BMW i8
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afccf
New member
O BMW é um vulgar híbrido, como um Prius ou um Insight.
Este é que é verdadeiramente revolucionário:
Os outros (híbridos) são uma solução temporária, enquanto veículos como o Tesla S não se tornam mais comuns nas nossas estradas.
Marketing ... Só a publicidade gratuita aos 2 modelos i da bmw
XlPower
New member
vulgar híbrido, lol [
]Carros eléctricos fizeram-se logo no início dos automóveis, são bem mais simples de fazer do que um carro a combustão, quanto mais um carro hibrido. O problema dos carros eléctricos é somente as baterias e a gestão delas.
Um carro hibrido como os da Toyota é que é algo muito complexo, inovador e que é muito recente, e que só a Toyota é que faz. Os outros hibridos sem serem da Toyota são uma espécie de hibrido-faz-de-conta. Carros eléctricos qualquer um faz, hibridos é que não, o que se prova por até agora a Toyota ter sido o único grupo a fazer hibridos a sério em larga escala.
E os hibridos não são uma coisa passageira, já existem há 17 anos, e acho que ainda vão existir largas dezenas de anos.
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Homer
New member
O BMW é um vulgar híbrido, como um Prius ou um Insight.
Este é que é verdadeiramente revolucionário:
Os outros (híbridos) são uma solução temporária, enquanto veículos como o Tesla S não se tornam mais comuns nas nossas estradas.
Fala por ti.
Eu já privei largas centenas de kms com um eléctrico , embora fosse um utilitário, e não vejo onde é que um Full-Electric seja mais gratificante em termos de condução para quem gosta de automóveis do que um combinado entre combustão e electricidade.
Para mim, o futuro passa mesmo pelos híbridos. E ainda bem. Aspiradores tenho-os em casa.
Quanto muito, um carro eléctrico citadino para funcionar como um segundo carro, para as deslocações urbanas. Um carro como o Tesla eu nunca compraria, para mim não tem qualquer sentido como sendo um carro eléctrico.
Deve ser mais complexo criar um hibrido, e fazer com que motores elétricos e de combustão dialoguem entre eles do que algo 100% elétrico. O carro 100% elétrico é bastante mais simples que um carro com motor de combustão interna ou algo que combine os 2 tipos de motorização.
Há uns anos falava-se que os hibridos seriam apenas uma solução stop-gap, ou seja, o passo intermédio até à eletrificação total do automóvel.
Mas dado o estado actual e a médio prazo da tecnologia de armazenamento de energia, parece que os híbridos, independentemente do tipo que forem, serão a solução certa para se conseguirem cumprir as normas que aí vêm. O problema será mesmo vender nos números necessários.
Apesar de cada vez mais possibilidade de escolha, o que não parece conseguir arrancar do chão são as vendas.
Só a Toyota é que consegue lucrar com a venda de hibridos.
Os outros construtores que os possuem não conseguem volumes suficientes para garantir um modelo de negócio como a Toyota consegue.
Quantos aos elétricos, é a desgraça comercial que se conhece.
Mesmo a Tesla, apesar de todo o hype, ainda não gerou um dólar que seja de lucro. Talvez com a chegada do crossover a coisa vá ao sítio, mas é melhor esperar para ver. Acho que poderá haver uma canibalização de vendas.
Em relação à gama i da BMW, o mais interessante destes carros nem sequer é o que os move (carros elétricos são tão velhos como o próprio carro), mas toda a abordagem e as soluções conseguidas. Desde os materiais, ao packaging, estrutura, design, styling. Pouco têm a ver com os outros BMW e com os automóveis que conduzimos no geral. Partiram de uma folha em branco, construido à volta de um grupo motriz distintos com necessidades que diferem daquelas para os motores de combustão. E isso é de louvar. Mesmo o "popular" Leaf é uma adaptação de uma base desenhada para um carro com motor de combustão interna. O que leva a inadequações.
Com os i, por exemplo, uma das consequências foram os importantes avanços conseguidos na industrialização da fibra de carbono, tecnologia que se espalhará certamente de forma mais rápida por toda a indústria. Algo que há poucos anos atrás estava apenas destinado a supercarros de produção limitada e preços estratosféricos e nunca ninguém previria que em pouco tempo se considerasse o uso deste material para produção de automóveis em grande volume.
A minha ideia de que os híbridos são uma fase intermédia entre o motor a combustão e a divulgação em grande escala do motor elétrico, baseia-se no que aconteceu no século XIX no transporte marítimo: navios "híbridos" a vela e a vapor, que depois deram lugar a navios só a vapor.
Claro que posso estar errado, mas os híbridos parecem-me uma solução de recurso, enquanto as marcas não conseguem lançar em grandes números (baixando os custos) carros com motores 100% livres de combustíveis fósseis.
Claro que posso estar errado, mas os híbridos parecem-me uma solução de recurso, enquanto as marcas não conseguem lançar em grandes números (baixando os custos) carros com motores 100% livres de combustíveis fósseis.
XlPower
New member
Uma coisa é ser uma fase intermédia, outra coisa é ser vulgar, temporário, ou solução de recurso. Tanto não é solução de recurso, que há várias marcas a fazer carros eléctricos sem nunca ter passado pelos hibridos. Ou seja, não é uma solução mais fácil que se faz para desenrascar enquanto se está à espera de conseguir fazer melhor, que é a ideia que parece que estás a tentar fazer passar.
