Dakar 2020_2021

Não conhecia o Speedy pessoalmente, embora tenha chegado a falar com ele através de um amigo comum que andava com ele de mota…
Tinha uma excelente impressão dele como atleta, motard e pessoa. Fui acompanhando a carreira dele e o que fez no Dakar é apenas uma parte do seu fantástico percurso profissional e uma amostra da pessoa que era!
Há cerca de 1 ano perdi um amigo num acidente em que embateu numa árvore que estava caída no trilho. Podia ter sido eu! Ia fazer 40 anos e continuo a sentir a falta dele…
Eu próprio, há uns 10 anos, tive um embate numa pedra que estava no trilho e dei uma queda feia: esterno fraturado, várias costelas, líquido pleural, acrómio… e não foi a velocidades do Dakar, embora não tenha sido devagar…
O que aconteceu é trágico e deve fazer-nos (re)pensar sobre a nossa própria condição humana, a forma como vivemos, nos relacionamos com os outros e agimos…

Até sempre Paulo que a terra te seja leve. A Ti e a todos os companheiros de duas rodas…
 
Em tempo idos, quando eu mesmo andava no TT de mota, conheci o Paulo. Homem humilde que andava muito de mota. Não é só treta era mesmo um gajo muito porreiro, que inspirava confiança. Depois a carreira teve muitos momentos, em que ele teve oportunidade de mostrar o que realmente era. Ele não fazia as coisas para ficar bem na fotografia, mas sim parque era a sua característica.

O Dakar tem riscos, todos sabem disso, e não comecem a dizer que é rápido demais. Eles todos queriam as bi-cilíndricas, querem andar mais rápido, querem retirar os limites de velocidade! É isso que distingue um piloto de um homem normal.
 
Os carros mais rápidos fizeram os 550 km da etapa de ontem a mais de 130 de média ....

Muitos de nós nem AE fazem médias destas. São de facto classificarias muito rápidas, mas não vejo relação directa entre isso e perigosidade.

Infelizmente no caso do Paulo Gonçalves o seu destino estava escrito, teve outras quedas graves das quais saiu sem grandes ferimentos, nesta foi ao contrario.

Alguém sabe se será autopsiado ? Haverá possibilidade de ter tido paragem cardio-respiratória antes de cair e o acidente ter sido causado por isso ? Em vez de a causa ?
 
SenhorVX said:
Em tempo idos, quando eu mesmo andava no TT de mota, conheci o Paulo. Homem humilde que andava muito de mota. Não é só treta era mesmo um gajo muito porreiro, que inspirava confiança. Depois a carreira teve muitos momentos, em que ele teve oportunidade de mostrar o que realmente era. Ele não fazia as coisas para ficar bem na fotografia, mas sim parque era a sua característica.

O Dakar tem riscos, todos sabem disso, e não comecem a dizer que é rápido demais. Eles todos queriam as bi-cilíndricas, querem andar mais rápido, querem retirar os limites de velocidade! É isso que distingue um piloto de um homem normal.
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Por outro lado esta história de terem todos motos com motores e capacidades idênticas e sem grandes possibilidades de velocidade de ponta superiores faz, com que a meu ver, o piloto tenha de andar mais vezes no limite pois sabe que não há como recuperar. Não digo que foi isso que aconteceu. Enquanto que numa mota mais possante pode controlar mais o ritmo e apertar onde se sente mais à vontade com as 450 aquilo limita bastante poder recuperar mais "à frente" pois é virtualmente impossível.
Seja como for existem "n" mortes no Dakar desde o seu início e se hoje em dia a grande maioria vê como mais uma coisa na net, a verdade é que sempre foi e é a prova mais dura que existe em TT a nível mundial e por algum motivo continua a ser assim.
Desde os primórdios que existem viaturas roubadas em que se pediam resgates, trilhos em que se saísse do mesmo a probabilidade de existir uma mina terrestre era grande, etc, etc e isso nunca afastou estes homens desta aventura.
Tal como o próprio criador desta aventura que morreu em plena prova, etc, etc... existem tantas variáveis.
Uns verdadeiros heróis quem se propõe participar nestas aventuras.apr:)
 
A equipa refere Lesões "graves na cabeça, pescoço e coluna" terão sido a causa da morte.

Hoje não houve etapa para motos.
 
TerranoII said:
Por outro lado esta história de terem todos motos com motores e capacidades idênticas e sem grandes possibilidades de velocidade de ponta superiores faz, com que a meu ver, o piloto tenha de andar mais vezes no limite pois sabe que não há como recuperar. Não digo que foi isso que aconteceu. Enquanto que numa mota mais possante pode controlar mais o ritmo e apertar onde se sente mais à vontade com as 450 aquilo limita bastante poder recuperar mais "à frente" pois é virtualmente impossível.
Seja como for existem "n" mortes no Dakar desde o seu início e se hoje em dia a grande maioria vê como mais uma coisa na net, a verdade é que sempre foi e é a prova mais dura que existe em TT a nível mundial e por algum motivo continua a ser assim.
Desde os primórdios que existem viaturas roubadas em que se pediam resgates, trilhos em que se saísse do mesmo a probabilidade de existir uma mina terrestre era grande, etc, etc e isso nunca afastou estes homens desta aventura.
Tal como o próprio criador desta aventura que morreu em plena prova, etc, etc... existem tantas variáveis.
Uns verdadeiros heróis quem se propõe participar nestas aventuras.apr:)
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De mota ás vezes basta uma queda parva.. Eu tenho 15 parafusos no fémur direito por causa deu uma parvoíce. Não fui desta para melhor porque bati com a perna, se fosse um bocadinho mais acima, a historia podia ter sido outra.

