BMW MegaCity - i3
- Iniciador de tópicos JRodrigues
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É a próxima "cenacia"[
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Já o concept Vision ED trazia rodas de 21" em pneus estreitos.
Seria apenas uma questão de tempo até chegar à produção
O que nós temos agora, devido a razões estruturais, é que ao aumentar a dimensão da jante, também aumentamos a largura, o que faz que maior parte dos nossos carros hoje em dia, tenham pneu a mais do que realmente necessitam.
Desta forma, podemos ter rodas a preencher de forma satisfatória os arcos das mesmas, mas mantendo as vantagens de larguras modestas de borracha, nomeadamente, menor atrito, melhores consumos e até melhores performances.
]Já o concept Vision ED trazia rodas de 21" em pneus estreitos.
Seria apenas uma questão de tempo até chegar à produção
O que nós temos agora, devido a razões estruturais, é que ao aumentar a dimensão da jante, também aumentamos a largura, o que faz que maior parte dos nossos carros hoje em dia, tenham pneu a mais do que realmente necessitam.
Desta forma, podemos ter rodas a preencher de forma satisfatória os arcos das mesmas, mas mantendo as vantagens de larguras modestas de borracha, nomeadamente, menor atrito, melhores consumos e até melhores performances.
Micky
New member
Espero com entusiasmo a chegada destes modelosapr
Se a "moda pegar" serão mesmo o futuro dos automóveis. Devem é ser ainda muito caros... mas a bmw também nunca foi barata. Quem não puder suportar a despesa que compre outra coisa.
Obviamente que a transição para os elétricos será lonnnnnnga, mas ainda bem[
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Pode ser que consiga passar toda a minha vida a conduzir motores tradicionais, já que me parece que os elétricos não oferecem o mesmo no campo das sensações.
Se a "moda pegar" serão mesmo o futuro dos automóveis. Devem é ser ainda muito caros... mas a bmw também nunca foi barata. Quem não puder suportar a despesa que compre outra coisa.
Obviamente que a transição para os elétricos será lonnnnnnga, mas ainda bem[
]Pode ser que consiga passar toda a minha vida a conduzir motores tradicionais, já que me parece que os elétricos não oferecem o mesmo no campo das sensações.
Movyk
New member
É a próxima "cenacia"[
Já o concept Vision ED trazia rodas de 21" em pneus estreitos.
Seria apenas uma questão de tempo até chegar à produção
O que nós temos agora, devido a razões estruturais, é que ao aumentar a dimensão da jante, também aumentamos a largura, o que faz que maior parte dos nossos carros hoje em dia, tenham pneu a mais do que realmente necessitam.
Desta forma, podemos ter rodas a preencher de forma satisfatória os arcos das mesmas, mas mantendo as vantagens de larguras modestas de borracha, nomeadamente, menor atrito, melhores consumos e até melhores performances.
Não concordo que os veículos actuais tenham pneu a mais. Podem consumir mais, mas os ganhos em segurança são evidentes (quer em dinâmica quer em travagem).
Se o caminho a seguir é o de colocar pneus de menor atrito? Acredito que sim, principalmente se forem ajudados por sistemas de segurança automatizados.
Quanto ao BMW, parece-me um bom projecto. Mas para 2013? E sairá mesmo em 2013? Ou será indefinidamente adiado?...
Movyk
New member
Olha que os eléctricos são motores com muito binário. Podem não fazer barulho mas sensações de aceleração e velocidade não vão faltar [
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Micky
New member
Olha que os eléctricos são motores com muito binário. Podem não fazer barulho mas sensações de aceleração e velocidade não vão faltar [
É uma questão de experimentar.
Já sei que os motores elétricos têm binários elevados ( e desde as 1 rpm) daí serem utilizados em comboios (metro. mas eu sei que o motivo será mais pela não emissão de fumos de escape em espaços fechados) com grande sucesso e força.
Provavelmente têm uma resposta ao acelerador e progressão pelas rpms "estranha"... nada que uma pessoa não se habitue.
Quanto ao barulho... será mais um zumbido nada glorificante do que o nobre silêncio.[
]A meu ver não faz grande diferença. Estragam mais do que ajudam. Já vi em diversos testes, mesmo em carros com apetência desportiva, que mais borracha acaba por prejudicar, mesmo em questões dinâmicas e travagem.
Se o chassis fôr bom, com bons valores de grip mecânico, não é necessário muita borracha para fazer boa figura.
