BMW MegaCity - i3
- Iniciador de tópicos JRodrigues
- Data de início
Uma das raras notícias recentes realmente interessantes para o mundo automóvel.
O sketch ainda está numa fase algo conceptual em relação ao que deverá ser o aspecto do carro final, mas dá para ter uma noção concreta do que será
É interessante verificar a abordagem, ao conceberem algo com espaço para 4 passageiros e com dimensões que deverão ficar ao mesmo nivel de um segmento B actual.
E depois, a velha questão do packaging. Como já se viu, adaptações de coisas existentes dá sempre origem a insuficiências (ex: os hibridos da Lexus, ou os eléctricos da Renault), já que estamos a lidar com um tipo distinto de necessidades, tendo em conta o grupo motriz. Partir do zero, fazer as coisas como deve ser feito tem de ser o caminho para o futuro automóvel eléctrico. O Leaf foi um bom ponto de partida (apesar de intencionalmente parecer algo banal), o FCX Clarity é um outro bom exemplo, ao adaptar todo o carro perfeitamente ao novo grupo motriz.
Felizmente a BMW decidiu também fazer tábua rasa e fazer as coisas com pés e cabeça.
Sem dúvida, um dos projectos que estou a seguir com mais curiosidade.
A questão dos materiais é um dos pontos mais fascinantes deste projecto.
A Audi tentou "massificar" o aluminio com o inteligente A2, mas acabou por dar-se mal por uma série de factores, incluindo os custos de tal opção.
A BMW dá um passo mais à frente ao introduzir fibra de carbono num veículo compacto e com pretensões mais familiares.
Eles já iniciaram construção de uma fábrica pra produzir todas as peças em fibra nos EUA, mas mesmo que tenham conseguido contornar a questão dos custos desta opção, com novas soluções mais adequadas a veiculos de produção em massa, não estou a ver isto ficar muito acessivel.
Aluminio, Fibra de Carbono, baterias... tudo coisas para o carote!
Esperemos que isto não se torne apenas numa curiosidade tecnológica.
O sketch ainda está numa fase algo conceptual em relação ao que deverá ser o aspecto do carro final, mas dá para ter uma noção concreta do que será
É interessante verificar a abordagem, ao conceberem algo com espaço para 4 passageiros e com dimensões que deverão ficar ao mesmo nivel de um segmento B actual.
E depois, a velha questão do packaging. Como já se viu, adaptações de coisas existentes dá sempre origem a insuficiências (ex: os hibridos da Lexus, ou os eléctricos da Renault), já que estamos a lidar com um tipo distinto de necessidades, tendo em conta o grupo motriz. Partir do zero, fazer as coisas como deve ser feito tem de ser o caminho para o futuro automóvel eléctrico. O Leaf foi um bom ponto de partida (apesar de intencionalmente parecer algo banal), o FCX Clarity é um outro bom exemplo, ao adaptar todo o carro perfeitamente ao novo grupo motriz.
Felizmente a BMW decidiu também fazer tábua rasa e fazer as coisas com pés e cabeça.
Sem dúvida, um dos projectos que estou a seguir com mais curiosidade.
A questão dos materiais é um dos pontos mais fascinantes deste projecto.
A Audi tentou "massificar" o aluminio com o inteligente A2, mas acabou por dar-se mal por uma série de factores, incluindo os custos de tal opção.
A BMW dá um passo mais à frente ao introduzir fibra de carbono num veículo compacto e com pretensões mais familiares.
Eles já iniciaram construção de uma fábrica pra produzir todas as peças em fibra nos EUA, mas mesmo que tenham conseguido contornar a questão dos custos desta opção, com novas soluções mais adequadas a veiculos de produção em massa, não estou a ver isto ficar muito acessivel.
Aluminio, Fibra de Carbono, baterias... tudo coisas para o carote!
