citação:O motor diesel next-generation de Honda emprega um conversor catalytic revolucionário de NOx que permita uma redução grande nas emissões de NOx suficientes se encontrar com as exigências estritas das emissões do escaninho 5 do Tier II da agência de proteção ambiental de ESTADOS UNIDOS (EPA) (baseadas em cálculos internos de Honda). Este conversor catalytic caracteriza o primeiro sistema inovativo do mundo que usa a reação reductive da amônia gerada dentro do conversor catalytic “detoxify” o óxido do nitrogênio (NOx) girando o no nitrogênio harmless (N2).
Sistema de motor Diesel Next-Generation de Honda
O conversor catalytic novo utiliza uma estrutura da dois-camada: uma camada adsorbs NOx do gás e dos conversos de exaustão um a parcela dela na amônia, quando a outra camada adsorbs a amônia resultante, e nos usos ele mais tarde em uma reação que convertesse o NOx restante na exaustão no nitrogênio (N2). A amônia é um reagent altamente eficaz para reduzir NOx no N2 em um oxigênio-rico, inclin-queima a atmosfera. Esta abilidade de gerar e a amônia da loja dentro do conversor catalytic permitiram Honda de criar um estojo compacto, sistema de redução de pouco peso de NOx para os motores diesel. O sistema caracteriza também o desempenho realçado em 200-300ºC, a escala da redução de NOx de temperatura principal dos motores diesel.
Honda projetou o conversor catalytic para o uso com seu motor diesel do i-CTDi 2.2, que ganhou elogio difundido para o quiet, a operação limpa e o desempenho dinâmico desde que sua introdução em 2003 no modelo europeu do acordo. Por um controle avançando mais adicional da combustão, o i-CTDi 2.2 entrega uma exaustão mais limpa ao conversor catalytic de NOx. Honda conseguiu este optimizing a configuração da câmara de combustão, reduzindo o tempo da injeção do combustível com um sistema de injeção comum do trilho de 2.000 barras e impulsionando a eficiência do sistema de EGR (recirculação do gás de exaustão). Os agradecimentos a estas melhorias, Honda reduziram a quantidade de NOx e de fuligem encontrados normalmente na exaustão do motor, ao aumentar a saída de poder.
Junto com desenvolver a tecnologia superior para o gás de exaustão da limpeza, Honda planeia dirigir-se a outros desafios técnicos em desenvolver os motores diesel limpos, tais como a manipulação de combustíveis diesel com números de cetane diferentes e o encontro de exigências do sistema do Diagnostic On-Board de ESTADOS UNIDOS. Honda planeia introduzir seu motor diesel next-generation nos ESTADOS UNIDOS dentro de três anos.
Os motores da gasolina empregam presentemente os conversores catalytic three-way que oferecem as taxas da redução de NOx tão elevadas quanto 99%, mas este desempenho é possível somente na relação stoichiometric do ar-combustível. No ambiente oxigênio-rico do inclin-queimar o motor diesel, conversores catalytic three-way reduzem somente níveis de NOx por aproximadamente 10%. O conversor catalytic novo de Honda reduz eficientemente NOx no inclin-queima a atmosfera, permitindo os motores diesel de rivalizar os motores da gasolina no cleanliness. O sistema compacto é também fácil de instalar em veículos de passageiro.
][}