As borboletas é fácil de resolver definitivamente só os mais distraídos chegam a ter azar, convem tirar aquilo fora em toda a linha M47 e M57 que as usa independentemente das correcções.
Os turbos é o prato de cada dia em todas as marcas, o M47 150cv aqui de casa partiu o turbo aos 50 mil Km e era uma garrett, o de 163 é mitsubish.
Para quem não sabe a garrett faz a maior parte dos turbos montados nos carros à já décadas, a BMW não faz turbos...
Na Bosch onde foi reparado falei que achava estranho ter partido com baixa Km e eles logo disseram que é o normal em qualquer marca hoje em dia, para fugir a isso só comprando um atmosférico mas também já não existe à venda novos...
O problema da corrente é bem mais grave, é um defeito de concepção do próprio motor que parece não ter solução definitiva, mais valia colocarem uma correia com prazo de troca de forma acessível para ser feito o serviço.
Já agora para os mais distraídos os N47 apesar de raro já existem casos de quebra nas borboletas, a minha prima têm um 120d que quando mudaram a corrente trocaram também o colector por que as borboletas já andavam soltas, a diferença está em não ser tão fácil entrarem pelo motor a dentro (mas já aconteceu).
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