Já dei aqui o exemplo pessoal diversas vezes.
Tive um Uno 45S e um Fiesta 1.25 Mk4. 30cv de diferença e uns 150kg a mais, e exactamente os mesmos pneus. Uns modestos 165/60 em jante 13.
Os pneus do Uno transitaram para o Fiesta, e o Fiesta fazia facilmente as mesmas curvas a mais 10, 15km/h (dependendo da curva). Muito maior rigidez estrutural, esquema de suspensões claramente superior e muito bem julgado a aproveitar da melhor forma tudo o que o pneu tinha para dar.
Existe sempre um equilibrio entre a potência do carro, peso, características do chassis e dimensão da roda. Hoje em dia, está claramente sobredimensionado. É ridiculo ver utilitários com 75-90cv e jantes 17 em pneus 205. É claramente borracha a mais. Com esta evolução, sempre se pode ter rodas grandes com a quantidade de borracha adequada. Eeste carro, com maior parte em fibra carbono, deverá ser extremamente rigido, pelo que deverá ser mais fácil manter a geometria da suspensão o mais perto do ideal durante um maior leque de situações. Logo, os pneus deverão estar sempre em melhor posição para exercitar a sua função, não sendo necessário as quantidades de borracha exageradas que hoje acontecem em grande parte dos nossos automóveis.
Bem, mas num outro extremo, temos por exemplo a opinião do sr. Walter Rohl. Se não estou em erro, referia-se ao 911 GT2 quando veio à baila a dimensão generosa dos pneus traseiros.
A medida que o carro traz não foi a inicialmente prevista que era mais estreita. Segundo ele era a medida melhor adequada para o carro, mas decidiram colocar pneus mais largos para não assustar a clientela e fazer juz à fama de "widow maker".[
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TILT
New member
Penso que a designação não for igual que não há muito a fazer. Aliás, a BMW patenteou as designações i1 a i9.
BLADERUNNER
New member
A Revista alemã Auto Motor Und Sport dá uma imagem do i30 que deverá andar muito próxima do real.
BLADERUNNER
New member
Informação com o render em tamanho maior.
In 2013, BMWaims to reinvent the premium market for electric vehicles. The first fully electric vehicle to emerge under the Project i umbrella is the Megacity Vehicle, recently dubbed i3. Part of the new BMW i sub-brand, i3 is one of BMW’s biggest bets in its entire history.Initially received with skepticism, BMW Megacity Vehicle and Project i, has slowly become one of the most exciting projects inside BMW; engineers, designers, and executives, have begun to embrace the new direction and the thrill of building from bottom-up a new sub-brand, has conquered any fears they all might have.
The project lays under the umbrella of maximum sustainability: from the production process, starting with the first supplier, through to component recycling at the end of the vehicle life cycle, sustainability based on the three cornerstones of eco-friendliness, economic efficiency and social compatibility must be the main process driver.
Built using lightweight carbon fiber materials. BMW believes that it has developed a radical, lower-cost, mass-market-compatible means of producing carbon fiber monocoque bodywork that will dramatically reduce the i3′s potential weight, improving not only its range but acceleration too. The aerodynamic efficiency and carbon bodywork is expected to represent a breakthrough in terms of both cost and mass production potential.
At launch, Megacity will be offered in a two-door, four-seat configuration. The car will measure around 157 inches. In the future, the MCV sub-brand will include two additional models. First one due in 2015 and dubbed ICV, short Intracity Vehicle, will be a two-door, two-seat car. In 2017, UCV – Urban Commuter Vehicle -will extend the length of the initial MCV and has four doors while hosting five people.
The Megacity family will carry on BMW’s core values and according to BMW executives, will look and drive as a premium product, and will not be a compromise between looks, performance and safety. Quoting Van Hooydonk, “the car looks solid, with a higher riding position that inspires safety. Some iconic BMW design elements might be omitted in the MCV, but other new design elements will be introduced that in their turn, could turn the car into a sub-brand.
BMW i3 is powered by a lithium-ion battery with 35 kWh of capacity placed below the vehicle’s floor. Rear-wheels approach remains in BMW’s philosophy and the power is sent to the rear wheels through a rear-mounted 150-hp electric motor. Driving range is expected to top at 100 miles and top speed at 95 mph. The i3′s chassis will be aluminum and the passenger cell made from carbon fiber—BMW says more conventional materials would add as much as 650 pounds to the i3—and the electric motor could be joined by a range-extending internal-combustion engine at some point.