Esperemos que isto não se torne apenas numa curiosidade tecnológica.
vsr200
Well-known member
Já vi mais imagens do carro (incluindo imagens da construção dos paineis em carbono).
É super interessante mas fiquei com algumas questões em mente...
A fibra de carbono é reciclavel como o aço?
Como se repara uma batida num carro desses?
Os actuais carros em carbono quase mais vale comprar outro do que mandar reparar...
É super interessante mas fiquei com algumas questões em mente...
A fibra de carbono é reciclavel como o aço?
Como se repara uma batida num carro desses?
Os actuais carros em carbono quase mais vale comprar outro do que mandar reparar...
rantamplan
New member
Tudo isto parece muito interessante e as novidades revelam que o futuro deverá mesmo ser eléctrico.
Só há um pequeno detalhe: o preço! Concerteza que o carro não será barato com esses materiais todos.
Em todo o caso, a BMW está de parabéns!
Só há um pequeno detalhe: o preço! Concerteza que o carro não será barato com esses materiais todos.
Em todo o caso, a BMW está de parabéns!
bg2
New member
JRodrigues
Well-known member
Os painéis não devem ser em carbono, mas nos outros materiais compósitos falados no texto.. Mas sem dúvida que o preço vai ser bem altinho..
EM relação à reciclagem apanhei isto da wikipedia, que dá um resumo da coisa
Em relação às batidas, como os paineis serão em materiais compósitos, a melhor acção é mesmo substituir (como acontece com plásticos), como acontece actualmente em carros como o Smart, Lotus, etc.
Como estes paineis não fazem parte da estrutura do carro, estando, no geral, aparafusados, é uma operação relativamente fácil.
Se a estrutura sofrer danos, também não adianta "endireitar"
Sendo fibra de carbono, apesar de super-resistente, não reage muito bem a impactos fortes, pois não "dobra" ou "vinca", parte mesmo, e normalmente com muitos estilhaços À mistura. Basta ver alguns acidentes na F1 para se ter uma ideia de como este material se comporta.
A BMW parece seguir uma estratégia semelhante à que a Lotus seguiu com o Evora.
Quando alguém danificava em acidente a estrutura do Elise, o melhor a fazer seria comprar uma nova, o que saía incrivelmente caro (100% aluminio). Isto porque os custos de reparação da estrutura danificada poderiam ser tão altos como comprar uma nova.
No Evora resolveram a situação, ou melhor, atenuaram esses custos ao dividir a estrutura principal em 3 peças. HAbitáculo e uma secção frontal e traseira.
Assim, apenas será necessário substituir 1/3 da mesma, reduzindo enormemente esse custo.
O MegaCity da BMW parece seguir estratégia semelhante, com estas sub-estruturas em aluminio a destacarem-se nos extremos da estrutura principal em carbono (como se vê na imagem). Sempre sai mais barato que substituir algo em fibra de carbono.
BMW registers 'i' nameplate for MegaCity range
BMW registers 'i' nameplate for MegaCity range
BMW registers 'i' nameplate for MegaCity range
Fonte: Autoblog
First Apple, then Intel, now BMW. We're not sure what it is about the letter 'i' (in lower case, naturally) that various marketing professionals the world over are so enamored with, but word has it that the Bavarian automaker plans to use the moniker for its fuel efficient MegaCity range of vehicles.
According to a post on the e90.com web forums, BMW has registered trademarks for i1, i2, i3, i4, i5, i6, i7, i8 and i9, making us wonder exactly what the company has in mind for its newest sub-brand. Will there be high-efficiency versions of each of the automaker's models, or is it just holding on to these designations so that others don't attempt to gobble them up?
Whatever the case, we think they missed one golden opportunity... Where's the iSetta trademark?
Última edição:
Ainda vão ser processados pela Apple, é que assim eles não vão poder lançar o iCar. [
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BLADERUNNER
New member
Aí vai o resumo de mais informação que recolhi.
