BMW acusa Paris e Roma

Tó Zé said:
Então a Mercedes não tem imagem a manter? E dá-se ao luxo de construir comerciais e até, pasma-te, camiões!

Não conta?:sh)
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Só sei que a BMW proíbe por exemplo a utilização de Taxis com os seus carros por uma questão de imagem. E eu acho que não era muito bom para uma marca que quer ser conhecida pelo seu espirito desportivo começar a fabricar camiões e carrinhas.
 
Cagi said:
Ate a data ninguem acreditava nos consumos que as marcas diziam...a BMW começa a disparar no markting em relaçao ao CO2 e ja toda a gente acredita que eles so emitem aquilo?! As emissoes estao relacionadas com os consumos entao muita gente anda a dormir quando acredita que um motor com 177cv consume apenas 5l aos 100!!!

Vejam quantos litros andam a consumir esses carros e depois venham-me dizer que polui e consome tanto quanto os utilitarios muito mais leves e com menos potencia.

Onde esse 320d podiam consumir 5l seria em autoestrada a velocidades reduzidas mas nem ai eles poluem pouco pois andam sempre acima dos 140...so n ve quem nao anda na auto estrada.

Quais sao os testes para apurar o consumo e poluiçao de um carro? Se o estado leva esses valores tao a serio e ate cobra impostos sobre eles nao acham que os carros deviam ser todos testados por um entidade mais realista a nao ser as marcas?

Sera que todas as marcas encontram esses valores nos mesmo locais e nas mesmas condiçoes?

Nos carros ca de casa muito dificil faço aquilo que a marca anuncia como consumo e como poluiçao...consumem sempre mais e as vezes muito mais por isso valores como a BMW diz num 2L de 177cv nunca na vida vou acreditar ate porque qualquer um daqui sabe que eles consomem uns 7 ou 8 em cidade e entao com o tipo de aceleraçao que muita gente os faz fazer falemos em 9/10l e ai ja estamos a falar em mais de 200g/km...para os 120 ja vai um bocado. O mesmo para qualquer outra marca.
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sopostamente são dados para condução normal,
tens varios diarios de bordo, pode ser que alguns tenham la valores de consumos
 
AnibalPeres said:
Só sei que a BMW proíbe por exemplo a utilização de Taxis com os seus carros por uma questão de imagem. E eu acho que não era muito bom para uma marca que quer ser conhecida pelo seu espirito desportivo começar a fabricar camiões e carrinhas.
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Perante essa visão gostava de saber a tua opinião sobre a imagem de duas marcas:
*Mercedes ("coitada" da sua imagem devido aos comerciais e aos camiões). E eu que pensava ser uma marca dona e senhora de uma imagem de referência!![;)]
*Lamborghini (começaram por construir máquinas agrícolas e devem-se ter "enganado" pelo caminho ao fazerem os carros que fazem e fizeram!!!! E a imagem??!?!?! Só de pensar em tractores[;)] Esse passado é coisa para envergonhar o Reventon!).

Enfim, quando a ideia de "imagem" positiva de uma marca se baseia em só fazer automóveis...e não estar presente noutras áreas de negócio (que pelos vistos prejudicam!)...não há muito mais a dizer.

Caro AnibalPeres, ficaria espantado se fosse ver a quantidade de negócios que alguns grupos automóveis têm para lá da produção dos ditos. E não é isso que afecta a imagem deles[:D] .
 
AnibalPeres said:
Só sei que a BMW proíbe por exemplo a utilização de Taxis com os seus carros por uma questão de imagem. E eu acho que não era muito bom para uma marca que quer ser conhecida pelo seu espirito desportivo começar a fabricar camiões e carrinhas.
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Claro está que ter camiões Mercedes estraga bastante a imagem da Mercedes. O SLR até fica mais feio e os F1 já não prestam. É com cada uma....
 
alfasilvas said:
JDEM esta aqui a resposta!
A BMW pode ter mais valor na bolsa sim ,mas isso pk esta em grande e pk a Fiat embora a recuperar ainda esta uns furos abaixo do que ja foi,mas dem-lhe tempo.......
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Nunca disse que a Fiat era mais pequena - como Grupo - do que a BMW, até pq me dei ao trabalho para ir ver os resultados operacionais dos últimos tempos de cada Grupo.

Mas em valores de bolsa a BMW AG é superior, apenas isso, e isso significa a confiança, a vitalidade, os resultados, e os activos da empresa; e os investidores gostam bastante!

Quanto à subida da Fiat, por mim melhor, quanto mais forte forem as marcas melhores produtos teremos para escolher, e pelo o que me apercebi (e li) a Fiat está mesmo no bom caminho, estando o seu Presidente a fazer um excelente trabalho de recuperação e moralização das "tropas".
 
