CAPARO T1 - Formula 1 das estradas (novos videos)

[crash]

olha ja esta em produçao, os gajos do Top Gear ja falaram no carro(mas ainda era prototipo)


isso da o que mais de 400km/h nao???

um gajo deve de levar com carradas de G´s em cima []

terá setups que permitirão dar 320km/h
o objectivo deste carro nunca foi v.max.
os tipos quiseram fazer o melhor carro pras curvas, não pras rectas. Mesmo assim, deverá ser o mais rápido em acelarações

 

[crash]

Pode ser muito bom em pista...

Mas é feio.

tenho que colocar aqui as opiniões dos engenheiros do Caparo que apareceram na CAR.
Os tipos abominam os designers.
É uma moca ler aquilo.

 

[migueld]

e feio...mas tambem nao se vai ver..a velocidade que se diz que anda e' impossivel ve-lo

 

[Whisperdancer]

Pode ser road legal em inglaterra, onde homolgam qualquer coisa que anda na estrada. Aqui, duvido que o deixassem homolgar...

 

[jcpr]

Se ele está homologado em inglaterra, com alguma insistencia também o fazes aqui.

 

[rogerAjacto]

Ele é feio, mas vai passar tão rápido que nem vamos ver bem aquilo.

 

[Hugo Pereira]

Esse texto tem um erro.
O Veyron está longe dos 1000bhp-per-tonne.
Na realidade, devido às suas 2 toneladas, é algo mais do género 500 e poucos bhp-per-tonne.

Esse Caparo T1 será efectivamente, o 1º carro de série e homologado para andar em estrada a atingir a barreira dos 1000bhp-per-tonne ou no nosso sistema 1kg/cv.

Atenção que o Veyron não tem 1001 cv mas sim 3000cv. Os 1001 cv que eles anunciam são às RODAS.

A maior parte dos construtores indica a potência ao motor e não às rodas, logo é melhor refazerem as contas para potência específica.

 

[alfamaniaco]

Atenção que o Veyron não tem 1001 cv mas sim 3000cv. Os 1001 cv que eles anunciam são às RODAS.

A maior parte dos construtores indica a potência ao motor e não às rodas, logo é melhor refazerem as contas para potência específica.

[] [] []

 

[Hugo Pereira]

[] [] []

Aproveita e já que estás numa de galhofa, lê umas coisas a ver se aprendes algo.

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=11943&highlight=veyron

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=981&highlight=veyron

 

[dio]

Aproveita e já que estás numa de galhofa, lê umas coisas a ver se aprendes algo.

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=11943&highlight=veyron

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=981&highlight=veyron

Por acaso ja tinha ouvido falar nisso... mas assim sendo, o Veyron e o seu W16 é sem sombra de duvida o carro que mais potencia perde até à roda.

Gostava de saber quantos CV perde o FXX até à roda com o seu V12 aspirado de 800cv!!!

cumps,
[dio]

 

[Hugo Pereira]

Por acaso ja tinha ouvido falar nisso... mas assim sendo, o Veyron e o seu W16 é sem sombra de duvida o carro que mais potencia perde até à roda.

Gostava de saber quantos CV perde o FXX até à roda com o seu V12 aspirado de 800cv!!!

cumps,
[dio]

Estava a procura de um tópico que explica muito bem esse motor, dá para perceberem o porquê do veyron perder tantos cavalos... mas infelizmente não o estou a encontrar.

Era um que tinha umas imagens detalhadas sobre o circuito de ar, circuito de arrefecimento, o funcionamento do travão aerodinâmico, etc... estava muito bem feito esse tópico sobre o Veyron.

 

[Boxer]

Pelos vistos, e se entendi bem, a forma de contornar a altura do carro ao chão para passar as lombas pode ser contornada com recurso a uma opção de asa dianteira (a saber: estrada ou pista).

E as afinações todas do carro? [br]
E o sistema de cintos de segurança compatível com o HANS? [br]
E o motor 2,4 V8 a fazer quase 11 mil RPM's? [br]
E os travões? E as asas? [br]

E... e... e... QUERO UM!!!!!! [br] [br] [br] [br]

 

[alfamaniaco]

Aproveita e já que estás numa de galhofa, lê umas coisas a ver se aprendes algo.

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=11943&highlight=veyron

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=981&highlight=veyron

Caro Hugo,

Já agora, recomendo que passe numa livraria e compre um pequeno manual de engª para aprender também voce um pouco.
E pare para pensar e se critico em relação aos valores que lês.
O Veyron não desenvolve 3000cv´s. Desenvolve 1000cv´s.
Os 3.000cv´s TEORICOS eventualmente existiriam se não houvesse "coisas", como por exemplo perdas de potência dissipada por efeito de calor, nem atritos internos.
E isto é válido para TODOS os motores. A potência anunciada pelos fabricantes, quer seja as rodas, quer seja à CAMBOTA, são potÊncia de forma REAL e não teorica.
O rendimento de um motor é muito baixo, na ordem dos 30%.
Se o rendimento fosse de 100%, ou seja, se um motor não tivesse perda, todos os motores teriam mais 60-70% de potÊncia do que efectivamente têm!!
Como tal, isto é válido para todos os motores, ou melhores, todas as máquinas!!
Portanto, nuca se pode dizer que o motor do veyron tem 3000cv´s, Ele tem 1000. PONTO!