A sua apresentação como protótipo poderá acontecer no Jogos Olímpicos de Londres em 2012, que contam com o patricínio da BMW.
Entretanto, já em 2011 no Salão de Frankfurt deverá surgir o primeiro concept de um modelo eléctrico compacto com capacidade para 4/5 passageiros e um outro 3 portas dentro do segmento do VW Golf. Este modelo que custará na ordem dos 30 mil euros, contará com um motor eléctrico na ordem dos 100cv. Também deverão surgir motores híbridos a gasolina e a diesel com blocos de 3 cilindros.
Renders:
A sua apresentação como protótipo poderá acontecer no Jogos Olímpicos de Londres em 2012, que contam com o patricínio da BMW.
Entretanto, já em 2011 no Salão de Frankfurt deverá surgir o primeiro concept de um modelo eléctrico compacto com capacidade para 4/5 passageiros e um outro 3 portas dentro do segmento do VW Golf. Este modelo que custará na ordem dos 30 mil euros, contará com um motor eléctrico na ordem dos 100cv. Também deverão surgir motores híbridos a gasolina e a diesel com blocos de 3 cilindros.
Renders:
BLADERUNNER
New member
Pressupõe-se que a denominação "i" será a adoptada. Só fico na dúvida de qual dos 9 modelos "i" irá ser o 1º a ser apresentado.
e a notar por tantos modelos "i" dá para imaginar que irá abranger muitos segmentos.
e a notar por tantos modelos "i" dá para imaginar que irá abranger muitos segmentos.
La version réelle et de série synthétisant les technologies développées du Vision Efficient Dynamics concept entre en lice le 21 février prochain. Le nom définitif ne serait pas Megacity.
Megacity est un concept qui va plus loin que la voiture. C’est un ensemble de solutions de déplacement qui va prendre en compte les technologies du Visoin Efficient Dynamics, de l’Active E Concept et les éléments concrets de la Mini E.
BMW a déposé récemment les sigles 1, i2, i3, i4, i5, i6, i7, i8 et i9, c’est une piste pour appellation finale de cette nouvelle gamme de véhicule BMW. L’important est ailleurs, le nom finalement, c’est secondaire. Non, ce qui compte, c’est ce que BMW va proposer aux clients.
Nous aurons sans doute dans un premier temps un véhicule compact, avec une carrosserie en fibre de carbone (Vision Efficient Dynamics) mué par un moteur électrique à aimant synchrone ( Active E) pour un total de 170 chevaux. Pas d’information sur les batteries ni sur l’allure définitive du projet. Un tour sur le site dontblogaboutthis.com ne nous apprend rien de plus : il n’existe plus et est remplacé par un lien immédiat vers le site de BMW section hybride.
Après des tests en situation réelle du premier Megacity, BMW va étendre une offre qui ne sera pas à vendre, peut-être à louer, avec un abonnement ou un système de borne Megacity. L’idée étant de fournir un produit sûr et rentable pour la marque tout en évitant que le client/utilisateur dépense une fortune en batterie.
auto-buzz.com
O facto de terem registado as denominações de i1 a i9, não significa que irão fazer uso delas todas.
Ao registar todas permite ter algum controlo sobre as denominações, garantindo alguma exclusividade sobre as mesmas.
Não correm o risco de aparecer uma marca qualquer a ter um modelo i2, quando eles acabaram de apresentar o i1.
Este projecto interessa me bastante, mas j´ali na imprensa que o preço será mais segmento D/E do que propriamente C, como a volumetria do carro deixa adivinhar.
Fibra de carbono, aluminio, e generosos pack de baterias têm o seu custo.
Como consequência, poderemos ver toda uma nova forma de abordar o negócio automóvel, existindo uma forte possibilidade de este modelo estar apenas disponivel através de algum tipo de renting ou até ser o ínicio de um modelo de negócio semelhante ao que encontramos nos teleles, em que podemos escolher o "tarifário" que se adequa mais ao uso que fazemos.
