Dacia Duster Motor gripado 120.000 Km

Já tive várias conversas com o meu mecânico em relação a esta história dos óleos. O que me diz, pela experiência que tem de muitos e muitos anos, é que durante os primeiros 2 anos dificilmente o motor mostra problemas pela deficiente lubrificação ainda as mudanças sejam fora de tempo; regra-geral e salvo raras excepções, os problemas vêm algum tempo depois de terminada a garantia.

E nesses casos em que as mudanças de óleo são pouco frequentes, também confirmado pelo mecânico, nota-se-se logo nos bronzes, e não são raras as vezes do motor a bater. E se continuarmos, a vida do turbo é também drasticamente diminuída.

Claro que estas coisas só acontecem depois de expirar a responsabilidade do fabricante, e este quer é vender carros! Hoje, um carro com 4 ou 5 anos, para o fabricante já é altura de ser substituído!
 
ACampos said:
Já tive várias conversas com o meu mecânico em relação a esta história dos óleos. O que me diz, pela experiência que tem de muitos e muitos anos, é que durante os primeiros 2 anos dificilmente o motor mostra problemas pela deficiente lubrificação ainda as mudanças sejam fora de tempo; regra-geral e salvo raras excepções, os problemas vêm algum tempo depois de terminada a garantia.

E nesses casos em que as mudanças de óleo são pouco frequentes, também confirmado pelo mecânico, nota-se-se logo nos bronzes, e não são raras as vezes do motor a bater. E se continuarmos, a vida do turbo é também drasticamente diminuída.

Claro que estas coisas só acontecem depois de expirar a responsabilidade do fabricante, e este quer é vender carros! Hoje, um carro com 4 ou 5 anos, para o fabricante já é altura de ser substituído!
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Que sintomas fazem os bronzes a bater?

Enviado do meu LG-D160 através de Tapatalk
 
jbarroso said:
É uma reparação complicada/dispendiosa?
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Nao, se juntares isso numa revisao de mudança de oleo tens +/- 100€ para os bronzes depois é mao de obra e juntas ou silicone depende tambem há quem troque os parafusos das vielas.
O que pode fazer diferença é o valor da mao de obra
 
Se gripou por falta de óleo, há que aprender a NÃO confiar no que diz o painel. Nos modelos que tem vareta, consultem a vareta! Não é o primeiro que diz que o óleo está a 100% e no fim nem aparece na vareta!

Espero que a mudança de óleo não tenha sido a cada 30000kms que isso varia consoante os trajectos e tipo de condução. Recomendo no máximo 15000kms ou 12 meses.
 
eblase said:
Espero que a mudança de óleo não tenha sido a cada 30000kms que isso varia consoante os trajectos e tipo de condução. Recomendo no máximo 15000kms ou 12 meses.
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Mas o manual diz 30 mil....porque devemos encortar para 15 mil? Não é a marca que sabe? :rolleyes:


PS: Ler o texto acima com ironia...
 
Pois e a coisa bem conversada se ele pedir de joelhos talvez ainda lhe consigam uma comparticipação da marca e ainda lhe tirem 2 ou 3 mil.... e mesmo assim...
 
Esta iniciativa da AHO é interessante mas como sabemos há a tendência a contar a história da forma que nos dá mais jeito ou como a interpretámos, não sendo, necessariamente, 100% exacta.
Afinal o motor gripo porque motivo? Este seria o primeiro passo a dar, perceber de onde veio a falha e se a mesma poderá, ou não, ser imputada à marca.
 
eblase said:
Os mesmos que pedem 6000€?
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Eu, pessoalmente, concordo com o encurtar da mudança do óleo do motor. Todavia, discordo dessa visão de que a marca tem interesse em avarias destas face ao enorme lucro directo que daí advém (fez transparecer isto, pelo menos)... E a imagem de marca?? Qual o interesse deles nisso, vendo a mesma realidade por esta face do prisma!?? Como diz o "velho ditado popular"...há sempre três verdades! [;)]
 
Este é o problema dos fóruns, todos percebem de tudo e ninguém percebe de nada, no fim ficamos todos na mesma porque não há provas concretas do que cada um diz.

Isto para dizer o quê? Para dizer que os 1.5 dci além dos problemas dos bronzes que rodavam (agora já possuem estrias), sempre tiveram problemas crónicos variados, nomeadamente na bomba de óleo.

Quanto ao intervalo de uso do óleo, como já disseram, peçam análises ao óleo, a médio prazo sai mais barato saber que podem mudar a cada 30 000 do que estar a multiplicar esse valor por 3.

Pelo que já vi, até por users do fórum, o intervalo de mudança de óleo não afecta a fiabilidade do motor, isto usando as viscosidades e normas recomendadas dentro dos prazos recomendados.
 
Hazet said:
Este é o problema dos fóruns, todos percebem de tudo e ninguém percebe de nada, no fim ficamos todos na mesma porque não há provas concretas do que cada um diz.

Isto para dizer o quê? Para dizer que os 1.5 dci além dos problemas dos bronzes que rodavam (agora já possuem estrias), sempre tiveram problemas crónicos variados, nomeadamente na bomba de óleo.

Quanto ao intervalo de uso do óleo, como já disseram, peçam análises ao óleo, a médio prazo sai mais barato saber que podem mudar a cada 30 000 do que estar a multiplicar esse valor por 3.

Pelo que já vi, até por users do fórum, o intervalo de mudança de óleo não afecta a fiabilidade do motor, isto usando as viscosidades e normas recomendadas dentro dos prazos recomendados.
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Boas,eu já referi antes nuns posts que o óleo e as mudanças deste mesmo feitas mais frequentemente não muda em nada,sobretudo com esta kilometragem.

