BMW e Aquaplanning
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Lucky Luke
Banido
Não pode ser. Vai contra todas as leis da Natureza (pelo menos na versão AHO
)...
Eliselotus
New member
alguem sabe o que é a transferencia de massas e qual a sua influencia na tracçao que um veiculo consegue ter?
o que é uam transferencia de massas? o que é a distribuiçao de pesos estacionaria? qual a influencia de cada uma, e do conjunto das duas, na dinamica de um veiculo?
isto era a serio? é tão ridiculo que não pode ser a serio, principalmente vindo de quem se diz conhecedor das leis da fisica e dinamica de veiculos.
a unica razao que faz algum sentido é o serem BMW. o simbolo branco, preto e azul. TODAS AS OUTRAS sao comuns a outros carros, por isso não podem ser consideradas.
exactamente, contrariando assim as leis da fisica e todos os principios em que TODOS os automoveis actuais se baseiam (sejam FWD, RWD ou AWD)
o que é uam transferencia de massas? o que é a distribuiçao de pesos estacionaria? qual a influencia de cada uma, e do conjunto das duas, na dinamica de um veiculo?
isto era a serio? é tão ridiculo que não pode ser a serio, principalmente vindo de quem se diz conhecedor das leis da fisica e dinamica de veiculos.
JPR
New member
Por acaso os carros de tracção traseira (ou propulsão) são menos propensos ao aquaplanning do que os tracção dianteira.
Naqueles as rodas propulsoras traccionam num "piso de água que já foi aberto" pelas rodas da frente (meramente direccionais).
Já nos de tracção dianteira, o eixo motriz "ataca" de forma virgem o piso molhado e tende a traccionar em cima dela (água). Veja-se aquelas situações em que colocamos um cartão à frente das rodas dianteiras motrizes num carro atolado e este puxa-o para baixo de si.
Mas tudo bem...
Naqueles as rodas propulsoras traccionam num "piso de água que já foi aberto" pelas rodas da frente (meramente direccionais).
Já nos de tracção dianteira, o eixo motriz "ataca" de forma virgem o piso molhado e tende a traccionar em cima dela (água). Veja-se aquelas situações em que colocamos um cartão à frente das rodas dianteiras motrizes num carro atolado e este puxa-o para baixo de si.
Mas tudo bem...
Eliselotus
New member
vais levar poucas vais!
dizer verdades por estas bandas, ainda por cima facilmente comprovaveis, dá sempre barraca
Sampayo_Mello
Banido
Tenho 100000 kms de BMW sem ASC
Mais 10000kms de BMW com ASC
Com chuva nunca passo dos 120-140 kms hora, excepto nos troços de AE com piso especial.
Já experimentei situações de aquaplaning a 80km/h em AE... mas não é suposto existir aquaplanning se passarmos por cima de uma estrada alagada com uma camada de àgua?
um bmw não desafia as leis da fisica,é um carro como outro qualquer... os excessos pagam-se
Agora gostava de ver a ficha técnica do estudo da brisa em que a ACAM se baseou... sinceramente a ACAM parecem meia duzia de gajos iletrados e muito emotivos que lançam comunicados e campanhas com base em dados obtidos em tabernas e vãos de escada...
eduardomaio
New member
Não sejas mentiroso, aliás viu-se ainda este fim de semana no ETCC os BMW a virarem-se, assim como na F1 um BMW "virou-se"
É de conhecimento publico que os BMW n saem à chuva
Eliselotus
New member
voces ainda são do tempo daquele bacano que dizia que os RWD à chuva a arrancar em subidas podiam capotar pra tras, ne?
essa historia, quando posta ao lado de alguns dos comentarios aqui postos, até faz sentido
essa historia, quando posta ao lado de alguns dos comentarios aqui postos, até faz sentido
Então quer dizer que no eixo traseiro não se gera um momento resistente, fruto da desaceleração do motor.citação:Originalmente colocada por Eliselotus
alguem sabe o que é a transferencia de massas e qual a sua influencia na tracçao que um veiculo consegue ter?
a unica razao que faz algum sentido é o serem BMW. o simbolo branco, preto e azul. TODAS AS OUTRAS sao comuns a outros carros, por isso não podem ser consideradas.
exactamente, contrariando assim as leis da fisica e todos os principios em que TODOS os automoveis actuais se baseiam (sejam FWD, RWD ou AWD)
o que é uam transferencia de massas? o que é a distribuiçao de pesos estacionaria? qual a influencia de cada uma, e do conjunto das duas, na dinamica de um veiculo?
isto era a serio? é tão ridiculo que não pode ser a serio, principalmente vindo de quem se diz conhecedor das leis da fisica e dinamica de veiculos.
