PowerSlide
Well-known member
A única empresa certificada? Quer dizer que este é o único banco em Portugal que funciona bem? Então e os outros carros todos que passaram pela Turbo?
Clio III RS - cavalos fugidios !??!
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A única empresa certificada? Quer dizer que este é o único banco em Portugal que funciona bem? Então e os outros carros todos que passaram pela Turbo?
O Bernie, por essa ordem de ideias só haviam 3 bancos de ensaio certificados no mundo inteiro (Portugal, Alemanha e Suíça)...
"único em Portugal certificado para tal, e um dos três que existem no mundo disponíveis para o público" --> [8][8][8][8] Desculpem-me, mas devem estar a dormir, só pode... Ou será que é 1 dos unicos 3 certificados pela Renault em todo o mundo???? E certificado por quem... É que certificações há muitas [8)]
Almeida & Lamas, Lda.
Exclusividade em Portugal
A Almeida & Lamas, Lda é a empresa proprietária do equipamento que mediu a potência do "nosso" Clio RS, único em Portugal certificado para tal, e um dos três que existem no mundo disponíveis para o público (os outros estão na Alemanha e na Suiça). Decidimos sujeitar o modelo a esta prova devido aos problemas que afectaram as unidades utlizadas na apresentação à imprensa internacional: notória falta de potência. Unidades que foram recolhidas pela Renault França, que trocou os injectores e efectuou uma reprogramação electrónica dos motores (segundo informação da filial portuguesa da Renault). A medição de potência efectuada ao "nosso" Clio RS foi levada a cabo no banco de ensaio Autoscan da Rotronics, sofisticado equipamento cujo preço ronda os 250 mil euros. Como o teste tem a finalidade de reproduzir as condições reais de utilização, com a máxima segurança, não são desligados dispositivos electrónicos ou dispensado o peso do condutor. São inúmeras as indicações fornecidas pelo banco de ensaio: raio do pneu, pressão atmosférica, temperatura ambiente e humidade relativa são alguns dos parâmetros que influenciam o teste. A enorme ventoinha colocada frente ao capot e a carga exercida sobre o veículo são também essenciais para a credibilidade do resultado. E cinco minutos bastaram para que, no ecrã, surgissem os dados: o "nosso" Clio RS registou 194,4 cv/7253 rpm e 208,9 Nm/5546 rpm... Valores, ainda assim, aquém do anunciado, e válidos apenas para esta unidade de testes de imprensa, não podendo ser extrapolados para outras que por aí circulem
Se assim é como tinha a turbo 3 carros ????
Exclusividade em Portugal
A Almeida & Lamas, Lda é a empresa proprietária do equipamento que mediu a potência do "nosso" Clio RS, único em Portugal certificado para tal, e um dos três que existem no mundo disponíveis para o público (os outros estão na Alemanha e na Suiça). Decidimos sujeitar o modelo a esta prova devido aos problemas que afectaram as unidades utlizadas na apresentação à imprensa internacional: notória falta de potência. Unidades que foram recolhidas pela Renault França, que trocou os injectores e efectuou uma reprogramação electrónica dos motores (segundo informação da filial portuguesa da Renault). A medição de potência efectuada ao "nosso" Clio RS foi levada a cabo no banco de ensaio Autoscan da Rotronics, sofisticado equipamento cujo preço ronda os 250 mil euros. Como o teste tem a finalidade de reproduzir as condições reais de utilização, com a máxima segurança, não são desligados dispositivos electrónicos ou dispensado o peso do condutor. São inúmeras as indicações fornecidas pelo banco de ensaio: raio do pneu, pressão atmosférica, temperatura ambiente e humidade relativa são alguns dos parâmetros que influenciam o teste. A enorme ventoinha colocada frente ao capot e a carga exercida sobre o veículo são também essenciais para a credibilidade do resultado. E cinco minutos bastaram para que, no ecrã, surgissem os dados: o "nosso" Clio RS registou 194,4 cv/7253 rpm e 208,9 Nm/5546 rpm... Valores, ainda assim, aquém do anunciado, e válidos apenas para esta unidade de testes de imprensa, não podendo ser extrapolados para outras que por aí circulem
Se assim é como tinha a turbo 3 carros ????
Bernie
Banido
Em vez de falares para o alto, le o texto analise os parametros avaliados, os mecanismos existentes e depois diz qualquer coisa.
(penso que essa dos 3 na europa seja referente a utilizarem todos os parametros descritos..)