O Speedy ia fora da classificação geral, e super competitivo como era, devia ir a tentar dar tudo, até porque até ao acidente ia nos lugares da frente. Naquele nível, basta um pequeno erro, e nem sei se a mota ai ajuda ou estorva.
 
SenhorVX said:
De mota ás vezes basta uma queda parva.. Eu tenho 15 parafusos no fémur direito por causa deu uma parvoíce. Não fui desta para melhor porque bati com a perna, se fosse um bocadinho mais acima, a historia podia ter sido outra.

O Speedy ia fora da classificação geral, e super competitivo como era, devia ir a tentar dar tudo, até porque até ao acidente ia nos lugares da frente. Naquele nível, basta um pequeno erro, e nem sei se a mota ai ajuda ou estorva.
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Claro que sim nem estou a dizer que foi da velocidade.
Aliás basta ver o perigo que são as moto4 e velocidade é coisa que aquilo não tem.
Seja como for como vês esta questão da limitação da prestação das motos no dia a dia do piloto mais rodado ?
 
TerranoII said:
Por outro lado esta história de terem todos motos com motores e capacidades idênticas e sem grandes possibilidades de velocidade de ponta superiores faz, com que a meu ver, o piloto tenha de andar mais vezes no limite pois sabe que não há como recuperar. Não digo que foi isso que aconteceu. Enquanto que numa mota mais possante pode controlar mais o ritmo e apertar onde se sente mais à vontade com as 450 aquilo limita bastante poder recuperar mais "à frente" pois é virtualmente impossível.
Seja como for existem "n" mortes no Dakar desde o seu início e se hoje em dia a grande maioria vê como mais uma coisa na net, a verdade é que sempre foi e é a prova mais dura que existe em TT a nível mundial e por algum motivo continua a ser assim.
Desde os primórdios que existem viaturas roubadas em que se pediam resgates, trilhos em que se saísse do mesmo a probabilidade de existir uma mina terrestre era grande, etc, etc e isso nunca afastou estes homens desta aventura.
Tal como o próprio criador desta aventura que morreu em plena prova, etc, etc... existem tantas variáveis.
Uns verdadeiros heróis quem se propõe participar nestas aventuras.apr:)
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Isso levaria no limite a um Grupo B das motas.

Quanto mais potência tiverem disponível, mais vão usar. É essa a natureza da competição... E naquela caso, para vir a fazer 4º com aquela mota, devia vir mesmo "de faca nos dentes".
 
SilverArrow said:
A equipa refere Lesões "graves na cabeça, pescoço e coluna" terão sido a causa da morte.

Hoje não houve etapa para motos.
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A Equipa do Paulo abandonou o DAKAR
https://www.jn.pt/desporto/equipa-d...ona-rali-dakar-em-profundo-luto-11701181.html

"Toda a equipa Hero está em profundo luto após a morte trágica do nosso piloto Paulo Gonçalves no domingo. Com um imenso respeito pelo nosso falecido colega, a Hero não vai continuar a sua participação no Rali Dakar de 2020", pode ler-se numa publicação na conta da marca indiana na rede social Twitter."
 
Ruie34 said:
Isso levaria no limite a um Grupo B das motas.

Quanto mais potência tiverem disponível, mais vão usar. É essa a natureza da competição... E naquela caso, para vir a fazer 4º com aquela mota, devia vir mesmo "de faca nos dentes".
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Não estou de acordo. Acho que seria muito mais doseável o andamento.
 
Acho que ali na equação toda, a mota/andamento é o que pesa menos.
O Dakar é navegação, destreza física e fiabilidade.
 
