carro para track day
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migueldefender
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ppais
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Nope, tem um motor Serie K da Rover.
Cumprimentos,
Errado, nem todos os sevens são caterhams!!... neste caso é um motor de uma fireblade ou seja um 900cc de uma moto. Talvez o motor mais comum nestas adaptações com motores de moto.
DESCONHECIDO
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bem me parecia, cheguei a afirmar isso lá no trackday pelo barulho e pelo subir de rotações, eram demasiado altas e rápidas para um motor de carro, depois quando vi o video e a caixa sequencial mais desconfiado fiquei.
Agora uma pergunta, visto que tem matricula, é road legal?
E a transmissão, visto que o motor deve ser à frente, é feita por? corrente? veio?
1alfista
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Não concordo [
] Tendo em conta o que é dito no topico inicial, diria mesmo (e estou a regestringir-me apenas aos 75) TS ou inferior.
E porquê ? Porque no topico é referido o aspecto custo...
Um 75 Turbo, ou 3.0 V6 estão longe de serem carros baratos (imho), e a manutenção tambem está longe de ser barata... e como são duas versões algo "sensiveis", não as enquadro no que foi referido no topico.
Para mim a melhor solução, tendo em conta uma solução de comprmisso, será mesmo os TS. Seguidos do inferiores, com uns "toques".
Ja foram bem mais baratos do que o que são, mas ainda assim têm preços porreiros, têm um motor muito interessante e resistente.
São transaxle, com LSD, travões brembo, discos traseiro in board and so on.
oc_nightmare
Banido
bizopt
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Em resposta ao assunto do tópico, para mim depende mto de q tipo de track day se quer fazer..
Se é um carro quase so para isso - um carro leve e pequeno com peças baratas.. O 205 GTI ou o 106 rallie
Se é um carro tb para ir para um track day e fazer uma perninha lá por fora - O AR 75 ou o BMW serie n estavam mal aqui.
Mas tudo depende do orçamento e do q se pretende.
Se é um carro quase so para isso - um carro leve e pequeno com peças baratas.. O 205 GTI ou o 106 rallie
Se é um carro tb para ir para um track day e fazer uma perninha lá por fora - O AR 75 ou o BMW serie n estavam mal aqui.
Mas tudo depende do orçamento e do q se pretende.
kpt
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FilipeDiass
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Citação:
Originalmente Colocado por Cobra
Numa selecção da AUTOCAR que tenho lá para casa:
*Peugeot 205 1.9GTI
*Mazda Mx5 1.6 115cvMkI
*BMW M3 E30 (caro e raro)
*Opel Omega 3.0/Evo500 (chamam de sideways special!!!!)
*Porsche 968 Club Sport (difícil de achar)
*TVR Cerbera (esquece este)
*Catheram 1.4K 6speed (difícil de encontrar)
Ou e puxando a brasa à minha sardanisca
*Toyota Corolla GTAE86
fdx .. esse sim [] ... deve ser o rock!
embora o Cerbera deva ser interessante no Estoril, acho que um Tuscan S ou mesmo o Sagaris devem de fazer tempos melhores!!
o Sagaris principalmente deve fazer 1.50...[
] [:blush:]
v7
Banido
embora o Cerbera deva ser interessante no Estoril, acho que um Tuscan S ou mesmo o Sagaris devem de fazer tempos melhores!!
o Sagaris principalmente deve fazer 1.50...[
O Sagaris é rapidissimo, mais até julgo eu que o poderoso EVO FQ400
O Cerbera deve ser consideravelmente mais dificil de explorar, mas tem uma relação peso potência fortissima, tipo 420 cv para 1.100 kg
homemdonorte
New member
O Sagaris é rapidissimo, mais até julgo eu que o poderoso EVO FQ400
O Cerbera deve ser consideravelmente mais dificil de explorar, mas tem uma relação peso potência fortissima, tipo 420 cv para 1.100 kg
O Sagaris deve ser mais eficaz bem como o Tuscan S....mas o cerbera Speed eight é que deve ser a loucura
Cobra
New member
embora o Cerbera deva ser interessante no Estoril, acho que um Tuscan S ou mesmo o Sagaris devem de fazer tempos melhores!!
o Sagaris principalmente deve fazer 1.50...[
Eu não sei o qual deles será o mais rápido, ás vezes no Track Day o mais importante é o divertimento, e o Cerbera cumpre o papel, por muito menos dinheiro!!!!
