Dacia Spring II 2026

[naturis]

A minha mãe tb tinha um carrito e andava em cidade/escola, quando tirei a carta comecei a leva-lo para todo o lado. Do nada o que era para uma coisa, deixou de ser, felizmente era a gasolina se não lá tínhamos de trocar, o que digo é que um R5 ou um Dacia, ou o carro que for se só tiver carga AC para mim tem uma limitação forte como VE! Bem mais forte que ter uma bateria de 40 em vez de uma de 50,…

Não quer dizer que esses carros não possam ter o seu lugar, mas eu até acho que deviam oferecer nem que por opção futura a possibilidade do retrofit do carregador DC.

Isso é uma completa não questão na minha opinião.
O problema não é o carro não ter carregamento rápido, o problema será a "pessoa" que o compre para o usar de uma forma para a qual ele não foi concebido.

 

[EscapeLivre]

A minha mãe tb tinha um carrito e andava em cidade/escola, quando tirei a carta comecei a leva-lo para todo o lado. Do nada o que era para uma coisa, deixou de ser, felizmente era a gasolina se não lá tínhamos de trocar, o que digo é que um R5 ou um Dacia, ou o carro que for se só tiver carga AC para mim tem uma limitação forte como VE! Bem mais forte que ter uma bateria de 40 em vez de uma de 50,…

Não quer dizer que esses carros não possam ter o seu lugar, mas eu até acho que deviam oferecer nem que por opção futura a possibilidade do retrofit do carregador DC.

Tabem mas repara, aquilo é um segundo carro apenas.
Hoje dá. Se amanhã por alguma razão não der, troca-se que há-de servir para outra pessoa certamente.

 

[EscapeLivre]

Concordo que a opção de ter carregador DC é algo que torna o carro mais versátil.
Se comprasse um Spring destes era uma opção que colocava.
Um dia mais tarde, numa eventual venda, até poderia facilitar a mesma.

Quando comprei o Twingo sabia que não tinha carregamento DC, mas como a bateria só tem 21 kWh e em AC carrega a 22 kW, não foi um deal breaker.

Mas como assim DC? É que esteé o unico electrico que conheço, aquilo ou carrega via posto, ou, em casa com a wallbox.
Há carros que têm aquela maquineta que dispensa wallbox, é isso que referem?

 

[EscapeLivre]

Carro sem arrefecimento líquido de bateria devia ser proibido. Uma pena e estraga um modelo que tinha tudo para ser um sucesso.
Este carro vai arruinar a reputação dos EVs daqui a uns anos. Fazer isto é malicioso, e a Renault/Nissan parece que fazem de propósito para sabotar a reputação de EVs.

Se não for para carregamentos rápidos, tem algum problema?

 

[Afcivic]

Se não for para carregamentos rápidos, tem algum problema?

Claro que não, quanto mais alternativa houver no mercado melhor, e sim, acho que citadinos com baterias sem arrefecimento não têm nada de mais, o problema é como o pessoal comprar carros rebaixados para fazer todo terreno, limitações vão existir sempre que se compre e use um equipamento para o qual não foi projetado.

 

[nmyguel]

Esperemos que isto seja é seguro, que olhando para um Spring I aquilo parece ser uma coisa frágil.

 

[EscapeLivre]

Claro que não, quanto mais alternativa houver no mercado melhor, e sim, acho que citadinos com baterias sem arrefecimento não têm nada de mais, o problema é como o pessoal comprar carros rebaixados para fazer todo terreno, limitações vão existir sempre que se compre e use um equipamento para o qual não foi projetado.

Pronto era essa a minha questão, se estão para um publico alvo que não faz carregamentos rápidos.
Aliás o spring pelo menos o primeiro nem carrega a mais de 6....portanto...

Mas andei num Uber nissan leaf e aquilo tava smp no vermelho e o homem uber disse que ou trocava de carro ou deixava de usar os carregamentos rapidos.

 

[Afcivic]

Pronto era essa a minha questão, se estão para um publico alvo que não faz carregamentos rápidos.
Aliás o spring pelo menos o primeiro nem carrega a mais de 6....portanto...

Mas andei num Uber nissan leaf e aquilo tava smp no vermelho e o homem uber disse que ou trocava de carro ou deixava de usar os carregamentos rapidos.

Pois, um LEAF é um pouco mais do que um citadino. Vai trocar e quem o comprar usado vai ficar com esse menino nas mãos, por isso digo que comprar um LEAF usado... Nunca.

 

[GT_racing]

E em andamento, já viram o consumo médio dos carros, a potência de pico e a regeneração?

 

[naturis]

Esperemos que isto seja é seguro, que olhando para um Spring I aquilo parece ser uma coisa frágil.

Está de acordo com o propósito. É como comprar uma scooter 125cc para fazer cidade, serve o propósito.

 

[Icedevice]

Se não for para carregamentos rápidos, tem algum problema?

Vai ser sempre mais frágil em relação a ondas de calor porque a gestão da temperatura não é tão bem feita. Imagina o cenário mais do que típico de estacionar ao sol várias horas naquelas vagas de calor de 35-40 graus ou mais. A temperatura sobe muito na bateria o que stressa as células. Num carro com arrefecimento ativo o sistema refrigera, neste não. Mesmo sendo uma bateria LFP sem carregamentos rápidos que é muito resistente, para condições iguais não ter refrigeração líquida vai acelerar a degradação da bateria e é, em zonas em que o clima é tendencialmente quente, uma desvantagem considerável.

 

[GT_racing]

Vai ser sempre mais frágil em relação a ondas de calor porque a gestão da temperatura não é tão bem feita. Imagina o cenário mais do que típico de estacionar ao sol várias horas naquelas vagas de calor de 35-40 graus ou mais. A temperatura sobe muito na bateria o que stressa as células. Num carro com arrefecimento ativo o sistema refrigera, neste não. Mesmo sendo uma bateria LFP sem carregamentos rápidos que é muito resistente, para condições iguais não ter refrigeração líquida vai acelerar a degradação da bateria e é, em zonas em que o clima é tendencialmente quente, uma desvantagem considerável.

Acredito que tenha arrefecimento por fluxo de ar, e no inverno umas resistências e aquecimento por fluxo de ar. Se não tiver será de facto muito mau

 

[Icedevice]

Sim é a ar, a Renault não diz se é passivo ou ativo.

 

[naturis]

Vai ser sempre mais frágil em relação a ondas de calor porque a gestão da temperatura não é tão bem feita. Imagina o cenário mais do que típico de estacionar ao sol várias horas naquelas vagas de calor de 35-40 graus ou mais. A temperatura sobe muito na bateria o que stressa as células. Num carro com arrefecimento ativo o sistema refrigera, neste não. Mesmo sendo uma bateria LFP sem carregamentos rápidos que é muito resistente, para condições iguais não ter refrigeração líquida vai acelerar a degradação da bateria e é, em zonas em que o clima é tendencialmente quente, uma desvantagem considerável.

Acho que estás a sobrevalorizar esse cenário. O Spring foi concebido para utilização citadina, com bateria pequena, pouca potência e carregamentos lentos (onde o calor tem maior relevância). Ficar algumas horas ao sol, mesmo com 35–40 ºC, não significa que a bateria vá atingir temperaturas críticas.
É verdade que a refrigeração líquida é tecnicamente superior, mas para a utilização para que o Spring foi concebido, a refrigeração a ar não é necessariamente uma desvantagem relevante e mantem o preço baixo.

O problema será a "pessoa" que o compre para o que ele não foi concebido.