BMW G20 330e
- Iniciador de tópicos ricdanger
- Data de início
Accord7
Membro participativo
Desculpa fugir um pouco ao assunto mas é importante dizer isto, caso não o saibas. Tem em atenção se vais usar o carro a gasolina por muitos kms. Já ouvi de várias fontes que não são nada económicos quando usam o motor a gasolina, mesmo o mais pequeno 225xe.
Se não vais comprar por empresa (com benefícios na Tributação Autónoma) e se não consegues tirar muito partido da autonomia eléctrica, um 330e poderá não ser grande escolha.
E atenção que na geração anterior as baterias roubavam algum espaço à bagageira face aos restantes modelos.
Se não vais comprar por empresa (com benefícios na Tributação Autónoma) e se não consegues tirar muito partido da autonomia eléctrica, um 330e poderá não ser grande escolha.
E atenção que na geração anterior as baterias roubavam algum espaço à bagageira face aos restantes modelos.
LuisAlmeida1234
Membro ativo
Adicionava também que deves ter em atenção a teres um sitio onde o carregar. Se estás a contar carregá-lo na rua esquece. Instala um carregador na tua garagem ou no teu condomínio.
Obtuso
Membro histórico
Os consumos irão variar bastante. A questão é perceber se irás dar realmente uso à função eléctrica ou se irás andar mais a gasolina.
Em todo o caso será sempre mais económico do que um puramente a gasolina, pois mesmo em grandes viagens é possível usar a ajuda eléctrica para optimizar consumos.
Não me preocuparia com isso. O meu foco seria garantir que o carro tem uma boa garantia e por bons anos atendendo que em caso de avarias será tendencialmente mais oneroso resolver.
Em todo o caso será sempre mais económico do que um puramente a gasolina, pois mesmo em grandes viagens é possível usar a ajuda eléctrica para optimizar consumos.
Não me preocuparia com isso. O meu foco seria garantir que o carro tem uma boa garantia e por bons anos atendendo que em caso de avarias será tendencialmente mais oneroso resolver.
Pelo menos nos primeiros anos, acredito que ande mais a gasolina, com carregamentos pontuais nos PCEs.
Mas tenho ideia que mesmo puramente em gasolina o carro acaba por carregar qualquer coisa, e funcionar como um hibrido não plugin (se bem que deve ser mais pesado).
Tendo em conta a performance anunciada e o preço, parece-me que mesmo nesse cenário será uma boa opção, caso gaste dentro dos 7l.
Agora fiquei curioso se gastará muito mais que isso.
Para terem uma ideia, o 330e (250cv-292cv) fica ao mesmo preço que o 318d (150cv) com o mesmo equipamento.
Mas tenho ideia que mesmo puramente em gasolina o carro acaba por carregar qualquer coisa, e funcionar como um hibrido não plugin (se bem que deve ser mais pesado).
Tendo em conta a performance anunciada e o preço, parece-me que mesmo nesse cenário será uma boa opção, caso gaste dentro dos 7l.
Agora fiquei curioso se gastará muito mais que isso.
Para terem uma ideia, o 330e (250cv-292cv) fica ao mesmo preço que o 318d (150cv) com o mesmo equipamento.
Última edição:
pedrolima678
Membro participativo
Eu ia para o 330e, só acho que a andar apenas a gasolina, não gasta só 7 litros, a não ser que seja em estrada nacional a 90 kms/h [
]
whereagles
Membro participativo
a 90 à hora 7 litros gasta o meu V6 3.5 com 13 anos.. esse 330e só deve chegar aos 7 litros lá para os 120-130 km/h.
digo eu.. mas posso estar errado. Ele gasta bem é se pusermos a carregar a bateria pelo motor em vez de pela ficha
digo eu.. mas posso estar errado. Ele gasta bem é se pusermos a carregar a bateria pelo motor em vez de pela ficha
msantos
Membro histórico
Um amigo meu tem um na empresa onde trabalha, segundo ele quando acaba a bateria o carro é um bêbado [
]
Ele diz que a andar em AE a rondar os 140 km/h e em Nacionais sem andar com o pé a pensar nos consumos facilmente anda com consumos nos 9,0 l/100
Pelos visto o sistema híbrido da BMW não é grande coisa a nível de rendimento quando tem que funcionar como um híbrido, vale a pena para quem faz trajectos curtos e possa andar sempre com a bateria carregada.
Na empresa não estão muito satisfeitos com a opção tomada, segundo ele a próxima aposta para a frota deve ser nos eléctricos.
]Ele diz que a andar em AE a rondar os 140 km/h e em Nacionais sem andar com o pé a pensar nos consumos facilmente anda com consumos nos 9,0 l/100
Pelos visto o sistema híbrido da BMW não é grande coisa a nível de rendimento quando tem que funcionar como um híbrido, vale a pena para quem faz trajectos curtos e possa andar sempre com a bateria carregada.