Nos mesmos moldes que a Peugeot anda a experimentar em algumas cidades europeias, com o seu programa Mu
Ao registar todas permite ter algum controlo sobre as denominações, garantindo alguma exclusividade sobre as mesmas.
Não correm o risco de aparecer uma marca qualquer a ter um modelo i2, quando eles acabaram de apresentar o i1.
Este projecto interessa me bastante, mas j´ali na imprensa que o preço será mais segmento D/E do que propriamente C, como a volumetria do carro deixa adivinhar.
Fibra de carbono, aluminio, e generosos pack de baterias têm o seu custo.
Como consequência, poderemos ver toda uma nova forma de abordar o negócio automóvel, existindo uma forte possibilidade de este modelo estar apenas disponivel através de algum tipo de renting ou até ser o ínicio de um modelo de negócio semelhante ao que encontramos nos teleles, em que podemos escolher o "tarifário" que se adequa mais ao uso que fazemos.
Nos mesmos moldes que a Peugeot anda a experimentar em algumas cidades europeias, com o seu programa Mu
MAs o Mini E foi mais um "test-drive" para a nova tecnologia. Seleccionou-se candidaturas e tal e pimba, incha aí.[
]
O MegaCity tem maiores ambições no que toca ao número de unidades a comercializar.
O programa Mu da Peugeot acaba por ser muito interessante, porque podes ir escolhendo o tipo de veiculo mais adequado ao que precisas. Um dia podes andar de scooter para deslocação para o trabalho, ao fim de semana, pedir um RCZ para dar uns passeios, ou até pedir uma Boxer para carregar umas mobilias. Tens um cartão que tem X número de pontos, e que, dependendo do tipo de veiculo e do uso que dás ao mesmo, vai descontando no cartão.
Abre portas a uma abordagem totalmente nova no que toca a modelos de negócio.
A grande inspiração vem do modelo de negócio que hoje usamos para teleles.
Imaginemos ter cartões pré-pagos ou ir pagando conforme vamos usando, de forma semelhante aos tarifários dos teleles.
Acaba por mudar a relação que temos com o automóvel. Em vez do estabelecido conceito de posse, é passar a um conceito de usar o que é mais conveniente na altura, sem estar agarrado à "propriedade" e limitações da mesma. O que e a Peugeot diz é que de momento, não seria possivel sustentar a sua actividade a partir deste modelo de negócio. Obriga a mudanças mais profundas, que pode implicar directamente a forma como o automóvel é concebido.
Acho que a Mercedes também já tem programa semelhante à experiência em algumas cidades alemãs.
E no caso da BMW, o MegaCity pode ser o inicio de programa semelhante, já que o custo de aquisição deverá ser uma pequena exorbitância. Assim para a semana, podemos andar a fazer a rotina diária no 100% eléctrico MegaCIty, e ao fim de semana, usufruir de uma série 5 para ir à "terrinha" buscar uma saca de batatas[]
É um modelo de negócio que me agrada bastante.
Não ficamos "presos" ao carro que compramos que tem de ser menino para todo o serviço, e até para nós, entusiastas, permite ir experimentando todo o portfolio de uma determinada marca.[]
]O MegaCity tem maiores ambições no que toca ao número de unidades a comercializar.
O programa Mu da Peugeot acaba por ser muito interessante, porque podes ir escolhendo o tipo de veiculo mais adequado ao que precisas. Um dia podes andar de scooter para deslocação para o trabalho, ao fim de semana, pedir um RCZ para dar uns passeios, ou até pedir uma Boxer para carregar umas mobilias. Tens um cartão que tem X número de pontos, e que, dependendo do tipo de veiculo e do uso que dás ao mesmo, vai descontando no cartão.
Abre portas a uma abordagem totalmente nova no que toca a modelos de negócio.
A grande inspiração vem do modelo de negócio que hoje usamos para teleles.