"..Autoscan da Rotronics, sofisticado equipamento cujo preço ronda os 250 mil euros. Como o teste tem a finalidade de reproduzir as condições reais de utilização, com a máxima segurança, não são desligados dispositivos electrónicos ou dispensado o peso do condutor. São inúmeras as indicações fornecidas pelo banco de ensaio: raio do pneu, pressão atmosférica, temperatura ambiente e humidade relativa são alguns dos parâmetros que influenciam o teste. A enorme ventoinha colocada frente ao capot e a carga exercida sobre o veículo são também essenciais para a credibilidade do resultado.."
EU NAO DISSE que isto era verdade ou mentira, SE FOR VERDADE.... é o mal da falta de leitura...
Tanto quanto sei todos funcionam de forma identica (ventoinhas, sensores de pressão, humidade, temperatura, ajudas ligadas e condutor dentro do vhc).... Mas longe de mim estar a duvidar da publicação em causa. Acho é muito estranho, estranhissimo mesmo, haver apenas 3 no mundo inteiro (abertos ao público) quando sabemos que os States são reis no que diz respeito a transformações, e têm das melhores do mundo e casas bem conceituadas (estou a falar de West Coast Costums, etc, etc....) onde vão clientes de Carteira bem recheada e não haja lá para aqueles lados um Banco de esnsaio destes. But, it's just me thinking. 
EDIT: Longe de mim defender a Turbo, até porque deixei de a comprar devido a alguns comparativos duvidosos (no minimo), mas será que um banco da BOSCH dá leituras tão erradas??? Dá que pensar...
EDIT: Longe de mim defender a Turbo, até porque deixei de a comprar devido a alguns comparativos duvidosos (no minimo), mas será que um banco da BOSCH dá leituras tão erradas??? Dá que pensar...
Falava mais na obsessão dos números e não na suposta veracidade dos mesmos.
Pelo que percebo os engenheiros dizem 95, mas os decisores dizem que precisam de 95+5 para criar "buzz".
E dão-se estas situações.
Como se deu com o Veyron. Poderia ter 800~900CV e teria ficado pronto em muito menos tempo. Mas o maluco - que já lá não está diga-se - dizia que tinham de ser 1000CV...
Talvez agora a VW volte ao importante, fiabilidade e appeal, e deixe de lado os Veyrons e os Phaetons.
Bernie
Banido
Isso dos 3 do mundo é um bocado exagerado quanto a mim mas tambem nao percebo em que contexto vem.
A questao para mim é se é esta empresa que tem ou nao o melhor equipamento para fazer este tipo de testes a nivel nacional.
Se a empresa é tao boa, porque razao a Turbo nao a escolheu nos seus 3 testes?
Qual o critério que a turbo escolheu para as empresas que escolheu?
Certas coisas davam jeito saber...
A questao para mim é se é esta empresa que tem ou nao o melhor equipamento para fazer este tipo de testes a nivel nacional.
Se a empresa é tao boa, porque razao a Turbo nao a escolheu nos seus 3 testes?
Qual o critério que a turbo escolheu para as empresas que escolheu?
Certas coisas davam jeito saber...
os franceses é que devem ter tanta dor de coto dos japoneses que depois fazem destas.[8)]citação:Originalmente colocada por rubenvalente
[
LOL... Achas mesmo que eles lançam um carro de 194 cv ou 197 ou 200 que já nem sei quantos tem afinal para cá para fora com 170cv...Não sei se sabes mas acho que isso já deve ser suficiente para os clientes cancelarem um contrato...
Duvido que isso tenha acontecido, aliás o que acho que deve ter acontecido é que a Renault teve aquele problema com o combustivél, o carro acusou aqueles valores e depois a imprensa aproveitou-se,sim porque 200cv num 2 litros causa muita dor de cotovelo.
o que ganharia a turbo estar a queimar a renault?
Bernie
Banido
citação:Originalmente colocada por sylvester
os franceses é que devem ter tanta dor de coto dos japoneses que depois fazem destas.[8)]citação:Originalmente colocada por rubenvalente
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LOL... Achas mesmo que eles lançam um carro de 194 cv ou 197 ou 200 que já nem sei quantos tem afinal para cá para fora com 170cv...
Duvido que isso tenha acontecido, aliás o que acho que deve ter acontecido é que a Renault teve aquele problema com o combustivél, o carro acusou aqueles valores e depois a imprensa aproveitou-se,sim porque 200cv num 2 litros causa muita dor de cotovelo.
o que ganharia a turbo estar a queimar a renault?
Como és apreciador da toyota, tens o exemplo dos maravilhosos 177cv do motor 2.2 da Toyota, que a maior parte de imprensa critica por nao parecer ter tal potencia..
LAGUNA 2.0 DCI (175cv)
Velocidade máxima 225 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h 8.4 seg
AVENSIS 2.2 D-4D (177cv)
Velocidade máxima 220 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h 8.6 seg
(Dor de coto francesa? nao me parece...)
