citação:Originalmente colocada por Nitrofurano
Se isto não convencer o Nephilim, só transformando o gajo em injector de gasolina. []
O ppais poupou-me o trabalho que eu já estava a ter a angariar info da net para dar a provar ao Nephilim quem é que afinal tem razão!citação:Originalmente colocada por Nitrofurano
Se isto não convencer o Nephilim, só transformando o gajo em injector de gasolina. [
]
citação:Originalmente colocada por AMR
Então mas.... o que foi que quiseste dizer no ultimo quote e paragrafo??
citação:Originalmente colocada por 2.0sportup
citação:Originalmente colocada por AMR
citação:Originalmente colocada por 2.0sportup
citação:Originalmente colocada por worldtiki
"Alguma"? hehe, tá bem tá
Experimenta isso no Marão... não te venhas é depois queixar que não existiam saídas de emergência como nalguns IPs.
Da última vez que troquei as pastilhas por umas mais duras notei</u> a diferença na fadiga dos travões em percursos mais longos. E aposto que quem faz percursos de montanha/serra/IPs também as nota.
Ok, tu é que sabes, fica bem na tua vidinha. Qualquer dia mostro-te um teste que tenho aqui em casa sobre travões e eficacia dos mesmos nas condições mais adversas.
Fica bem, a ignorância e falta de vontade de aprender ou pelo menos a falta de uma tentativa para aprender ou dar o beneficio da duvida, não é uma qualidade.
Cumps
Mostra lá então, pq eu tb devo ter para aqui algures as revistas onde foram divulgados testes aos travões a descer uma serra e em condições normais de utilização, onde secalhar só por acaso, algumas viaturas ressentiram-se e bem do castigo.
Ainda gostava de ver essas condições adversas...
Exacto, ressentiram-se, não deixaram de travar. Nesses testes (o mesmo que referi, tb tenho aqui uns tantos) eles esforçam os travões a um nível muito superior ao que numa condução normal eles são submetidos.
Eu falei em condições normais, descer uma serra como o Marão por ex, a velocidade normal mas com o carro desengatado. Os travões actuais estão preparados para aguentar tais condições, em testes são sujeitos a muito mais esforços para garantir a segurança de quem comete as asneiras de descer uma serra só com travões (sem a ajuda do motor).
É que isto é como acreditar no coelhinho da Pascoa. Não estou a ver 207's, Clios, Corsas... com travões de carbo-ceramica.
Atenção que o travão de mão não usa o servo-freio, é directo e está sempre disponível.
citação:Originalmente colocada por blindness2005
"Fuel cut-off during deceleration
The fuel cut-off during deceleration is of the adapted type. When the throttle is closed</u> and the r.p.m. exceeds 1,700 (for engine speeds lower than 1,700 r.p.m., the cut-off function is not operative in order that an optimal drive-ability can be maintained) the injection of fuel is disactivated</u>. If the supply is interrupted, the r.p.m. will start to fall more or less quickly in relation to vehicle conditions. Before reaching idle speed, the dynamics of the fall in r.p.m. is checked. If this exceeds a certain value, the fuel supply system is partially reactivated[/b] on the basis of a logic which envisages the "soft accompaniment" of the engine at idle speed. When this condition has been reached, the normal functions at idle speed are reactivated and cut-out during deceleration will only be reactivated if the fuel cut-off threshold is exceeded to prevent the engine from jerking. The reactivation thresholds for the fuel supply and cut-off vary in relation to engine temperature. Another fuel cut-off logic has been developed within the control unit which intervenes during partial deceleration, ie. when a lower engine load is requested. The function is only activated if the new conditions last for a set period of time and after the ignition angle has been adapted to the new situation."
in http://www.digest.net/alfa/FAQ/164/pb94/pb94-5.htm
"Deceleration fuel cut.