Na empresa não estão muito satisfeitos com a opção tomada, segundo ele a próxima aposta para a frota deve ser nos eléctricos.
pedrolima678
Membro participativo
Um amigo meu tem um na empresa onde trabalha, segundo ele quando acaba a bateria o carro é um bêbado [
Ele diz que a andar em AE a rondar os 140 km/h e em Nacionais sem andar com o pé a pensar nos consumos facilmente anda com consumos nos 9,0 l/100
Pelos visto o sistema híbrido da BMW não é grande coisa a nível de rendimento quando tem que funcionar como um híbrido, vale a pena para quem faz trajectos curtos e possa andar sempre com a bateria carregada.
Na empresa não estão muito satisfeitos com a opção tomada, segundo ele a próxima aposta para a frota deve ser nos eléctricos.
Penso que será mais isso, mas mesmo assim não o considero um bêbado... é um carro grande, pesado e a gasolina.
msantos
Membro histórico
Pois, também não considero bêbado tendo em conta esses factores que dizes, mas eles consideram o carro bêbado face às expectativas que tinham.
Basicamente compraram gato por lebre. [
]
AstonM
Membro participativo
Sou só eu que acho o desconto muito bom considerando que o modelo saiu há poucos meses e que essa motorização em concreto só agora está a ser lançada?
Estamos a falar de uma aquisição via empresa ou particular?
Quanto às questões suscitadas, como já referiram, acima de tudo depende da utilização que for dada ao carro. Se for para fazer uma utilização de AE exclusiva e +30k km/ano, então talvez não seja a ideal.
No entanto, de toda a gama, seria a única opção que me atrai em face da evolução do mercado. O 20d está com um rácio de performance/consumo melhor do que nunca (o carro é muito veloz para um 2.0cc com menos de 200cv) mas cada vez mais os híbridos são o caminho, goste-se ou não.
Estamos a falar de uma aquisição via empresa ou particular?
Quanto às questões suscitadas, como já referiram, acima de tudo depende da utilização que for dada ao carro. Se for para fazer uma utilização de AE exclusiva e +30k km/ano, então talvez não seja a ideal.
No entanto, de toda a gama, seria a única opção que me atrai em face da evolução do mercado. O 20d está com um rácio de performance/consumo melhor do que nunca (o carro é muito veloz para um 2.0cc com menos de 200cv) mas cada vez mais os híbridos são o caminho, goste-se ou não.
rcontra
Membro participativo
Qual a versão?
Pelo preço deve ser a business line (ou algo parecido) que tem um interior de fugir!!!
Se puderes vai para uma versão melhor.
Obtuso
Membro histórico
9 litros num carro com mais de 250cvs é bebedeira?Um amigo meu tem um na empresa onde trabalha, segundo ele quando acaba a bateria o carro é um bêbado [
Ele diz que a andar em AE a rondar os 140 km/h e em Nacionais sem andar com o pé a pensar nos consumos facilmente anda com consumos nos 9,0 l/100
Pelos visto o sistema híbrido da BMW não é grande coisa a nível de rendimento quando tem que funcionar como um híbrido, vale a pena para quem faz trajectos curtos e possa andar sempre com a bateria carregada.
Na empresa não estão muito satisfeitos com a opção tomada, segundo ele a próxima aposta para a frota deve ser nos eléctricos.
Quais são os exemplos mais sóbrios a destacar?
ClioIIIRS
Membro participativo
Esses 43k é para particular ?
Isso não é ~53k menos o IVA que depois irás deduzir.
Isto a somar ao desconto de frota que deverás ter.
Para particulares acho que só em casos mt mt especificos estes carros fazem sentido. Até um 100% EV acho que faz mais sentido para mais gente, sobretudo se tiver uma autonomia minimanente boa e se a pessoa tiver obviamente forma de carregar em casa.
Para empresas são outros 500 pois a recuperação do IVA e isenção de TA são grandes vantagens.
Falas do 225xe ?
Estive a ver e de facto há lá uns que parece não carregarem e têm 7,5l.
Para quem não carrega um 225xe faz perto de zero sentido pois os consumos que faz com o que custa a gasolina cá (face ao preço do gasóleo) fica mt caro de sustentar.
Além disso anunciar 224cv e dar uma designação de "25" é gozar na cara do cliente pois este carro só tem performances de 224cv até aos 125km/h, acima desta velocidade tens um 3cyl 1,5 turbo de 136cv a puxar 17xx kg... Ou seja fica uma lesma.
ClioIIIRS
Membro participativo
Epá se trazes isso pelo preço de um 318d venha ele [
][]Estou curioso com as performances reais deste novo 330e e se passa mm dos 252 aos 292cv em overboost e se isso funciona bem.
O anterior tem 5l no sprit mas é preciso somar o que se gasta em carregamentos. Ainda assim à partida fica mais barato que sustentar um 330i que neste novo modelo tem 8l no sprit (o que até é bastante bom).
Já sabes, quanto mais conseguires carregar mais ganhas. Se conseguires carregar à borla então melhor.
