citação:
Originalmente colocada por Tekk
Como já foi dito n vezes neste tópico e algo que sabia desde o ínicio!
Essa da temperatura consegues provar? 
Já agora em que pé que estamos? Já acreditas que um motor pode trabalhar montanha abaixo sem ponta de combustivel? Sim ou não? Ainda não percebi com essas histórias dos "periodos de tempo" e o camandro se já aceitas o que é por demais evidente...
Afinal a minha teimosia na duvida (já exclarecida) está a levantar outras duvidas como essa da temperatura.
sempre está a valer a pena a discusão
Ora bem como já me provaram que o carro pode gastar ZERO em situações pontuais. E pontuais pk depende de determinador factores como a rotação e a temperatura. O corte provoca um arrefecimento rapido do motor por isso nao pode ser prolongado, mas sim um corte curto para não alterar o correcto funcionamento do motor.
Sobre o "fenomeno " do fumo, era num corrola diesel ao pegar de empurrao deitou fumo ao pegar...logico o motor estava frio
A prova [
]que a temperatura implica no sistema de corte é o texto que me mostraram.
http://www.digest.net/alfa/FAQ/164/pb94/pb94-5.htm
ou só a parte:
Fuel cut-off during deceleration
The fuel cut-off during deceleration is of the adapted type. When the throttle is closed and the r.p.m. exceeds 1,700 (for engine speeds lower than 1,700 r.p.m., the cut-off function is not operative in order that an optimal drive-ability can be maintained) the injection of fuel is disactivated. If the supply is interrupted, the r.p.m. will start to fall more or less quickly in relation to vehicle conditions. Before reaching idle speed, the dynamics of the fall in r.p.m. is checked. If this exceeds a certain value, the fuel supply system is partially reactivated on the basis of a logic which envisages the "soft accompaniment" of the engine at idle speed. When this condition has been reached, the normal functions at idle speed are reactivated and cut-out during deceleration will only be reactivated if the fuel cut-off threshold is exceeded to prevent the engine from jerking.
The reactivation thresholds for the fuel supply and cut-off vary in relation to engine temperature. Another fuel cut-off logic has been developed within the control unit which intervenes during partial deceleration, ie. when a lower engine load is requested. The function is only activated if the new conditions last for a set period of time and after the ignition angle has been adapted to the new situation.
O texto e os outros mostram que para se dar o corte o carro não pode ir a baixas rotações nem com a temperatura abaixo, pois se isso acontecer é logo desativado o corte.
Como vês não se trata de dizer "gasta ou não gasta" mas sim entender realmente onde gasta ou não e os motivos que podem contradizer isso.