AnibalPeres said:
Só sei que a BMW proíbe por exemplo a utilização de Taxis com os seus carros por uma questão de imagem. E eu acho que não era muito bom para uma marca que quer ser conhecida pelo seu espirito desportivo começar a fabricar camiões e carrinhas.
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dsc00157ef1.jpg

BMW.jpg



[:)]
 
Afinal a imagem de marca é uma coisa estranha pois para uma marca ter taxis e camioes estraga para outra nao ha problema e ate podem capotar no Alce que sera sempre bom...

Imagem de marca = a treta psicologica ligada a complexo de inferioridade
 
Cagi said:
Ate a data ninguem acreditava nos consumos que as marcas diziam...a BMW começa a disparar no markting em relaçao ao CO2 e ja toda a gente acredita que eles so emitem aquilo?! As emissoes estao relacionadas com os consumos entao muita gente anda a dormir quando acredita que um motor com 177cv consume apenas 5l aos 100!!!

Vejam quantos litros andam a consumir esses carros e depois venham-me dizer que polui e consome tanto quanto os utilitarios muito mais leves e com menos potencia.

Onde esse 320d podiam consumir 5l seria em autoestrada a velocidades reduzidas mas nem ai eles poluem pouco pois andam sempre acima dos 140...so n ve quem nao anda na auto estrada.

Quais sao os testes para apurar o consumo e poluiçao de um carro? Se o estado leva esses valores tao a serio e ate cobra impostos sobre eles nao acham que os carros deviam ser todos testados por um entidade mais realista a nao ser as marcas?

Sera que todas as marcas encontram esses valores nos mesmo locais e nas mesmas condiçoes?

Nos carros ca de casa muito dificil faço aquilo que a marca anuncia como consumo e como poluiçao...consumem sempre mais e as vezes muito mais por isso valores como a BMW diz num 2L de 177cv nunca na vida vou acreditar ate porque qualquer um daqui sabe que eles consomem uns 7 ou 8 em cidade e entao com o tipo de aceleraçao que muita gente os faz fazer falemos em 9/10l e ai ja estamos a falar em mais de 200g/km...para os 120 ja vai um bocado. O mesmo para qualquer outra marca.
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boas!
do que estudei acerca de transportes, posso dizer-te k as normas euro4 ou outras se diferençiam no caso dos ligeiros e dos pesados...
No caso dos ligeiros, os proprios motores sao avaliados inseridos no veiculo, seguindo uma linha de inicio de marcha a frio, aceleração do 0 ou a diferentes valores de velocidade, a diferentes rotaçoes, em diferentes relaçoes, desaceleraçoes,etc...
No caso de um pesado, apenas o motor sofre a avaliação, com diferentes cargas acopuladas, a difrentes rotaçoes,etc...
Interessa dizer k este teste não é feito pela marca, mas sim por laboratorios credenciados na UE, com os aparelhos devidamente calibrados para o efeito segundo a legislaçao em vigor...
Se não acreditas nisto, entao podes por em causa TUDO o que se faz a nivel de verificaçaõ e controlo metrologico...e com as devidas consequencias na sociedade...pum!
acerca dos consumos , posso dizer que n ha niguem k possa reproduzir no dia a dia as condiçoes reais de uso, seja em AE, seja em urbano ou extra urbano...Repara k neste tipo de uso, os rsultados variam logo no tipo de condutor...
Por isso mesmo, estas normas sao uma referencia para o condutor, uma aproximaçao aos valores que se deverá guiar para se entender qual o mais gastador, qual o + poluente...E por aí fora, neste caso tambem para os governos...
Abraço
 
Last edited:
Para responder a alguns mal-informados aqui do forum que não sabem distinguir capitalização bolsista, volume de negócios, activos, etc.

A capitalização bolsista é um valor especulativo de mercado que não tem nada a ver com o tamanho da empresa.


Aqui há anos, aquando da febre da nova economia, pequenas empresas da dita nova economia podiam valer mais em bolsa doq ue colossos como a GM, ExxonMobil, Shell ou Toyota. E isto empresas mesmo micro, mas como eram dum sector fortemente especulativo e que era o futuro valiam mais. Agora já está mais normalizado, mas a capitalização bolsista ainda é um valor especulativo.

Na própria FIAT, há cerca de 3 anos uma das suas subsidiárias, a Ferrari spa, se fosse independente valia mais que o grupo, que engloba milhares de empresas filiais, como pode ser isto?

Pelo valor especulativo de mercado, em que a marca conta bastante.Como no caso da BMW. Para responder melhor teria que explicar muitos factores que têm a ver com a sociedade em que vivemos, em que o capitalismo liberal de estilo anglo-saxão é o padrão vigente.

Se fosse por valor real e do que cada empresa representa a GM e a Ford deviam valer muito mais que a BMW e no entanto, actualmente valem menos que a FIAT.[;)]

Por exemplo, em Portugal, o que acham que vale mais a CGD ou o BCP?
O BCP porque a CGD não é cotada, para todos os efeitos em termos de capitalização bolsista, a CGD não existe.
 
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