Tem a certeza que quer mesmo continuar ?
Eliselotus
New member
sem duvida que gera, mesmo que se carregue na embraiagem visto haver caixa, diferencial e outros diversos componentes a fazerem resistencia.
o efeito disso na dinamica do veiculo é que não tem nada a ver com o que o senhor apregoa!
explique-me lá entao o que é a transferencia de massas, distribuiçao de pesos estatica, junte uma pitada desse conhecimento vasto sobre resistencia causada pela transmissao, e apresente ai uma resposta diferente da dos construtores automoveis!
não se esqueça que, a haver fundamento na sua resposta, vai revolucionar os automoveis. o senhor está em vias de fazer historia a nivel mundial, claro, se o que diz tiver fundamento.
a comparaçao com travao de mao é um bom começo[}
][}]
É assim tão dificil compreender algo primário como um binário equivalente provocado pelo travão de mão ?citação:Originalmente colocada por Eliselotus
sem duvida que gera, mesmo que se carregue na embraiagem visto haver caixa, diferencial e outros diversos componentes a fazerem resistencia.
o efeito disso na dinamica do veiculo é que não tem nada a ver com o que o senhor apregoa!
explique-me lá entao o que é a transferencia de massas, distribuiçao de pesos estatica, junte uma pitada desse conhecimento vasto sobre resistencia causada pela transmissao, e apresente ai uma resposta diferente da dos construtores automoveis!
não se esqueça que, a haver fundamento na sua resposta, vai revolucionar os automoveis. o senhor está em vias de fazer historia a nivel mundial, claro, se o que diz tiver fundamento.
a comparaçao com travao de mao é um bom começo[}
Então, não sabe o que é, acho estranho fazer essas perguntas.
Acho ainda mais estranho referir a estática, quando no fundo falamos de algo dinâmico. ( «animado» para os leigos perceberem )
Resposta diferente da dos construtores ?
Você tem noção do que está a afirmar
Só me saiem duques[}
]Eliselotus
New member
eu tenho!
eu concordo com tudo aquilo que serve de base à dinamica dos carros actuais!
o senhor é que está a remar contra a maré, por isso é que se lhe pede algum tipo de provas.
folgo em saber que, para si, quanto mais proximo do zero for a carga sobre o eixo posterior numa travagem em curva, mais estavel o carro fica! felizmente não ha nenhum carro em circulaçao baseado nos seus principios[}
]ah, e é sempre bom saber que a distribuiçao de pesos estatica de um veiculo não influencia em nada a sua dinamica![}
]ha ai um tal de Jean Todt que vai gostar de saber esta[}
]Mal qual base da dinâmica dos carros actuais ?citação:Originalmente colocada por Eliselotus
eu tenho!
eu concordo com tudo aquilo que serve de base à dinamica dos carros actuais!
o senhor é que está a remar contra a maré, por isso é que se lhe pede algum tipo de provas.
folgo em saber que, para si, quanto mais proximo do zero for a carga sobre o eixo posterior numa travagem em curva, mais estavel o carro fica! felizmente não ha nenhum carro em circulaçao baseado nos seus principios[}
ah, e é sempre bom saber que a distribuiçao de pesos estatica de um veiculo não influencia em nada a sua dinamica![}
ha ai um tal de Jean Todt que vai gostar de saber esta[}
Se for a sua base, diria que está a falar dos veiculos dos anos 20.
Pelos vistos você não percebeu.
É assim tão dificil para si compreender algo tão primário ?
Repare, eu falei de momento resistente NO eixo traseiro, você fala-me de carga SOBRE o eixo traseiro.
O que é que uma coisa tem a ver com a outra, pode explicar ?
Olhe, se quer brincar, faça-o num fórum de brincadeiras...
Eu falo em momento no eixo e você responde-me com uma carga de chouriços em cima do eixo.
Chouriços desses nem o Jean Todt os come.
Lucky Luke
Banido
Para além de tudo o resto que já aqui foi discutido, uma desaceleração ainda é bastante diferente de uma travagem...