TerranoII said:
Não estou de acordo. Acho que seria muito mais doseável o andamento.
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Se sabes que o teu adversário vai ter disponível 220 km/h (ou outra velocidade máxima) no local onde o Paulo Gonçalves morreu, é óbvio que os vais usar. O teu objectivo é ganhar, não é só chegar ao fim... Este é o mindset daqueles 10 primeiros.
 
allstarfabio said:
Acho que ali na equação toda, a mota/andamento é o que pesa menos.
O Dakar é navegação, destreza física e fiabilidade.
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Já o disse anteriormente. Não estou associar uma coisa à outra.
Assisti à partida do DAKAR 2006 que saiu de Lisboa e onde o Paulo participou pela 1º vez nesta prova.
Basta ver anos a fios de imagens e de quedas para ver que é tudo uma questão de sorte.
Aliás o Paulo com as quedas até já diziam que ele era de borracha, pois corria sempre bem :(
Agora a relação mota/andamento é uma equação importante que não podes tirar da equação.
Mas não sou nenhum expert na matéria. É apenas a minha opinião. [;)]
 
Ruie34 said:
Se sabes que o teu adversário vai ter disponível 220 km/h (ou outra velocidade máxima) no local onde o Paulo Gonçalves morreu, é óbvio que os vais usar. O teu objectivo é ganhar, não é só chegar ao fim... Este é o mindset daqueles 10 primeiros.
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Só se tiveres numa situação taco a taco, coisa que acontece apenas entre 2 ou 3 adversários no máximo no top 5, pois daí para baixo já começas a ter diferenças de tempo substanciais.
Aliás ficou bem evidente isto com o Alonso a esbardar-lhe-se logo nas primeiras etapas.
Se o Dakar fosse só andar a fundo...
 
Um relato de dar um nó no estômago :(

"Toby Price é o atual campeão do Dakar nas motos. Foi o primeiro a chegar junto de Paulo Gonçalves após o acidente que viria a ser fatal para o português. O australiano publicou, esta segunda-feira, um texto nas redes sociais contando como tentou ajudar o português, que acabou por falecer no deserto, durante a 7.ª etapa. Foi o piloto da KTM quem deu o alerta, recebeu as equipas médicas e ajudou a colocar o corpo de Paulo Gonçalves dentro do helicóptero. "Tinha sido o primeiro a chegar até junto dele e queria ser o último a sair", escreveu Price, desolado, num dia em que motos e quads não foram para a estrada, em homenagem a 'Speedy Gonçalves'.

Eis o post completo:


"A etapa de ontem começou bem, a bom ritmo, estava a sentir-me bem na moto. O Paulo saiu para a etapa uns cinco minutos antes de mim e o pior aconteceu. Cheguei a uma pequena duna e vi um piloto caído, era o Paulo.


Pensei logo no pior, sabia que era sério. Pedi ajuda o mais rápido possível e coloquei-o de lado (nessa altura pareceu-me ainda mais sério). Voltei a pedir ajuda, nesta fase o Ctefan Svitko chegou e tentou ajudar-me como pôde.


O primeiro helicóptero chegou, o Luc Alphand estava também a tentar ajudar e quando o helicóptero médico aterrou, eles já estavam a tentar reanimá-lo. Os médicos colocaram-se ao nosso lado e fizeram o que puderam.


Ajudámos a descarregar o equipamento médico, a guiar os restantes pilotos para longe daquele cenário terrível. Todos demos o nosso máximo, mas já não havia nada a fazer.


Ajudei a levá-lo para o helicóptero, era o que devia fazer. Tinha sido o primeiro a chegar junto dele e queria ser o último a sair.


Vamos sentir falta do teu sorriso e das tuas gargalhadas no bivouac, Speedy.


Os meus últimos 250 km da etapa foram duros, estou desidratado de tanto chorar.


Neste momento não estou interessado no resultado, não quero saber.


Os nossos pensamentos estão com a família e os amigos, hoje não vamos disputar a etapa 8, pela mota número 8, em respeito pela família, pelos amigos e pela perda do nosso herói.


Obrigado a todos pelas mensagens de apoio que nos chegaram de todo o mundo, especialmente de Portugal. Nós somos humanos e isto não é apenas uma corrida. Abdicaria de todas as minhas vitórias para ter alguns
in:https://tribunaexpresso.pt/revista-...esta-em-choque-e-nao-quer-saber-de-resultados
"
 
TerranoII said:
Só se tiveres numa situação taco a taco, coisa que acontece apenas entre 2 ou 3 adversários no máximo no top 5, pois daí para baixo já começas a ter diferenças de tempo substanciais.
Aliás ficou bem evidente isto com o Alonso a esbardar-lhe-se logo nas primeiras etapas.
Se o Dakar fosse só andar a fundo...
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Parece-me que continuas a não contemplar o factor "competição", e toda a envolvente/mística da prova.

As capacidades técnicas entre os da frente são bastante similares, seja em termos de navegação, técnica, resistência... No fim do dia são os pequenas decisões/azares, e a mota (potência, afinação, fiabilidade), que fazem a diferença.
 
TerranoII said:
Já o disse anteriormente. Não estou associar uma coisa à outra.
Assisti à partida do DAKAR 2006 que saiu de Lisboa e onde o Paulo participou pela 1º vez nesta prova.
Basta ver anos a fios de imagens e de quedas para ver que é tudo uma questão de sorte.
Aliás o Paulo com as quedas até já diziam que ele era de borracha, pois corria sempre bem :(
Agora a relação mota/andamento é uma equação importante que não podes tirar da equação.
Mas não sou nenhum expert na matéria. É apenas a minha opinião. [;)]
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No ano passado abandonou o dakar com um traumatismo craniano.
 
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