CarlosAndrade
Well-known member
tá mais que visto que a A-CAM não gosta de BÊÉME´s[}
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BMW e Aquaplanning
- Thread starter poloTDI
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I
imported_PSerra
Guest
É precisamente esse tipo de pensamento que leva a que hajam tantos acidentes com RWD nos dias de chuva!
Hugo Pereira
Banido
Olhem, não quero ser chato mas vejam este video.
Quem os está a conduzir são pilotos que sabem bem o que fazem.
Agora apreciem bem como são feitas as curvas e digam se tinham dedos mas o bmw.
http://www.youtube.com/watch?v=uFL59k_2AOw&mode=related&search=
Quem os está a conduzir são pilotos que sabem bem o que fazem.
Agora apreciem bem como são feitas as curvas e digam se tinham dedos mas o bmw.
http://www.youtube.com/watch?v=uFL59k_2AOw&mode=related&search=
homemdonorte
New member
os únicos conhecidos que tenho que se escacaram devido ao aquaplaning tinham os dois FWD: bravo1.6 e a3 2.0tdi sport. Cá em casa existe RWD há anos largos o meu nem sequer dispositivos eletrónico tem (como tem o A3 por exemplo e é FWD) e é seguro mesmo nos dias de hoje...claro que não vou a abrir senão nem o seguro com ou sem aquaplaning basta ter o piso molhado. Cump
homemdonorte
New member
Hugo Pereira nesse video gosto particularmente de duas coisas: BMW 2002 Turbo(170cv) e dos preços para todos os véiculos.
eduardomaio
New member
Eu vi foi uma Megane Break...
Hmm, será que afinal a equação é Chuva + Renault = Despiste? [}]
I
imported_bizopt
Guest
Como se pode ver o aquaplanning esta mto relacionado com o desgaste dos pneus e a area q ocupam em contacto com o solo. Por isso tanto nas bicicletas como nos smarts [
] é mto dificil ocorrer o fenomeno.
TiZeDasCoives
New member
citação:Originalmente colocada por bizopt
Como se pode ver o aquaplanning esta mto relacionado com o desgaste dos pneus e a area q ocupam em contacto com o solo. Por isso tanto nas bicicletas como nos smarts [
Depende...e se eu te disser que um camião está menos sujeito que um carro a sofrer aquaplanning? Acreditas?
XlPower
New member
Além de serem RWD, normalmente têm muitos cavalos
e pneus muito largos. O pessoal pensa que quanto mais
largos os pneus forem, mais seguro é, mas isso não
é válido em todas as situações.
Há uma curva no IP4 conhecida como a curva dos BMW's.
Parece que em dias de chuva era uma maravilha...
E a minha estatistica pessoal também é de que existem
mais BMW's despistados em AE em dias de chuva.
e pneus muito largos. O pessoal pensa que quanto mais
largos os pneus forem, mais seguro é, mas isso não
é válido em todas as situações.
Há uma curva no IP4 conhecida como a curva dos BMW's.
Parece que em dias de chuva era uma maravilha...
E a minha estatistica pessoal também é de que existem
mais BMW's despistados em AE em dias de chuva.
I
imported_bizopt
Guest
Claro. O peso maior e a velocidade será tendencialmente menor.
Mas um carro com um desgaste acentuado e pneus mais largos tem mais tendencia q outro carro igual com pneus com rasgos mais profundos e pneus menos largos.
TiZeDasCoives
New member
Correcto. Basicamente o caso está nos pneus e nos sistemas "Alguém me acuda". O problema dos "Alguém me acuda" é que apartir do momento em que o veículo entra em modo instável, Hasta la baby vista! Nem eles nos safam...
I
imported_bizopt
Guest
Espetam-se mais, pq requerem um maior conhecimento de como se sai dessas situações.
Num RWD tem q se contra brecar o q não é instintivo para a maioria das pessoas.
Enquanto q nos FWD qdo o carro foge se deixa de acelerar e vira-se no sentido contrario em q o carro foge. No RWD os movimentos deverão ser inversos para deixar a traseira "apanhar" a frente.
Como as reacções de correcção n são instintivas para a maioria das pessoas... Ocorre o despiste.
Num RWD tem q se contra brecar o q não é instintivo para a maioria das pessoas.
Enquanto q nos FWD qdo o carro foge se deixa de acelerar e vira-se no sentido contrario em q o carro foge. No RWD os movimentos deverão ser inversos para deixar a traseira "apanhar" a frente.
Como as reacções de correcção n são instintivas para a maioria das pessoas... Ocorre o despiste.
PAZ
New member
Melhor este então :
http://www.youtube.com/watch?v=X0rKuHe_VHM&mode=related&search=
Eu sou um apaixonado por RWD, adoro a BMW, mas também sou da opinião que para o dia-a-dia, do condutor comum, que de vez em quando quer dar-lhe gás, um RWD não é a melhor opção...é preciso muito mais mãozinhas, para fazer o mesmo que um BOM (note-se), FWD, ou um AWD.
Este video, mostra que mesmo nas mãos de um "Mestre da Condução", o RWD perdeu, pouco, mas perdeu...e o que lhe aconteceu, quando ele mesmo esticou a corda...
Que a "T U S A", é maior, Sim, É !
Mas as nossa estradas, não são circuitos, para andara a fazer "estas brincadeiras", para enchermos o nosso Ego...e uma atravessadela numa estrada de montanha qundo há cruzamento com outro veículo, pode dar em desgraça...
Edit :
http://www.youtube.com/watch?v=mqvHg0vf-T8&mode=related&search=
Mais exemplos ?
Isto ocorre porque os BMW têm tracção traseira e não dianteira, o que leva a que, numa travagem em piso molhado, o peso do veículo se transfira para a dianteira e as rodas motrizes percam repentinamente aderência, descontrolando a direcção.
Por isso, um condutor de BMW deve travar em antecipação e, ao passar pela zona de previsível aqua-planning
, deve até acelerar ligeiramente, em vez de travar.
JASUS.
Como é possível escrever tamanho disparate????
Por isso, um condutor de BMW deve travar em antecipação e, ao passar pela zona de previsível aqua-planning
, deve até acelerar ligeiramente, em vez de travar.
JASUS.
Como é possível escrever tamanho disparate????
Aquaplanning não é simplesmente igual a piso molhado, e não tem haver com o tipo de tracção
Aquaplanning</u>
Fenómeno que é produzido quando os rasgos dos pneus são incapazes de evacuar a água que se interpõe entre o pneu e o solo</u>. Como consequência o pneu perde o contacto directo com o solo, desaparecendo a aderência e dando origem ao aquaplanning. Esta situação pode acontecer em diversas circunstâncias: quando o pneu está gasto e sem condições de utilização ou quando se entra num lençol de água a grande velocidade. Não se pode confundir o aquaplanning com a aderência da borracha do pneu em asfalto seco ou molhado. Quando se produz o aquaplanning, a roda não está em contacto com o asfalto, é mais ou menos o efeito de uma prancha de surf sobre uma onda, ou seja a aderência é praticamente nula.</u>