Nunca falei dos bronzes,indiquei logo o problema mais frequente ultimamente,que é a valvula de admissão do primeiro cilindro a contar da caixa partir.

Para gripar ou faltava oleo,ou houve algum problema com bomba de oleo,orificios de lubrificação interna.

Simples...que abram o motor,na presença de um perito da marca,pois com essa quilometragem a marca de certeza que vai ter que fazer um gesto comercial,aí houve gato
 
PSoares said:
Boas,eu já referi antes nuns posts que o óleo e as mudanças deste mesmo feitas mais frequentemente não muda em nada,sobretudo com esta kilometragem.

Nunca falei dos bronzes,indiquei logo o problema mais frequente ultimamente,que é a valvula de admissão do primeiro cilindro a contar da caixa partir.

Para gripar ou faltava oleo,ou houve algum problema com bomba de oleo,orificios de lubrificação interna.

Simples...que abram o motor,na presença de um perito da marca,pois com essa quilometragem a marca de certeza que vai ter que fazer um gesto comercial,aí houve gato
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Pode ter sido muita coisa, foi o que quis dizer com o meu post, convêm é não fazer juízos de valor sobre uma problema que provavelmente nunca vamos saber em concreto qual foi.

Por um lado esse motor tem alguns problemas crónicos conhecidos, por outro lado nenhum motor aguenta se o sistema de refrigeração tiver uma avaria por exemplo, até pode mesmo ter existido falta de óleo no motor, mas isto já é especular, só abrindo mesmo o motor.
 
Hazet said:
Este é o problema dos fóruns, todos percebem de tudo e ninguém percebe de nada, no fim ficamos todos na mesma porque não há provas concretas do que cada um diz.

Isto para dizer o quê? Para dizer que os 1.5 dci além dos problemas dos bronzes que rodavam (agora já possuem estrias), sempre tiveram problemas crónicos variados, nomeadamente na bomba de óleo.

Quanto ao intervalo de uso do óleo, como já disseram, peçam análises ao óleo, a médio prazo sai mais barato saber que podem mudar a cada 30 000 do que estar a multiplicar esse valor por 3.

Pelo que já vi, até por users do fórum, o intervalo de mudança de óleo não afecta a fiabilidade do motor, isto usando as viscosidades e normas recomendadas dentro dos prazos recomendados.
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Um fórum como este sobrevive da troca de experiências e conhecimentos, por mais demagogos ou empíricos que seja.
Cabe a cada um tirar as ilações necessárias da informação que é apresentada e seguir o melhor plano de acção.

Há utilizadores que percebem bastante, fruto até da experiência profissional, há outros que nem tanto.

Não acho correcto ignorar posts apenas porque se baseiam em especulação, especialmente num caso destes.
Uma coisa é certa, motor gripado é um termo bastante vago no entanto, não tenho dúvida nenhuma que o problema advenha de manutenção deficiente. Uma máquina raramente falha com tão pouco tempo, erro humano é a causa da grande parte das avarias tão precoces.
 
CHB said:
Um fórum como este sobrevive da troca de experiências e conhecimentos, por mais demagogos ou empíricos que seja.
Cabe a cada um tirar as ilações necessárias da informação que é apresentada e seguir o melhor plano de acção.

Há utilizadores que percebem bastante, fruto até da experiência profissional, há outros que nem tanto.

Não acho correcto ignorar posts apenas porque se baseiam em especulação, especialmente num caso destes.
Uma coisa é certa, motor gripado é um termo bastante vago no entanto, não tenho dúvida nenhuma que o problema advenha de manutenção deficiente. Uma máquina raramente falha com tão pouco tempo, erro humano é a causa da grande parte das avarias tão precoces.
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Não falei em ignorar posts em lado nenhum, falei com base na minha experiência e conhecimentos.

Para não me alongar muito, esse motor, repito, esse motor, tem um historial de problemas crónicos bastante longo, teve erro humano na concepção, que é diferente do erro do utilizador ou manutenção, um pouco como o famoso N47 da BMW. Depois como sabemos, há unidades que são autênticos limões, por muito que se queira, numa linha de produção a eficácia nunca é 100%, pode ser 99% mas 100% não é de certeza.
 
Hazet said:
Não falei em ignorar posts em lado nenhum, falei com base na minha experiência e conhecimentos.

Para não me alongar muito, esse motor, repito, esse motor, tem um historial de problemas crónicos bastante longo, teve erro humano na concepção, que é diferente do erro do utilizador ou manutenção, um pouco como o famoso N47 da BMW. Depois como sabemos, há unidades que são autênticos limões, por muito que se queira, numa linha de produção a eficácia nunca é 100%, pode ser 99% mas 100% não é de certeza.
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Este motor já tem 15 anos, esses problemas crónicos já foram resolvidos, pelo menos desde 2008 que o 1.5 dCi é um motor fiável, a questão é que por mais que um motor seja fiável, se for um motor muito comum (tal como acontece com o 1.5 dCi, aliás este deverá ser o motor diesel mais vendido do Mundo, ou se não é anda lá perto), pela tal quantidade de motores destes que existem e por muito bom que ele seja, irão sempre avariar alguns pelas mais variadas razões, por mais fiável que seja.
 
Há casos posteriores a 2008. Conheço um de 2011...do famosos problema.
Quanto ao nr. de motores...apenas sei que o 1.3 Mjet já vai em 7 milhões de blocos...
 
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