Imaginemos ter cartões pré-pagos ou ir pagando conforme vamos usando, de forma semelhante aos tarifários dos teleles.
Acaba por mudar a relação que temos com o automóvel. Em vez do estabelecido conceito de posse, é passar a um conceito de usar o que é mais conveniente na altura, sem estar agarrado à "propriedade" e limitações da mesma. O que e a Peugeot diz é que de momento, não seria possivel sustentar a sua actividade a partir deste modelo de negócio. Obriga a mudanças mais profundas, que pode implicar directamente a forma como o automóvel é concebido.
Acho que a Mercedes também já tem programa semelhante à experiência em algumas cidades alemãs.
E no caso da BMW, o MegaCity pode ser o inicio de programa semelhante, já que o custo de aquisição deverá ser uma pequena exorbitância. Assim para a semana, podemos andar a fazer a rotina diária no 100% eléctrico MegaCIty, e ao fim de semana, usufruir de uma série 5 para ir à "terrinha" buscar uma saca de batatas[
]É um modelo de negócio que me agrada bastante.
Não ficamos "presos" ao carro que compramos que tem de ser menino para todo o serviço, e até para nós, entusiastas, permite ir experimentando todo o portfolio de uma determinada marca.[
]i3 (Megacity) a passear...
i3 (Megacity) a passear...
Apanhado durante umas filmagens para a BMW TV, o i3 estava a rolar na Escandinávia.
As pretensões da marca para este carro apontam para 30000 unidades vendidas no primeiro ano de comercialização, em 2014, uma vez que, em 2013, deverá ser iniciada a sua produção e a do i8. Ambos os modelos serão produzidos em Leipzig, sobre a "LifeDrive architecture", o que significa que os seus chassis são em alumínio e a célula de segurança será em CFRP (carbon fiber-reinforced plastic, que deve significar qualquer coisa como fibra de carbono em plástico reforçado).
A potência do i3 deverá cifrar-se nos 134cv (100kW) e o seu preço deverá começar acima dos €40000.
Fonte: WorldCarFans
i3 (Megacity) a passear...
Apanhado durante umas filmagens para a BMW TV, o i3 estava a rolar na Escandinávia.
As pretensões da marca para este carro apontam para 30000 unidades vendidas no primeiro ano de comercialização, em 2014, uma vez que, em 2013, deverá ser iniciada a sua produção e a do i8. Ambos os modelos serão produzidos em Leipzig, sobre a "LifeDrive architecture", o que significa que os seus chassis são em alumínio e a célula de segurança será em CFRP (carbon fiber-reinforced plastic, que deve significar qualquer coisa como fibra de carbono em plástico reforçado).
A potência do i3 deverá cifrar-se nos 134cv (100kW) e o seu preço deverá começar acima dos €40000.
Fonte: WorldCarFans
] muito bom xeLa.
vsr200
Well-known member
Ou seja os carros electricos são com base em modelos diferentes dos de combustão.
O que faz sentido porque não têm as mesmas condicionantes no projecto.
Para os compradores vai ser o fim do mundo porque podem gostar mais de um modelo mas só há a combustão ou então gostar mais de outro mas só há electrico.
Isto na cabeça de muita gente vai ser tão dificil de digerir...
Outra coisa que vão adorar é só haver carros destes caros, ui o que a malta vai "curtir" :sh)
O que faz sentido porque não têm as mesmas condicionantes no projecto.
Para os compradores vai ser o fim do mundo porque podem gostar mais de um modelo mas só há a combustão ou então gostar mais de outro mas só há electrico.
Isto na cabeça de muita gente vai ser tão dificil de digerir...
Outra coisa que vão adorar é só haver carros destes caros, ui o que a malta vai "curtir" :sh)
Fonte: CarsSpyPhotos
Provavelmente, estou errado, mas parecem-me pneus de bicicleta em jantes de diâmetro considerável...