Um amigo meu tem um na empresa onde trabalha, segundo ele quando acaba a bateria o carro é um bêbado [
Ele diz que a andar em AE a rondar os 140 km/h e em Nacionais sem andar com o pé a pensar nos consumos facilmente anda com consumos nos 9,0 l/100
Pelos visto o sistema híbrido da BMW não é grande coisa a nível de rendimento quando tem que funcionar como um híbrido, vale a pena para quem faz trajectos curtos e possa andar sempre com a bateria carregada.
Na empresa não estão muito satisfeitos com a opção tomada, segundo ele a próxima aposta para a frota deve ser nos eléctricos.
O sistema da BMW não é comparável com o que tens no teu SUV.
Este sistema está desenhado para teres smp (ou quase smp) a potência máxima disponível (exceto a fundo a mais de 200 em AE que aí ele acaba por só usar o motor térmico).
O problema é que se não passas a vida a carregar a bateria ele vai usar gasolina para carregar as baterias e qdo está nesse processo ele gasta muito claro pois gasta gasolina para andar e para carregar as baterias.
É preciso conhecer mt bem as manhas destes carros e é quase obrigatório carregar todos os dias para se tirar o melhor proveito do sistema.
A média geral de 5l no sprit pode ser enganadora.
Gostava de saber a média real destes carros sem carregar e há lgo uma desvantagem face a um 330i (2l T) que é o facto de pesar mais 200/250 kg...
rcontra
Membro participativo
Existe a versão corporate edition que fica por 35000€ +iva, mas o carro é simplesmente horrível por dentro.
Tudo parece foleiro naquele interior (exceção feita ao quadrante digital e navegação profissional, que são excelentes).
E um hibrido plug in não é isento de tributação autónoma, apenas tem redução (50%).
PeugeotSales
Membro participativo
Para os que estão a estranhar o preço, e a perguntar se é particular ou empresa, terá de ser empresa ou ENI: a 43 000 é a versão Corporate.
É uma versão fechada, não configurável. Apenas pode escolher a cor exterior.
Os consumos do motor a gasolina, numa perspectiva empresarial e com possibilidade de serem carregados, fazem pouco sentido serem analisados como o estão a fazer: este carro paga 10% de TA versus 27,5% ou 35% de um diesel. Além disso deduz o IVA coisa que os diesel não fazem.
Mesmo que gaste mais 2,3,4,6 litros aos 100, para uma empresa cujo utilizador faça até 20k ano, dificilmente um TCO não o vai dar como a melhor opção: tem noção do impacto imediato que é a dedução de 23% do IVA e ter uma TA todos os anos 17,5% ou 25% inferior ?? É só fazer as contas para perceber...
É uma versão fechada, não configurável. Apenas pode escolher a cor exterior.
Os consumos do motor a gasolina, numa perspectiva empresarial e com possibilidade de serem carregados, fazem pouco sentido serem analisados como o estão a fazer: este carro paga 10% de TA versus 27,5% ou 35% de um diesel. Além disso deduz o IVA coisa que os diesel não fazem.
Mesmo que gaste mais 2,3,4,6 litros aos 100, para uma empresa cujo utilizador faça até 20k ano, dificilmente um TCO não o vai dar como a melhor opção: tem noção do impacto imediato que é a dedução de 23% do IVA e ter uma TA todos os anos 17,5% ou 25% inferior ?? É só fazer as contas para perceber...
Última edição:
Accord7
Membro participativo
Uma questão que ainda não sabemos é quantos kms anuais vão ser feitos e em média quantos kms são feitos por deslocação, isto é, se no dia-a-dia as deslocações vão ser até 30 kms (aproveitando muito a carga eléctrica) ou se vai ter essencialmente usos acima dos 50-100 kms. É que o tipo de uso pode por si só fazer a coisa pender para o 330e ou pelo contrário para o 320d.
A opção para não pagar TA (0%) é ir para um EV, e entre os 40 e os 50 mil euros começa a haver algumas opções com autonomias consideráveis, nomeadamente o Hyundai Kauai, Nissan Leaf e+ e o Tesla Model 3 Standard Range Plus.
Sobre as taxas da TA deixo aqui um link com uma tabela: https://www.cartrack.pt/tributacao-autonoma-viaturas-o-que-e-como-aplica/
(Atenção que os híbridos convencionais, não plug-in, são considerados da mesma forma que um convencional gasolina ou gasóleo.)
Sim, não é isento de TA mas os benefícios são consideráveis e nesta faixa de preços é realmente metade. Um gasolina ou gasóleo que custe mais de 35.000 € paga 35% de TA. Um plug-in híbrido na mesma gama de preços paga 17,5%.
A opção para não pagar TA (0%) é ir para um EV, e entre os 40 e os 50 mil euros começa a haver algumas opções com autonomias consideráveis, nomeadamente o Hyundai Kauai, Nissan Leaf e+ e o Tesla Model 3 Standard Range Plus.
Sobre as taxas da TA deixo aqui um link com uma tabela: https://www.cartrack.pt/tributacao-autonoma-viaturas-o-que-e-como-aplica/
(Atenção que os híbridos convencionais, não plug-in, são considerados da mesma forma que um convencional gasolina ou gasóleo.)