão ganhar.
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A Opel nem tinha prensas, pintavam e montavam apenas o que vinha de Espanha. Não foi para Espanha, ficou foi lá o que se fazia aqui. E o ordenado na Opel já rondava os 2000€ quando fechou. A área das prensas em Portugal da AE está 365 dias non-stop a trabalhar, pois produz peças para outros modelos do grupo também.

Mas isto não invalida que depois do T-Roc não feche. Mas fala-se aí num zumzum do Taigun, por isso não sei não...

A ignorância, é quando se fala sem saber, como para aí 99% de quem escreve aqui. São os achistas.

Ainda estou para saber qual a fábrica da VW que actualmente tem capacidade para receber uma produção extra de 300.000 carros anuais, isto sem fazer obras claro.
 
now disse:
A Opel nem tinha prensas, pintavam e montavam apenas o que vinha de Espanha. Não foi para Espanha, ficou foi lá o que se fazia aqui. E o ordenado na Opel já rondava os 2000€ quando fechou. A área das prensas em Portugal da AE está 365 dias non-stop a trabalhar, pois produz peças para outros modelos do grupo também.

Mas isto não invalida que depois do T-Roc não feche. Mas fala-se aí num zumzum do Taigun, por isso não sei não...

A ignorância, é quando se fala sem saber, como para aí 99% de quem escreve aqui. São os achistas.

Ainda estou para saber qual a fábrica da VW que actualmente tem capacidade para receber uma produção extra de 300.000 carros anuais, isto sem fazer obras claro.
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claro que qualquer fábrica teria de fazer obras de forma a poder fazer o carro. Mas pode passar por ser uma estratégia se a malta da autoeuropa continuar com o finca pé.
 
dci80 disse:
claro que qualquer fábrica teria de fazer obras de forma a poder fazer o carro. Mas pode passar por ser uma estratégia se a malta da autoeuropa continuar com o finca pé.
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O que é que fica mais caro? Qual a melhor decisão em termos de gestão, de produção e de recursos humanos?

Gastar verbas nesse processo todo ou chegar a acordo com os trabalhadores?
 
nebuchadnezzar disse:
O que é que fica mais caro? Qual a melhor decisão em termos de gestão, de produção e de recursos humanos?

Gastar verbas nesse processo todo ou chegar a acordo com os trabalhadores?
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Mas uma eventual deslocalização da produção para a Alemanha, embora com custos, resolve um problema na casa deles. Mais emprego para os alemães, e secalhar o renascimento de uma fábrica em agonia. As tantas até o estado de lá dá apoios. Nem tudo é a preto e branco.
 
dci80 disse:
Mas uma eventual deslocalização da produção para a Alemanha, embora com custos, resolve um problema na casa deles. Mais emprego para os alemães, e secalhar o renascimento de uma fábrica em agonia. As tantas até o estado de lá dá apoios. Nem tudo é a preto e branco.
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Não, nem tudo é a preto e branco, temos sempre os "achos" e os "secalhares". E os eventuais!
 
now disse:
A Opel nem tinha prensas, pintavam e montavam apenas o que vinha de Espanha. Não foi para Espanha, ficou foi lá o que se fazia aqui. E o ordenado na Opel já rondava os 2000€ quando fechou. A área das prensas em Portugal da AE está 365 dias non-stop a trabalhar, pois produz peças para outros modelos do grupo também.

Mas isto não invalida que depois do T-Roc não feche. Mas fala-se aí num zumzum do Taigun, por isso não sei não...

A ignorância, é quando se fala sem saber, como para aí 99% de quem escreve aqui. São os achistas.

Ainda estou para saber qual a fábrica da VW que actualmente tem capacidade para receber uma produção extra de 300.000 carros anuais, isto sem fazer obras claro.
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nebuchadnezzar disse:
O que é que fica mais caro? Qual a melhor decisão em termos de gestão, de produção e de recursos humanos?


Gastar verbas nesse processo todo ou chegar a acordo com os trabalhadores?
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Em primeiro lugar, quando se fala em deslocalizar a Auto Europa, é óbvio que esta não será uma decisão a curto prazo, pois com o T-Roc à porta, é impossível a deslocalização da unidade para já. Mas a administração certamente pensará seriamente em montar futuros modelos cá.

Relembro que Portugal é um país que está longe do centro Europa (República Checa, Polónia, etc, estão muito mais próximas), tem custos de energia altíssimos, entre outros.
A Auto Europa é uma unidade de outros tempos, antes da entrada dos países de Leste na UE, Portugal era um destino atrativo para esse tipo de indústria... Hoje em dia? Nem por isso.