Sinceramente nao é a ideia do topico comparar dores e coto, mas sim ver até que ponto os testes da Turbo sao de confianca ou nao.
o que é que o cu tem a ver com as calças?citação:Originalmente colocada por Bernie
citação:Originalmente colocada por sylvester
os franceses é que devem ter tanta dor de coto dos japoneses que depois fazem destas.[8)]citação:Originalmente colocada por rubenvalente
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LOL... Achas mesmo que eles lançam um carro de 194 cv ou 197 ou 200 que já nem sei quantos tem afinal para cá para fora com 170cv...
Duvido que isso tenha acontecido, aliás o que acho que deve ter acontecido é que a Renault teve aquele problema com o combustivél, o carro acusou aqueles valores e depois a imprensa aproveitou-se,sim porque 200cv num 2 litros causa muita dor de cotovelo.
o que ganharia a turbo estar a queimar a renault?
Como és apreciador da toyota, tens o exemplo dos maravilhosos 177cv do motor 2.2 da Toyota, que a maior parte de imprensa critica por nao parecer ter tal potencia..
LAGUNA 2.0 DCI (175cv)
Velocidade máxima 225 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h 8.4 seg
AVENSIS 2.2 D-4D (177cv)
Velocidade máxima 220 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h 8.6 seg
(Dor de coto francesa? nao me parece...)
Eliselotus
Well-known member
engraçado. nenhuma marca japonesa ou europeia tem "dor de coto" do que quer que seja.
ja pseudo-apreciadores (aka fanaticos extremistas), esses teem muita!
Bernie
Banido
citação:Originalmente colocada por sylvester
o que é que o cu tem a ver com as calças?citação:Originalmente colocada por Bernie
citação:Originalmente colocada por sylvester
os franceses é que devem ter tanta dor de coto dos japoneses que depois fazem destas.[8)]citação:Originalmente colocada por rubenvalente
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LOL... Achas mesmo que eles lançam um carro de 194 cv ou 197 ou 200 que já nem sei quantos tem afinal para cá para fora com 170cv...
Duvido que isso tenha acontecido, aliás o que acho que deve ter acontecido é que a Renault teve aquele problema com o combustivél, o carro acusou aqueles valores e depois a imprensa aproveitou-se,sim porque 200cv num 2 litros causa muita dor de cotovelo.
o que ganharia a turbo estar a queimar a renault?
Como és apreciador da toyota, tens o exemplo dos maravilhosos 177cv do motor 2.2 da Toyota, que a maior parte de imprensa critica por nao parecer ter tal potencia..
LAGUNA 2.0 DCI (175cv)
Velocidade máxima 225 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h 8.4 seg
AVENSIS 2.2 D-4D (177cv)
Velocidade máxima 220 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h 8.6 seg
(Dor de coto francesa? nao me parece...)
Ia-te perguntar o mesmo sobre a tua maravilhosa frase...
Enfim como estavamos numa de comparacoes parvas aproveitei...[
]Retirado de: http://www.almeida-lamas.pt/ver_noticia.php?id=6
"O nosso banco de potência é da marca Rotronics, único no nosso País capaz de medir veículos até 800 cv, 4x4 e com caixa automática"
Retirado de: http://www.tecnauto.com/idx_servicos.htm
"Medições de Potência e Binário a Veículos de 2 e 4 Rodas Motrizes
(2WD e 4WD)"
Não sei é qual a potência máxima deste último, mas conheço quem lá tenha levado um E55AMG (cx auto) para repro.
Se o Almeida e Lemos é o único no país, será então só a nivel de potência máxima...
Longe de mim querer criar confusão, mas da mesma forma que a Turbo levou o carro a 3 bancos diferentes, porque é que a automotor se ficou por 1... Por muito bom que seja o banco, sempre é 1 medição contra 3.
Mas, em jeito de conclusão porque já estou farto de verem bater no Clio III RS e o carro também não deve ser assim tão mau (deve ter os defeitos habituais na Renault: Super seguro e rápido, mas falta de emoção), quero acreditar que foi mesmo defeito das unidades disponibilizadas para ensaio...
Isso da discussão do banco de ensaio "X" é melhor que o "Y" não leva a lado nenhum, porque cada um puxa a brasa à sua sardinha e até pode acontecer que a Automotor leve lá vários carros e em jeito de "publicidade" tenha feito essa descrição do banco... Tal como a Turbo, também a Automotor levou o carro onde mais interessava... Minha conclusão: como não tenho 30k€ para gastar num carro (e se os tivesse, não gastava num Clio que, apesar de 170/190/200 Cv não passa de um utilitário) tou-me a c@g@r para as conclusões que as revistas tiram do teste ao carro. Quando o experimentar logo irei tirar as minhas...
