Citroën C6

VC said:
Estas no bom caminho.[:p][:D]
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ehehehe...na verdade eu não sou BMW, Citroen, etc...eu gosto mesmo é de motores, carros...enfim, um fã de automóveis e dentro das minhas necessidades e possibilidades actuais inclino-me mais para determinadas propostas do que para outras.
 
don.juan said:
ehehehe...na verdade eu não sou BMW, Citroen, etc...eu gosto mesmo é de motores, carros...enfim, um fã de automóveis e dentro das minhas necessidades e possibilidades actuais inclino-me mais para determinadas propostas do que para outras.
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É opiniões como a tua que gosto de ler[;)]

A imparcialidade anda cada vez mais difícil aqui pelo forum:sh)

Não sou grande fã do C6... Nunca fui, mas há um Citroen que comprava (se estivesse comprador neste segmento)

[:cool:]

citroen-c4-picasso-lounge-edition.jpg
 
don.juan said:
ehehehe...na verdade eu não sou BMW, Citroen, etc...eu gosto mesmo é de motores, carros...enfim, um fã de automóveis e dentro das minhas necessidades e possibilidades actuais inclino-me mais para determinadas propostas do que para outras.
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Sim, concordo contigo e admiro a tua posição em relação ao assunto.
Eu tambem me considero uma pessoa que acima de tudo, gosta do Automovel e o que esta directamente ligado a ele. Um PetrolHead como os "bifes" apelidam.

Confesso que não consigo ser muito imparcial em relação aos meus gostos e escolhas, mas no fundo vejo-as com um espirito critico e não me "mato" para as defender. Irritam-me é argumentos do "Bota-a-baixo".
 
VC said:
Sim, concordo contigo e admiro a tua posição em relação ao assunto.
Eu tambem me considero uma pessoa que acima de tudo, gosta do Automovel e o que esta directamente ligado a ele. Um PetrolHead como os "bifes" apelidam.

Confesso que não consigo ser muito imparcial em relação aos meus gostos e escolhas, mas no fundo vejo-as com um espirito critico e não me "mato" para as defender. Irritam-me é argumentos do "Bota-a-baixo".
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PetrolHead/(DieselHead)...é isso mesmo!
 
XMRV6 said:
:mad::mad::mad::mad:

E o C3?????? Eu vou-me chatear contigo pah!!! [8b]
[:D]
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Sim, obvio.
Quis somente generalizar a coisa mas claro que o C3 é uma aposta para cativar a mulher citadina, chique , com glamour que sabe o que quer e tem altos padrões de bom gosto. [:)][:)][:)]

Tomaaaaaa....[:p]
 
VC said:
Sim, obvio.
Quis somente generalizar a coisa mas claro que o C3 é uma aposta para cativar a mulher citadina, chique , com glamour que sabe o que quer e tem altos padrões de bom gosto. [:)][:)][:)]

Tomaaaaaa....[:p]
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Eu vou chacinar o teu Xsara!!!

Um dia destes acordas, e tens-no pintadinho de cor de rosa!!! [:D]
 
Datas para o sucessor do C6?Se tiver sucessor já é com sorte.

É um carro que vai aguentar bem mais anos no mercado.Veja-se o 607.
 
Andre said:
Estar com a conversa que o C6 desvaloriza igual aos outros ou pouco menos é, muito sinceramente, uma parvoíce.

E um comprador de um C6 deve sabê-lo.

A procura em 2ª mão, não tem nada a ver com S5, A6, ou E, obviamente.

Desvaloriza mais que um S80 que por sua vez desvaloriza mais que os anteriores.

Comparativamente a VS e 607, até é capaz de se sair relativamente bem, mas também é bem mais dispendioso no acto da compra.

Comprar um C6, a meu ver, nunca é racional.

Exige mesmo ter muito dinheiro, porque a retoma é terrível.

E, para mim, não é um carro que se venda. É um carro para ficar como clássico.

Como produto possui uma presença que, do meu ponto de vista, nenhum no segmento consegue igualar.

Vale a sua existência pelo design e conforto.