 

[crash]

Caro Hugo,

Já agora, recomendo que passe numa livraria e compre um pequeno manual de engª para aprender também voce um pouco.
E pare para pensar e se critico em relação aos valores que lês.
O Veyron não desenvolve 3000cv´s. Desenvolve 1000cv´s.
Os 3.000cv´s TEORICOS eventualmente existiriam se não houvesse "coisas", como por exemplo perdas de potência dissipada por efeito de calor, nem atritos internos.
E isto é válido para TODOS os motores. A potência anunciada pelos fabricantes, quer seja as rodas, quer seja à CAMBOTA, são potÊncia de forma REAL e não teorica.
O rendimento de um motor é muito baixo, na ordem dos 30%.
Se o rendimento fosse de 100%, ou seja, se um motor não tivesse perda, todos os motores teriam mais 30-70% de potÊncia do que efectivamente têm!!
Portanto, nuca se pode dizer que o motor do veyron tem 3000cv´s, Ele tem 1000. PONTO!

finalmente, alguém com um pouco de luz...

a questão da potência dissipada pelo calor é interessante.
Falavam sobre esse tema num artigo que li há uns anos atrás e deram como exemplo o motor 1.2 de um Clio I.
Caso não houvesse perda de calor, em vez dos 60cv, debitaria mais de 300cv.

o bugatti debita 1000cv ou 1001, como quiserem. E são 1000cv no motor.
Nunca vi nenhum construtor definir o valor de potência à roda.
E mesmo assim, se o Veyron dissipasse 2000cv até a potência chegar às rodas, seria uma "catástrofe" mecãnica e de engenharia

 

[Boxer]

Eu até admito que as pessoas se refiram aos motores evocando a sua potência em valores absolutos (ainda que irreais) e que não traduzem a baixa eficiência da tecnologia do motor de combustão.
Mas façam-no para todos. Se dizem que o Veyron produz 3000cv, digam também que o motor do S2000 produz uns 900. Assim estamos a falar de tudo na mesma ESCALA.

 

[alfamaniaco]

Vamos ver o que o Sr.Hugo tem a dizer acerca destes argumentos!!! []

 

[Bernie]

Caro Hugo,

Já agora, recomendo que passe numa livraria e compre um pequeno manual de engª para aprender também voce um pouco.
E pare para pensar e se critico em relação aos valores que lês.
O Veyron não desenvolve 3000cv´s. Desenvolve 1000cv´s.
Os 3.000cv´s TEORICOS eventualmente existiriam se não houvesse "coisas", como por exemplo perdas de potência dissipada por efeito de calor, nem atritos internos.
E isto é válido para TODOS os motores. A potência anunciada pelos fabricantes, quer seja as rodas, quer seja à CAMBOTA, são potÊncia de forma REAL e não teorica.
O rendimento de um motor é muito baixo, na ordem dos 30%.
Se o rendimento fosse de 100%, ou seja, se um motor não tivesse perda, todos os motores teriam mais 60-70% de potÊncia do que efectivamente têm!!
Como tal, isto é válido para todos os motores, ou melhores, todas as máquinas!!
Portanto, nuca se pode dizer que o motor do veyron tem 3000cv´s, Ele tem 1000. PONTO!

Isso só os motores eléctricos e mesmo assim não sei se atingem os 100%...

 

[Speedy]

Grande máquina!![br]aprapr
Mas aquilo passa nas lombas? hum.....

Quando à discussão, é verdade que só conseguimos tirar cerca de 30% da energia gerida pelo motor para as rodas...Já os eléctricos conseguem aproveitar 60/70%. Li isto em alguma revista e lembro-me bem agora qual já não sei, sorry.[]

 

[alfamaniaco]

Isso só os motores eléctricos e mesmo assim não sei se atingem os 100%...

Evidente!
Tudo tem terdas. Umas coisas mais que outras.
O calor gerado, é uma perda.
Os atritos são perdas
As resitências são perdas...
A perfeição não existe...e se o veyron tem efectivamente 2000cv´s de potência dissipada está muito longe da perfeição que alguns querem fazer parecer que ele tenha!!Alias, está na média de rendimentos dos 30%...!

 

[alfamaniaco]

Grande máquina!![br]aprapr
Mas aquilo passa nas lombas? hum.....

Quando à discussão, é verdade que só conseguimos tirar cerca de 30% da energia gerida pelo motor para as rodas...Já os eléctricos conseguem aproveitar 60/70%. Li isto em alguma revista e lembro-me bem agora qual já não sei, sorry.[]

Não é 30% do motor para as rodas.
Os 30% é a relação entre a potência "consumida" e a potência libertada, dentro do motor. O motor se fosse perfeito teria a cambota uma potência de 100%. Como num motor térmico, os rendimentos especificos sao na ordem dos 30%, ele debita apenas 30% da potência teoricamente perfeita.
Essas perdas de 70%, devem-se na sua maioria a perdas por efeito de libertação de calor.!Ou seja, dissipação térmica de energia.