Estou a falar do primeiro V8, 4.2, que fez isto...
http://www.youtube.com/watch?v=boH0B7Dn3xc
Sim, o Cerbera é máquina e se esquecermos o "demente" Speed 8, o Speed 6 já é estupidamente rápido, apesar de ter menos 60cv.
Mas existe um outro modelo da TVR mais interessante, e já algo esquecido.
O Griffith 500. Roadster puro e duro, equipado com V8 de 5.0 e 340cv para pouco mais de uma tonelada de peso.
Os ultimos modelos já tinham niveis bons de fiabilidade. O motor, se não estou em erro, é originário da Rover.
Mas existe um outro modelo da TVR mais interessante, e já algo esquecido.
O Griffith 500. Roadster puro e duro, equipado com V8 de 5.0 e 340cv para pouco mais de uma tonelada de peso.
Os ultimos modelos já tinham niveis bons de fiabilidade. O motor, se não estou em erro, é originário da Rover.
Cobra
New member
O problema do Griffith (a minha experiência resume-se à pendura num 430 V8), são os travões, porque o motor é o velhote e fiável Range Rover (mexido claro), e a performance é de arrancar os rins a qulaquer um...
FilipeDiass
New member
O Sagaris é rapidissimo, mais até julgo eu que o poderoso EVO FQ400
O Cerbera deve ser consideravelmente mais dificil de explorar, mas tem uma relação peso potência fortissima, tipo 420 cv para 1.100 kg
em recta de facto o cerbera é uma "besta", mas para um traçado como o do estoril, cm algumas curvas lentas e travagens fortes preferia o Sagaris ou o 350!
O griffth é de facto um bom carro, mas sofre de alguns problemas que os TVR's sofriam na altura, chassis algo desiquilibrado, travões fracos e amortecimento sofrível para pista![
]
v7
Banido
em recta de facto o cerbera é uma "besta", mas para um traçado como o do estoril, cm algumas curvas lentas e travagens fortes preferia o Sagaris ou o 350!
O griffth é de facto um bom carro, mas sofre de alguns problemas que os TVR's sofriam na altura, chassis algo desiquilibrado, travões fracos e amortecimento sofrível para pista![
A propósito estiveste no Domingo no Estoril ? É que havia lá um honda igualzinho ao teu. [
]
Cobra
New member
Yeap, a AP Racing tinha um kit monstro para estes bólides...
Mas é preciso muitos pelos no peito para levar estes bichos ao limite!!!!!
FilipeDiass
New member
A propósito estiveste no Domingo no Estoril ? É que havia lá um honda igualzinho ao teu. [
não v7, não pode ir...
tive o dia todo a mudar as dobradiças da porta do condutor:sh) , aquilo para se tirar as dobradiças e afinar é preciso tirar o guarda-lamas, para trar o guarda lamas é preciso tirar o para-choques...enfim[8b] , mas isto são outras histórias!
Mas esse civic estava a andar? costuma andar lá um I-VT branco, com um andamento mto interessante, bastante regular!
pelo que já falei com algumas pessoas, tirando o acidente do Leon e alguns espertos cá fora, o andamento em pista foi mto saudável , o que de certeza mto ajudou o facto dos comissãrios serem do motoclube do estoril e não do acdme...:sh)
parecendo que não, a função deles é bastante importante, principalmente para os menos experientes em pista! se assim continuar esta organização vai ganhar pontos!apr
FilipeDiass
New member
é essa a diferença, pelo que tenho lido, quer o Sagaris, quero o 350 já não são bem assim, têm reacções mto mais progressivas, claro que para o peso que têm, tem que ser mto cuidado com pedal do lado direito, mas já se consegue controlar mto melhor o carro![
] além de que parece que a qualidade de construção aumentou bastante! quer ao nível dos materiais quer da montagem![kiss]