Como gasta mais? Ponto morto a descer ou engatado?

[Nephilim]

Salvo erro a cidade da Guarda é a cidade mais alta do país e tem uma descida de 9klm...

No verão ligam o carro e descem aquilo tudo sem acelarar mas com o carro engatado...e chegam cá abaixo 9klm depois e o carro teria de ter a mesmo combustivel e estar á mesma temperatura.[:0]isto para ter gasto ZERO

nunca me aconteceu tal coisa e já comecei mtos percursos com longas descidas.

 

[Tekk]

Caro Nephilim, a descer engatado, um motor moderno com injecção electrónica só aquece pelas razões que apontei no meu último post.

Não existe combustão!

 

[Nephilim]

citação:Originalmente colocada por Tekk

citação:Originalmente colocada por Nephilim



Experimentem fazer uma descida de varios kilometros sem acelarador com o carro engatado e chegam cá abaixo o motor está quente e houve um pouco de consumo.

Resumidamente a minha divergencia contigo é que tu dizes que existe um corte de energia a 100% e eu digo que o corte é parcial mas gasta algum

Aquece um pouco pura e simplesmente pelo facto de haver fricção dos cilindros e porque á partida é libertado calor com a ignição do motor.
E sim, já experimentei isso pois no meu trajecto casa - trabalho é quase sempre a descer e em dias muito frios o motor nem chega á temperatura ideal... e são 5 km com algumas paragens pelo meio em cruzamentos, etc.

Fricção só por si não aquece a menos que o motor esteja "gripado" num motor as peças não se tocam entre si...e o sistema de refrigeração está feito para valores elevadissimos e manter o motor a 80-90graus apenas.

Logo sem explosão não é a suposta fricção das peças que vai aquecer um motor nem o oleo.

é normal a descer 5klm de inverno o carro pouco aquecer...mas no verão aquece ou não?

 

[Tekk]

Nephilim, percebo o que queres dizer mas na minha opinião o pouco que um motor possa aquecer nessas situações deve-se á fricção das peças móveis que poderão eventualmente conservar ou até aumentar o calor que foi libertado inicialmente pela ignição.
O sistema de refrigeração como dizes está preparado para manter um motor por volta dos 80/90 graus no entanto abaixo disso provavelmente não actua com essa eficiencia até porque quem faz os motores sabe que eles devem atingir a temperatura ideal de funcionamento com a maior facilidade possível e claro, mantê-la .

Mas palavra de honra gostava de fazer a experiência da descida, só por mera curiosidade.

 

[Lostfan]

Sabem que mais??????? eu desisto nao vale a pena ha aqui pessoal que tem a cabeça mais dura que um bloco de motor

 

[ppais]

citação:Originalmente colocada por Nephilim

citação:Originalmente colocada por Luis Capelo

nephilim, tu "ouves" o motor a gastar?

se o oiço a trabalhar é pk existe explosões, logo está a entrar combustivel... pode ser pouco a entrar devido aos sensores...mas entra

Sim porque as válvulas, correias, bielas, pistões e todas as peças móveis num motor não fazem barulho nenhum... NOT

E é impressionante tu sequer ouvires grande diferença, com o ruído aerodinâmico e de rolamento

 

[16v]

Este assunto já está muito batido!

Há limites e limites ...

 

[Movyk]

Eu ja disse que acreditava no sistema cut off, que desconhecia, assim que me mostrarem um texto explicativo de como funciona, e quando esse texto me provar que com esse sistema ligado, o motor fica completamente desligado (duvido muito) ou limite as rotações de tal maneira que fiquem mais baixas que no au ralenti.

ja agora, desde que ano esse sistema é usado?

ja agora, peço desculpa por ter sido cabeça dura no inicio do topico. o pior é que muitos users falam porque viram no livro do carro deles que dizia que gastava 0, mas nao percebem nem querem entender como é que o sistema funciona.

 

[LuisCapelo]

é muito fácil de perceber como funciona:

- sempre que não se carrega no acelerador, e o motor não está em risco de descer ao ralenti (rotação crítica para funcionamento do mesmo), não é necessário injectar gasolina para manter o motor em andamento, por isso NÃO é injectada nenhuma gasolina. a simples rotação das rodas é suficiente para manter a rotação do motor.

 

[Movyk]

tudo bem. só quero ler isso a partir de uma fonte relacionada com alguma empresa automovel.

 

[LuisCapelo]

... lol.
se já disseram aqui que vem nos manuais de alguns carros... acho que já tens a tua fonte.
mas qual é a dificuldade em perceber isto?
é tão básico.

 

[paulinhuu]

citação:Originalmente colocada por Duro

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

só o simples facto de travar, aumenta o consumo... logo, será que com o motor engatado, quando se carregar no travão, começa logo a ser injectado combustível ??.... que raio de confusão..

desde quando é que travar aumenta o consumo? só se voltares a acelerar depois....

mete o carro em ponto morto em andamento... o consumo é de cerca de 2.5 l/100 no meu carro.... se travares, o consumo passa para 2.7l por ex.. consumo instantâneo tá claro.

Pois as travagens muito fortes fazem aumentar o consumo.....e garanto-te que assim é..