Em tudo o resto é inferior ao trio germânico.

Como tal só faz sentido com um V6, interior claro, bancos TGV.

Em termos de performance comercial, as estimativas da Citroën foram muito realistas (acho que é 30.000/ano) e têm sido cumpridas até ao ano passado, quando se começou a fazer sentir o peso das emissões pouco competitivas e respectivas consequências fiscais nos diversos mercados (principalmente no francês, já agora...).

E o realismo -por incrível que possa parecer- levou mesmo a Citroën a cometer a "ousadia" de vender o C6 ao nível de preços da concorrência alemã, exactamente porque sabia que não ia vender muito, como tal, havia que assegurar um lucro por unidade minimamente decente.

Como todos os outsiders do segmento, sofre da síndrome do costume: a racionalidade de compra decaí consideravelmente ao longo dos anos dado que, face às vendas residuais, as marcas não vão investindo no modelo ao longo do seu ciclo de produto (comparativamente aos MBA - Mercedes, BMW e Audi) e, como tal, vai ficando muito ultrapassado.

O C6 compensa pela sua intemporalidade, algo que um VS ou muito menos um 607 possuem.
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Interessante, mas talvez o mercado esteja com capacidade de absorção de mais um produto deste género, a questão é saber se a marca está disposta a renovar o dito produto.

[;)]
 
Après plusieurs échecs, les deux constructeurs veulent offrir un premium dans chaque segment.

Sortir du haut de gamme, non. Imaginer une nouvelle offre haut de gamme, oui. Renault et PSA Peugeot Citroën sont catégoriques. Pas question de sortir du plus lucratif de tous les segments du marché automobile. Mais ­voilà, cela fait plus de trente ans - depuis le succès de la DS de Citroën - que les deux groupes ­cherchent toujours la formule magique après des échecs répétés. ­Produite entre 2001 et 2003 à 8 500 exemplaires, l'Avantime, un concept inédit de coupé-monospace, n'a jamais trouvé son public. Même scénario pour la Vel Satis dont l'assemblage s'arrêtera à la fin de 2009 huit ans après son lancement et seulement 60 000 exemplaires vendus. Cette grande berline au design très «clivant» n'a pas convaincu.

Chez PSA, même déconvenue avec la Citroën C6 dont le design original a laissé de marbre les amateurs de grandes voitures. Verdict : 19 100 voitures assemblées depuis 2006 dont 1 700 en 2008. En revanche, la C5, une berline au design classique, voire allemand, fait un tabac (98 600 exemplaires en 2008). Même la Peugeot 607 au style épuré s'est mal vendue avec 168 000 exemplaires depuis ses premiers tours de roue en 2000.

L'impact de la crise financière et le système de bonus-malus qui a fait basculer le marché vers les petites voitures ont sonné le glas des ambitions des marques françaises. Et cela, alors qu'elles souffrent depuis toujours d'un déficit de crédibilité sur ce segment où règnent Mercedes, BMW et Audi. Ancrées en Europe, les marques françaises ne sont pas assez internationalisées pour amortir sur une base plus large les lourds investissements dans le haut de gamme.

Conséquences industrielles

Amer constat. Mais Renault et PSA ne s'avouent pas battus. Ils remettent tout à plat et cherchent à rebondir en suivant la voie tracée par BMW avec la nouvelle Mini ou encore Audi avec l'A3.

«La Vel Satis ne sera pas remplacée immédiatement mais nous resterons dans le haut de gamme avec une offre premium pour plusieurs segments de marché», explique-t-on au siège de Renault. Chez PSA, même ambition. Citroën ouvre le bal avec son label DS qui se veut une offre haut de gamme de trois modèles. Attendue en 2011, la DS 5 épaulera la C5 et se déclinera d'emblée avec un modèle hybride diesel-électrique. De même, la DS 4 s'intercalera entre la C4, le modèle compact, et la C5. Exposée au Salon de Francfort à partir du 15 septembre, la DS 3 ambitionne, dès la fin 2009, de chasser sur les terres de la Mini.

