Dakar 2016
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TGSG
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Isso pouco quer dizer... deve haver umas 5 KTM por cada mota de outra marca de fábrica. Logo, é normal terem sempre gente no TOP. E só nos últimos anos, é que chegou a Honda, porque nos últimos 10 anos a KTM correu sozinha.
O Paulo Gonçalves só se safa, se trocar de motor com um colega. Hoje é etapa maratona, como tal, não há assistência nem peças para ninguém. Mas desta vez, podem eles próprios fazer mecânica no parque fechado.
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AlexKarelin
Banido
Provavelmente há mais KTMs porque estão melhor adaptadas à prova.
Já acompanho o Dakar há mais de 30 anos, a honda já participa há muitos, umas vezes com mais empenho outras com menos, as marcas apostam nestas coisas para tirarem dividendos em termos de imagem.
Os casos dos carros mais impressionantes foram as participações da Porsche e do grupo PSA, em tempos, pela forma como dominaram a prova.
nokia71
New member
O motor está bom. O radiador é que ficou desfeito.
Ruie34
Well-known member
domfillas
New member
O que levou a que o motor tenha partido.
domfillas
New member
Na minha opinião a Honda até agora não mostrou a mesma fiabilidade da KTM e estou a falar das equipas de fábrica. Ainda me lembro no ano passado quando apanharam um bocadinho de água salgada os pilotos da Honda ficaram todos à nora. Que o diga o Hélder Rodrigues e o Barreda. Já a KTM...
PowerSlide
New member
O Price deve ter achado uma piada ao que aconteceu depois de ter terminado a etapa... Imagine-se! Estava calor... no deserto!
A etapa não foi anulada directamente por causa do calor. Segundo o que o Marc Coma explicou no resumo da eurosport, a etapa foi anulada por falta de helicópteros de assistência, isto por causa do elevado número de pedidos de assistência. E como já houve uma morte, não sei se no ano passado ou há dois anos naquela zona devido ao calor é compreensível terem jogado pelo seguro.
petrus
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Quem anda de mota em TT sabe que é relativamente "comum" furar um radiador sem ser em queda, infelizmente!
Existem proteções de radiador metálicas que protegem não apenas as laterais (o mais vulgar), mas também a frente dos ditos. A parte chata é que não podem ser muito fechadas para o ar circular e qualquer ponta de árvore, ramo... pode entrar e furar o dito!
Há uns anos atrás aconteceu-me algo parecido. Tinha ido dar uma volta com uns amigos e num caminho muito fechado com vegetação de ambos os lados senti algo a bater na mota, mas não liguei. Um pouco mais à frente parámos à espera dos colegas que tinham ficado para trás e senti alguma coisa sobre a bota! Era o líquido do radiador! Tinha sido furado por uma ponta de pinheiro! Se tenho andado muito mais o motor iria berrar também!
A mota era um ktm, foto abaixo, mas isso era irrelevante! Pode ser qualquer uma! Força Speedy!
Existem proteções de radiador metálicas que protegem não apenas as laterais (o mais vulgar), mas também a frente dos ditos. A parte chata é que não podem ser muito fechadas para o ar circular e qualquer ponta de árvore, ramo... pode entrar e furar o dito!
Há uns anos atrás aconteceu-me algo parecido. Tinha ido dar uma volta com uns amigos e num caminho muito fechado com vegetação de ambos os lados senti algo a bater na mota, mas não liguei. Um pouco mais à frente parámos à espera dos colegas que tinham ficado para trás e senti alguma coisa sobre a bota! Era o líquido do radiador! Tinha sido furado por uma ponta de pinheiro! Se tenho andado muito mais o motor iria berrar também!
A mota era um ktm, foto abaixo, mas isso era irrelevante! Pode ser qualquer uma! Força Speedy!
TerranoII
Well-known member
Como ? Porsche ? Calhou fazer 2 brilharetes (911 e 959) pegando no que vinha dos ralis dessa mesma época.
No topo disso tudo está bem destacada a Mitsubishi, seja em vitórias, nas mais diversas categorias, seja na elaboração de protótipos.
Seja como for tem muito mais valor e espectacularidade o Schlesser com as suas vitórias e restantes posições no final do que as da Porsche como equipa oficial.
AlexKarelin
Banido
Referi a Porsche, porque quando participou ganhou.
Ou seja não tendo na altura nada TT na sua gama de produtos, não deixa de ser notável conseguir esse feito.
A Mitsubishi tem uma longa tradição no TT, sendo mesmo das marcas com melhores produtos nessa área.
SenhorVX
Well-known member
O facto da Mitsubishi (ou outra marca qualquer) ter veículos TT em nada contribui para vencer o Dakar. Em nada o Mitsu que ganhou o Dakar, ou o ZX, ou o 405, etc. tocam nos modelos de estrada. Talvez o facto de terem um volante e 4 rodas e fica por ai.
São protótipos muito bem desenvolvidos.
Para ganhar um Dakar tem de haver muitos €'s, e muita experiência na equipa. Todos os detalhes contam.
São protótipos muito bem desenvolvidos.
Para ganhar um Dakar tem de haver muitos €'s, e muita experiência na equipa. Todos os detalhes contam.
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TerranoII
Well-known member
Ganhar um Dakar é como ganhar Le Mans, disso não haja dúvida como tal separa facilmente os que estão lá para obter o título ou os que vão com determinada predisposição na classificação. A Vw quis ganhar e ganhou, apesar de o ter feito nos primórdios. Os restantes a mesma coisa. Agora a mais valia para os antigos dakar estava em ver os jipes que conhecemos da rua a ganharem categorias mais próximas dos carros de estrada, coisa que já pouco se vê ou pelo menos nos dão a ver, porque os Land Cruiser LC200 andam lá na categoria T2 para ganhar e nesse aspeto que nem sempre tem o devido valor começando na Nissan, passando pelo Mercedes e acabando na Mitsubishi claramente esta última deu cartas nesta e noutras provas internacionais. E quando decidirem voltarem a um Dakar é para ganhar novamente. Pena que nunca se tenha 3 equipas equiparadas na mesma altura de competição, era importante como existem noutras provas o compromisso entre elas para bem do espetáculo e também do retorno da publicidade.
AlexKarelin
Banido
A vw ganhou nos primórdios ? Foi há meia duzia de anos se tanto e depois de várias tentativas.
Claro que os potenciais vencedores são protótipos muito desenvolvidos, mas isso não quer dizer que não sejam inspirados e ajudados pelos carros e tecnologias dos carros de série. Assim como os de série podem beneficiar da aprendizagem destas provas.
Claro que os potenciais vencedores são protótipos muito desenvolvidos, mas isso não quer dizer que não sejam inspirados e ajudados pelos carros e tecnologias dos carros de série. Assim como os de série podem beneficiar da aprendizagem destas provas.
TURBO
Suspenso
ZX Grand Raid - Paris Dakar - 1993
ZX Grand Raid - Rallye de l'Atlas - 1993
"During this period Citroën racked up five manufacturer's World Championship on the trot, as well as four Drivers' titles with Pierre Lartigue. In six seasons the Citroën ZX Grand Raid won 36 out of the 42 events in which it took part!"
ZX Grand Raid - Moscow Pékin - 1992
[br
]
allstarfabio
Well-known member
Afinal como está o Paulo Gonçalves? Trocou ou não trocou de motor? Ontem, no final de contas estava a quantos minutos do Price? Está um bocado confuso :sh)