Both emissions and fuel economy are adversely affected if fuel is delivered during closed-throttle deceleration at higher engine speeds. Therefore, the ECM does not send the injector activation signals to either cylinder bank during this situation</u>. Once the engine slows, fuel delivery is resumed. The fuel cutoff speed and fuel resume speed depend on the coolant temperature, with both decreasing as coolant temperature increases."
in http://www.stealth316.com/2-fuelinjection.htm#j4
"In an electronic fuel control support for supplying fuel to a combustion engine, fuel supply is cut off when the engine r.p.m. during deceleration reaches a predetermined value and is re-supplied to the engine when the engine r.p.m. exceeds a second pre-determined value which exceeds the first pre-determined value. The control circuitry includes an integration network which integrates a signal related to the r.p.m. of the engine for re-establishing the fuel supply."
in http://www.wikipatents.com/3866584.html
Isto são apenas alguns exemplos mais do que suficientes para esclarecer quem ainda não entendeu a questão. Mas há muito mais explicações. Basta procurar!
Com isto tudo, só não entende quem não quer, pois aqui fala no sistema cut-off em determinadas situações desactivar a injecção de combustível parcialmente e totalmente, ou seja, quando é totalmente o consumo é 0 (zero)!!! [
Nephilim! Se tu continuas a duvidar disto, desafio-te a provares essa tua teoria! Agora é a tua vez de provares!
][}][}]. Agora já dizes que nunca duvidaste do corte total da injecção [|)]. Deves estar a gozar não?
Pontuais?citação:Originalmente colocada por Nephilim
eu nunca coloquei em duvida esse sistema, do corte de energia mas tambem não é assim tão liniar como aqui se fala dele.
Ora vejamos os cortes totais de energia acontecem em situações pontuais, normalmente quando um carro entra no "redline" e se dá o corte ou em desacelaração em alta rotação a fim de de o motor perder rotação e proporcionar baixos consumos.
No entanto ese corte é para fazer o carro perder alguma rotação pois a baixo de 1700RPM o carro tem obrigatóriamente que consumir.
é assim ou não
É o seguinte, pelo menos não podes dizer mais que os computadores de bordo mentem. Dito isto, informo-te que em todos os carros que conduzi, o corte manteve-se até o carro chegar mesmo muuuito perto do regime de ralenti. É o comportamento típico, não entendo de onde vêem aquelas 1700rpm, mas tudo bem.
citação:Originalmente colocada por Nitrofurano
Pontuais?citação:Originalmente colocada por Nephilim
eu nunca coloquei em duvida esse sistema, do corte de energia mas tambem não é assim tão liniar como aqui se fala dele.
Ora vejamos os cortes totais de energia acontecem em situações pontuais, normalmente quando um carro entra no "redline" e se dá o corte ou em desacelaração em alta rotação a fim de de o motor perder rotação e proporcionar baixos consumos.
No entanto ese corte é para fazer o carro perder alguma rotação pois a baixo de 1700RPM o carro tem obrigatóriamente que consumir.
é assim ou não
E também não podes dizer que um motor não trabalha sem gasolina.
][][][]
Eu sei que vinham do texto, apenas não percebo porquê essas 1700rpm, normalmente os valores são mais baixos (perto do regime de ralenti).citação:Originalmente colocada por Nephilim
Não entendes de onde vem estas 1700RPM então vem do texto acima
que é este: http://www.digest.net/alfa/FAQ/164/pb94/pb94-5.htm
Se o carro estiver frio o "corte" tambem não se dá , até o carro aquecer.(tb foi um assunto discutido)
e se descerem a pouca rotação o carro gasta!
Já foi dito N vezes, mas o Nephilim diz que consegue ouvir as explosões mesmo nesse caso.citação:Originalmente colocada por monicamelo
Bem eu nem sei qual é ponto de situação deste tópico.
Estou a chegar agora [
Mas já alguém experimentou (ou até se calhar já por aqui foi dito, não li tudo se asim fôr peço desde já desculpa) colocar um carro numa descida, desligado da ignição e engatado? Nota: desligado da ignição é na posição anterior à de contacto.
O que acontece é que o motor está em movimento. Aliás o ruido produzido é o mesmo (diga-se de passagem que a caixa de velocidades produz um ruido muito intenso, logo seguido do motor).