E digo mais, hoje em dia seria praticamente impossível uma Auto Europa vir para Portugal.
 
Publicado pela Raquel Varela

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Não entro em concursos de quem é mais pobre, é o lado salazarento do país que eu rejeito, odeio a pobreza e suas consequências, não odeio pobres porque ao contrário dos liberais acho que a maioria das pessoas não escolheu a vida que tem. A mim vão me ver sempre defender que se pode comer bifes todos os dias, uma vida, em suma, decente. A pobreza devia ser tabu e quem é pobre não deve clamar que os outros para lá vão todos juntos a afundar-se num poço, mas que o ajudem a sair dali. Um salário médio de 1300 brutos em Portugal hoje com o custo de bens essenciais é um mau salário, isto porque paga "à rasca", contas de casa, alimentação, vestuário, cuidados dos filhos, se quiserem levá-los ao cinema e ao teatro, um dia por mês, com esse salário, já não conseguem porque só a casa engoliu 500 em renda e contas.

Mas não é o salário médio da Auto Europa, isso é uma notícia falsa. É hoje de cerca de 900 (brutos), sendo que há chefias com 3 mil, e há mais de 30% dos operários com 660 brutos, daí a média de 900 - daí também que a média seja pouco importante, porque se eu tiver 4 carros e vocês nenhum na média diz que cada um tem um carro. Todos os que entraram agora na AE ganham 660 brutos e a maioria ganha menos de 1000 brutos. Mil brutos em Portugal é um real salário mínimo, ou seja, serve para para pagar as contas e ir trabalhar no dia seguinte chama-se tecnicamente «salário de reprodução biológica». O salário efectivo depois dos turnos mais comum agora na AE é este 611 líquidos. Abaixo da reprodução biológica - é isto que nos faz «competitivos».
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UpsetCyborg disse:
Em primeiro lugar, quando se fala em deslocalizar a Auto Europa, é óbvio que esta não será uma decisão a curto prazo, pois com o T-Roc à porta, é impossível a deslocalização da unidade para já. Mas a administração certamente pensará seriamente em montar futuros modelos cá.

Relembro que Portugal é um país que está longe do centro Europa (República Checa, Polónia, etc, estão muito mais próximas), tem custos de energia altíssimos, entre outros.
A Auto Europa é uma unidade de outros tempos, antes da entrada dos países de Leste na UE, Portugal era um destino atrativo para esse tipo de indústria... Hoje em dia? Nem por isso.

E digo mais, hoje em dia seria praticamente impossível uma Auto Europa vir para Portugal.
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Será?
Pelo que sei, a fábrica é de 1994/96 mais ano, menos ano. Nessa altura, as negociações com os 12 países de leste que entraram na União Europeia já andavam a ser feitas. Como sabemos, para aderir à UE é necessário "um caderno de encargos", para o qual têm ao dispor o ISPA (instrumentos de pré-adesão). A juntar a isso, na altura, e pela mesma razão, as fábricas de lanifícios deslocalizaram-se para esses mesmos países.
 
Isso já não sei.
Pode ser de um estagiário, não?
Ou de alguém com menos competências/horas e por isso só receba isto. Digo eu que, como muitos, nunca viu uma folha salarial destas por menor que seja o cargo.
Mas agora que vejo melhor é de alguém que entrou e saiu este ano, certo?
 
dci80 disse:
Ninguém ganha 660 brutos. Todos ganham mais 25%. As chefias não ganham só 3000. Mas enfim. Continuem a dar ouvidos a este tipo de pessoas. Eu se trabalhasse lá e me dissesem que podia fazer comboios....
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Tu disseste:


dci80 disse:
Essa malta ganha 660 porque houve um acordo que aceitaram que dizia isso mesmo. São egoístas é o que é. Agora é que se lembram que ganham isso. A indústria automóvel é mesmo assim. Cortes em tudo. Imagina o que será nos fornecedores. Vocês têm uma empresa com grande futuro. Não deitem tudo a perder. Estão a dar desculpas para que algumas decisões sejam tomadas e que uma vez tomadas dificilmente voltam atrás. Não ponham em risco tudo o que já lutaram. Todos os sacrifícios que fizeram.
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Vês um recibo a 660...

E ainda negas?

Cego mais cego é o que não quer ver.

Mas pronto, há ou não há legitimidade para querem e lutarem por mais ordenado?
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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