 

[paulinhuu]

citação:Originalmente colocada por Nephilim

citação:Originalmente colocada por Duro

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

só o simples facto de travar, aumenta o consumo... logo, será que com o motor engatado, quando se carregar no travão, começa logo a ser injectado combustível ??.... que raio de confusão..

desde quando é que travar aumenta o consumo? só se voltares a acelerar depois....

sim o travar nada tem a ver directamente com consumos...

de certeza que não ? [8][8][8] o consumo instantâneo aumenta com o simples carregar no pedal do travão... façam a experiência...

 

[LuisCapelo]

paulinho, isso deve depender do sistema dos travões. é como nas direcções, as electricas gastam menos combustivel do que as hidráulicas, porque as hidráulicas estão sempre em carga e as electricas não

 

[paulinhuu]

citação:Originalmente colocada por Luis Capelo

paulinho, isso deve depender do sistema dos travões. é como nas direcções, as electricas gastam menos combustivel do que as hidráulicas, porque as hidráulicas estão sempre em carga e as electricas não

Sim, mas gasta, certo ? tavam a mandar areia para os olhos a dizer " gasta porque depois aceleras outras vez " .. ora fdx...[:I]

 

[alv2]

Gabo a vossa "pachorra" com certos user´s como o Nephilim.... é de doidos tentar explicar alguma coisa a alguem assim.... façam um favor a vocês proprios e desistam... aliás já existem outros topicos com este tema...

 

[ChegalhaVara]

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

citação:Originalmente colocada por Nephilim

citação:Originalmente colocada por Duro

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

só o simples facto de travar, aumenta o consumo... logo, será que com o motor engatado, quando se carregar no travão, começa logo a ser injectado combustível ??.... que raio de confusão..

desde quando é que travar aumenta o consumo? só se voltares a acelerar depois....

sim o travar nada tem a ver directamente com consumos...

de certeza que não ? [8][8][8] o consumo instantâneo aumenta com o simples carregar no pedal do travão... façam a experiência...

É obvio q aumenta, se travas o carro vai com menos velocidade, logo nas mesmas condicoes mas com menos velocidade vais gastar mais.
Imagina q bloqueias o pedal de acelerador num ponto Y e a caixa na mudança X, o consumo em plano é Z, mas se por acaso apanhares uma subida e o carro perder velocidade o consumo aumenta, se apanhares uma descida da-se o contrario. A travagem é uma "subida".
Logo nao tem directamente a ver com os consumos mas sim indirectamente.

 

[ChegalhaVara]

Qt ao topico, havia prai uma duvida qt ao carro arrefecer nas descidas engatado sem acelerador, realmente o carro arrefece (experiencia propria), mas nao é tao rapido assim.
Como alguns devem saber os carros modernos e penso q alguns mais antigos tb o fazem, nao ligam o sistema de refrigeração enquanto o motor nao atinge a temp. ideal, será q o mm nao é desligado tb nas condiçoes que referi em cima?
Penso que e para isso q serve um termoestato...

 

[Nephilim]

citação:Originalmente colocada por ChegalhaVara

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

citação:Originalmente colocada por Nephilim

citação:Originalmente colocada por Duro

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

só o simples facto de travar, aumenta o consumo... logo, será que com o motor engatado, quando se carregar no travão, começa logo a ser injectado combustível ??.... que raio de confusão..

desde quando é que travar aumenta o consumo? só se voltares a acelerar depois....

sim o travar nada tem a ver directamente com consumos...

de certeza que não ? [8][8][8] o consumo instantâneo aumenta com o simples carregar no pedal do travão... façam a experiência...

É obvio q aumenta, se travas o carro vai com menos velocidade, logo nas mesmas condicoes mas com menos velocidade vais gastar mais.
Imagina q bloqueias o pedal de acelerador num ponto Y e a caixa na mudança X, o consumo em plano é Z, mas se por acaso apanhares uma subida e o carro perder velocidade o consumo aumenta, se apanhares uma descida da-se o contrario. A travagem é uma "subida".
Logo nao tem directamente a ver com os consumos mas sim indirectamente.

Indirectamente foi o que eu já tinha dito.

é a tal historia depois de uma travagem vem sempre uma aceleradela[8D] acaba por gastar mais.

 

[Nephilim]

citação:Originalmente colocada por ChegalhaVara

Qt ao topico, havia prai uma duvida qt ao carro arrefecer nas descidas engatado sem acelerador, realmente o carro arrefece (experiencia propria), mas nao é tao rapido assim.
Como alguns devem saber os carros modernos e penso q alguns mais antigos tb o fazem, nao ligam o sistema de refrigeração enquanto o motor nao atinge a temp. ideal, será q o mm nao é desligado tb nas condiçoes que referi em cima?
Penso que e para isso q serve um termoestato...

Sobre o sistema de refrigeração a agua circula pelo circuito com o carro a frio, mas a valvula termoestato corta a circulação pelo radiador do montor, mas vai ao radiador da chauvagem, aos 80graus abre e a agua passa a ir tb ao radiador para arrefecer.

isto é assim já ha mtos anos e continua praticamente igual.