Posso ainda referir que se houvesse um mínimo de combustível a ser injectado, a combustão seria realizada segundo uma mistura pobre em combustível. Em consequência teriamos a produção de indíces de NOx. Isto porque a combustão é feita com ar atmosférico e este está incutido de azoto (N). Se este elemento estiver em excesso na combustão ir-se-ão produzir compostos destes (NOx).
Espero não ter repetido nada que já tenha sido referido.
citação:Originalmente colocada por ciber007
Tu não existes pá [}
Vens com essa das 1700RPM, para provares que tens razão em alguma coisa e saíres de mansinho da figura de urso que fizeste.
Nephilim, não fujas com o "rabo à seringa".citação:Originalmente colocada por Nephilim
citação:Originalmente colocada por blindness2005
"Fuel cut-off during deceleration
The fuel cut-off during deceleration is of the adapted type. When the throttle is closed</u> and the r.p.m. exceeds 1,700 (for engine speeds lower than 1,700 r.p.m., the cut-off function is not operative in order that an optimal drive-ability can be maintained) the injection of fuel is disactivated</u>. If the supply is interrupted, the r.p.m. will start to fall more or less quickly in relation to vehicle conditions. Before reaching idle speed, the dynamics of the fall in r.p.m. is checked. If this exceeds a certain value, the fuel supply system is partially reactivated[/b] on the basis of a logic which envisages the "soft accompaniment" of the engine at idle speed. When this condition has been reached, the normal functions at idle speed are reactivated and cut-out during deceleration will only be reactivated if the fuel cut-off threshold is exceeded to prevent the engine from jerking. The reactivation thresholds for the fuel supply and cut-off vary in relation to engine temperature. Another fuel cut-off logic has been developed within the control unit which intervenes during partial deceleration, ie. when a lower engine load is requested. The function is only activated if the new conditions last for a set period of time and after the ignition angle has been adapted to the new situation."
in http://www.digest.net/alfa/FAQ/164/pb94/pb94-5.htm
"Deceleration fuel cut.
Both emissions and fuel economy are adversely affected if fuel is delivered during closed-throttle deceleration at higher engine speeds. Therefore, the ECM does not send the injector activation signals to either cylinder bank during this situation</u>. Once the engine slows, fuel delivery is resumed. The fuel cutoff speed and fuel resume speed depend on the coolant temperature, with both decreasing as coolant temperature increases."
in http://www.stealth316.com/2-fuelinjection.htm#j4
"In an electronic fuel control support for supplying fuel to a combustion engine, fuel supply is cut off when the engine r.p.m. during deceleration reaches a predetermined value and is re-supplied to the engine when the engine r.p.m. exceeds a second pre-determined value which exceeds the first pre-determined value. The control circuitry includes an integration network which integrates a signal related to the r.p.m. of the engine for re-establishing the fuel supply."
in http://www.wikipatents.com/3866584.html
Isto são apenas alguns exemplos mais do que suficientes para esclarecer quem ainda não entendeu a questão. Mas há muito mais explicações. Basta procurar!
Com isto tudo, só não entende quem não quer, pois aqui fala no sistema cut-off em determinadas situações desactivar a injecção de combustível parcialmente e totalmente, ou seja, quando é totalmente o consumo é 0 (zero)!!! [
Nephilim! Se tu continuas a duvidar disto, desafio-te a provares essa tua teoria! Agora é a tua vez de provares!
eu nunca coloquei em duvida esse sistema, do corte de energia mas tambem não é assim tão liniar como aqui se fala dele.
Ora vejamos os cortes totais de energia acontecem em situações pontuais, normalmente quando um carro entra no "redline" e se dá o corte ou em desacelaração em alta rotação a fim de de o motor perder rotação e proporcionar baixos consumos.
No entanto ese corte é para fazer o carro perder alguma rotação pois a baixo de 1700RPM o carro tem obrigatóriamente que consumir.
é assim ou não