De son côté, Peugeot lancera au printemps 2010 un coupé sportif, le 308 RCZ et il fera monter en gamme la remplaçante de la 407.

Sur le plan industriel, la mévente dans le haut de gamme n'est pas sans conséquence. PSA a réduit de deux à une les équipes des sites d'Aulnay et de Rennes et a lancé un plan de départs volontaires (4 400 au total) en 2008. « Notre objectif est de déployer 900 ouvriers de Rennes où sont assemblées la C6 et la 607 dans d'autres sites », souligne PSA. Renault a réduit les équipes de Sandouville de 2 à 1, la Vel Satis ne représentant que cinq à dix voitures par jour sur une capacité de 600.
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Em http://www.lefigaro.fr/societes/2009/09/01/04015-20090901ARTFIG00370-psa-et-renault-repensent-leur-haut-de-gamme-.php

[;)]
 
Novos motores: o reconhecimento e economia “à carta”



​
C5 e C6 V6 HDi 240 FAP: uma nova motorização que combina um máximo de prazeres com uma diminuição de consumos e de emissões de CO2

Com a chegada do novo V6 HDi 240 FAP, o Citroën C5 e C6 propõem uma evolução de "ganhoganho”. C5 e C6 HDi 240 FAP são um novo passo no compromisso, de benefícios em termos de prazer de condução, silêncio e desempenho ainda mais realizados, proporcionando uma redução
substancial no consumo de combustível e emissões de CO2 de 12 a 15%.

O Diesel mais potente da história da marca é proposto em duas das viaturas unanimemente reconhecidas pelas suas características ímpares.

A potência de saída chegou agora a 177 quilowatts (ou 240 cv CEE), um aumento de 18%, com um binário máximo de 450 Nm às 1 600 rpm.

Sempre acoplado a uma caixa de 6 velocidades automática, o consumo de combustível em ciclo combinado de ambos os veículos é de apenas 7,4 l/100 km e emissões de CO2 de 195 g/km, uma redução de 12 a 15% .

Este mecanismo respeita, obviamente, as futuras normas de emissões Euro V.
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Em http://www.citroen.pt/CWP/pt-PT/NEWS/ACTUALITY/SalaoFrankfurt2009.htm

[;)]
 
Um C6 com interior azul, umas jantes "sport" e um tecto DS3ziano! [;)]

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(eu bem que esperei algum tempo que estes senhores não ficassem na foto, mas eles não queriam sair [:D])

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img2603z.jpg
 
Nesta altura já se deveria estar a falar de um hipotético sucessor.
Há algum rumor sobre tal ou o lugar do C6 será tomado por algum futuro modelo DS?
 
Falava-se há uns tempos que do Metropolis podia nascer um novo modelo DS, a colocar acima do confirmado (e já em testes!) DS5.

Mas será algo completamente virado para a China (a Citroën é das marcas com mais antiga implantação nesse mercado) que, quando muito, é vendido em solo europeu em números muito reduzidos [;)]

Aliás a PSA está a focar toda a sua estratégia de topo de gama para a China. Basta dizer que o C5 II já é produzido lá e o 508 também o será!
 
crash said:
Nesta altura já se deveria estar a falar de um hipotético sucessor.
Há algum rumor sobre tal ou o lugar do C6 será tomado por algum futuro modelo DS?
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Não sei porquê falar num "hipotético sucessor".. o design do C6 continua a ser algo de fantástico.. as baixas vendas apenas tem a ver com a ausência da marca deste segmento durante alguns anos.. a meu ver.. nenhum outro carro tem esta imponência.. tem alguns defeitos a nível de interiores para um Citroen.. mas pronto.. quem não os tem..
 
XMRV6 said:
Não sei porquê falar num "hipotético sucessor".. o design do C6 continua a ser algo de fantástico.. as baixas vendas apenas tem a ver com a ausência da marca deste segmento durante alguns anos.. a meu ver.. nenhum outro carro tem esta imponência.. tem alguns defeitos a nível de interiores para um Citroen.. mas pronto.. quem não os tem..
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ausência? nunca vendeu. nem sequer o antecessor, o XM.
 
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