The i3 will carry over the BMW core values around rear-wheel drive vehicles. The electric motor will be placed directly above the rear axle. Some of BMW’s DNA elements like the Hoffmeister Kink are rumored to not be part of the i3.
The fine details are still being refined, including the overall design and aesthetics, but the initial sketches and information released, are driving rendering artists into creating computer generated images of how the i3 might look like. Last one comes from Car and Driver.
Tradução Google:
Em 2013, a BMW pretende reinventar o mercado premium para veículos eléctricos. O primeiro veículo totalmente elétrico a surgir sob a égide do projeto é o i Veículo Megacity, recentemente apelidado i3. Parte do novo BMW i sub-marca, i3 é uma das maiores apostas da BMW em toda a sua história.
Inicialmente recebida com ceticismo, BMW e Projeto Megacity Vehicle i, lentamente se tornou um dos projectos mais interessantes dentro da BMW, os engenheiros, designers e executivos, têm começado a adotar a nova direção ea emoção de construção de baixo para cima uma nova sub -marca, conquistou todos os medos que todos possam ter.
O projeto estabelece, sob a égide da sustentabilidade máxima: a partir do processo de produção, começando com o primeiro fornecedor, através da reciclagem de componentes, no final do ciclo de vida do veículo, a sustentabilidade com base nos três pilares da preocupação ecológica, a eficiência económica ea compatibilidade socialdeve ser o driver processo principal.
Construído com materiais leves de fibra de carbono. BMW considera que tem desenvolvido um radical, de baixo custo, através de massas compatíveis com o mercado de produção de carbono carroçaria monocoque de fibra que vão reduzir drasticamente o peso i3 de potencial, melhorando não só a faixa de aceleração, mas a sua também. A eficiência aerodinâmica e carroçaria de carbono deverá representar um avanço em termos de custo e potencial de produção em massa.
No lançamento, Megacity será oferecido em uma de duas portas, uma configuração de quatro lugares. O carro vai medir em torno de 157 polegadas. No futuro, o MCV sub-marca irá incluir dois modelos adicionais. O primeiro vencimento em 2015 e apelidado ICV, curto intracity veículo, será uma de duas portas, carro de dois lugares. Em 2017, UCV - Commuter Urban Vehicle-se-á estender o comprimento do MCV inicial e tem quatro portas enquanto a hospedagem de cinco pessoas.
A família Megacity levará em valores fundamentais da BMW e de acordo com executivos da BMW, vai olhar e dirigir como um produto premium, e não será um compromisso entre olhares, desempenho e segurança. Citando Van Hooydonk, "o carro parece sólido, com uma posição de pilotagem que inspira maior segurança.Alguns elementos de design icônico BMW pode ser omitido no MCV, mas outros elementos do projeto serão introduzidas novas que por sua vez, poderia transformar o carro em uma sub-marca.
BMW i3 é alimentado por uma bateria de iões de lítio de 35 kWh de capacidade colocada abaixo do assoalho do veículo. abordagem traseiro rodas permanece em filosofia da BMW ea potência é enviada às rodas traseiras através de um montado na parte traseira de 150 cv do motor elétrico. Driving range é esperado para o início de 100 quilômetros e velocidade máxima de 95 mph. O chassi i3 será de alumínio e da célula de passageiros feitos de fibra de carbono BMW diz que os materiais mais convencionais adicionar tanto quanto £ 650 para o i3 e do motor elétrico pode ser acompanhado por um motor de combustão interna, que se prolonga na faixa algum ponto.
O i3 irão transitar os valores fundamentais em torno dos veículos BMW de tracção traseira. O motor elétrico é colocado diretamente sobre o eixo traseiro. Alguns dos elementos da BMW DNA como o Kink Hoffmeister são rumores de não fazer parte do i3.
Os detalhes ainda estão sendo refinados, incluindo o design geral e estética, mas os esboços iniciais e as informações divulgadas, estão impulsionando artistas de renderização para criar imagens geradas por computador da forma como o i3 pode parecer. A última vem da Car and Driver.
BLADERUNNER
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BLADERUNNER
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Render:
BLADERUNNER
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"Benvindos à era do carbono"
Portas "suicídas" como no Opel Meriva?
Portas "suicídas" como no Opel Meriva?
BLADERUNNER
New member
É praticamente certo que teremos o i3 sob a forma de concept no IAA de Frankfurt.