1975
Well-known member
vulgar híbrido, lol [
Carros eléctricos fizeram-se logo no início dos automóveis, são bem mais simples de fazer do que um carro a combustão, quanto mais um carro hibrido. O problema dos carros eléctricos é somente as baterias e a gestão delas.
Um carro hibrido como os da Toyota é que é algo muito complexo, inovador e que é muito recente, e que só a Toyota é que faz. Os outros hibridos sem serem da Toyota são uma espécie de hibrido-faz-de-conta. Carros eléctricos qualquer um faz, hibridos é que não, o que se prova por até agora a Toyota ter sido o único grupo a fazer hibridos a sério em larga escala.
E os hibridos não são uma coisa passageira, já existem há 17 anos, e acho que ainda vão existir largas dezenas de anos.
Neste momento a Peugeot faz melhor que a Toyota ao associar um motor diesel a um motor eléctrico no eixo traseiro ficando assim com tracção as 4 rodas e tem uma autonomia em modo eléctrico superior ao Toyota.
cumps
XlPower
New member
Sim..deve ser por isso que tem um consumo superior [][
E consegue maiores consumos sendo um carro a Diesel que os hibridos da Toyota que são a gasolina. Realmente é mesmo bom. [
]Lá está, é mais um hibrido-faz-de-conta...
Echos
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Vamos por as coisas simples, simples!
Quero lá saber se tem mais ou menos potência, se é melhor ou pior do que o carro X, se é mais caro ou barato.... Este carro, por tudo o que transmite, por toda a lufada de ar fresco que É, vive nos meus sonhos e por isso neste exacto momento seria o meu eleito [br]
Quero lá saber se tem mais ou menos potência, se é melhor ou pior do que o carro X, se é mais caro ou barato.... Este carro, por tudo o que transmite, por toda a lufada de ar fresco que É, vive nos meus sonhos e por isso neste exacto momento seria o meu eleito [br
]
1975
Well-known member
Sim..deve ser por isso que tem um consumo superior [
So quero que respondas a uma pergunta, qual gasta mais entre o yaris 1.0 68cv e o Auris 2.0 d4d 126cv ?
1975
Well-known member
E consegue maiores consumos sendo um carro a Diesel que os hibridos da Toyota que são a gasolina. Realmente é mesmo bom. [
Lá está, é mais um hibrido-faz-de-conta...
ver a pergunta colocada acima:sh)[
][8b]
luisgguedes
New member
Quem desdenha quer comprar ....
XlPower
New member
Segundo os dados do Autohoje não há grande diferença entre eles. Mas pretendes chegar onde, que os hibridos da Toyota em relação ao Peugeot 508 hibrido são todos mais pequenos e menos perfomantes, ainda por cima uma diferença de potência de quase o dobro?
O exemplo que meteste até joga contra ti, visto que a diferença de potência é tão grande e mesmo assim o Diesel consegue ter o mesmo consumo. Então no caso por exemplo do Prius vs Peugeot 508, como a diferença é bem menor, o Peugeot devia consumir menos, mas consome mais. E podes comparar também o Peugeot com o Prius + ou o Lexus IS300 h, que têm um tamanho quase igual. Um é menos perfomante mas gasta menos, o outro é bem mais perfomante e gasta mais ou menos o mesmo. E são a gasolina. [
]
1975
Well-known member
Se entre o yaris e o auris não a grande diferença com uma pequena vantagem para o irmão mais novo, no caso do peugeot é a mesma coisa são mais de 60 cv de diferença, com a vantagem de ter tracção as 4 quando necessario, sendo assim se gastar igual ou mais um bocadinho. .....tens um carro com 200 cv na totalidade e tracção as 4.
Cumps
Cumps
vitorpaulo
New member
estou há espera do civic hibrido com o o novo 1.6d
Vi o I8 numa exposição e achei muito bonito e elegante.
É mais um protótipo posto há venda que outra coisa, montra de novas tecnologias.
É carro apenas para quem tem muito dinheiro e quer algo diferente, mas é assim que se vai desenvolvendo a tecnologia do futuro. Começa nas competições de automóveis, passa para carros de conceito como o I8, dai desce para as berlindas de luxo e assim por diante.
Daqui a 10 anos vamos ver Series 1 com esta tecnologia.
Também vi um Tesla, muito bonito, casava bem com um V8 [
]. Com toda aquela tecnologia que vi na tablier ligada, quanto tempo é que duram as pilhas? [
]
É mais um protótipo posto há venda que outra coisa, montra de novas tecnologias.
É carro apenas para quem tem muito dinheiro e quer algo diferente, mas é assim que se vai desenvolvendo a tecnologia do futuro. Começa nas competições de automóveis, passa para carros de conceito como o I8, dai desce para as berlindas de luxo e assim por diante.
Daqui a 10 anos vamos ver Series 1 com esta tecnologia.
Também vi um Tesla, muito bonito, casava bem com um V8 [
]. Com toda aquela tecnologia que vi na tablier ligada, quanto tempo é que duram as pilhas? []