PauloRaposo
New member
Épa, sinceramente estes grandes SUV ou pseudo-jipes ou lá o que lhe quiserem chamar não me dizem nada. Detesto o Cayenne em termos estéticos (a dianteira é horrorosa, mais vale o primo da VW que é menos feioso)e este Q7 mais parece uma americanada (em termos estéticos, entenda-se). Não obstante têm excelentes e poderosos motores e são muito confortáveis. Mas não têm qualquer interesse em termos de condução (é uma massa muito grande).
Respondendo à questão do tópico, não sei se este Q7 está limitado a 250 Km/h. Se estiver não me parece que tenha grandes hipóteses. Isto porque onde deverá levar vantagem é nas zonas muito rápidas a direito. Não esquecer que o "Ring" tem uma recta final enorme (já sem falar de outras rectas intermédias de alguma dimensão) e aí é que o Q7 pode fazer a diferença. Isto claro, se não estiver limitado electrónicamente.
A questão do binário à saida das curvas pode parecer um ponto a favor do Q7 mas mais importante é o equilíbrio geral e a travagem (o "Ring" é muito exigente neste capítulo). Ainda assim o binário não é assim tão importante em pista onde o desempenho a altas rotações é muito imporatante. Já viram algum piloto a fazer reprises numa pista? Ele mete é uma, ou duas, abaixo por forma a manter o regime do motor na rotação ideal. E neste capítulo o binómio caixa / motor do S2000 é exemplar.
Seja como fôr, se estivermos a falar de piso molhado o Q7 não deve dar hipótese devida à tracção integral (tal como um forista já adiantou no caso do Cayenne e do antigo 911 Turbo). É claro que em seco com o 911 Turbo ...
A relação peso/potência entre Q7 e S2000 é muito equivalente (cerca de 5Kg/cv) pelo que a agilidade em curva e o poder de aceleração/travagem é que deverá marcar a diferença.
Seja como fôr seria interessante ter tempos desse Q7 (sem alterações) no "Ring".
Respondendo à questão do tópico, não sei se este Q7 está limitado a 250 Km/h. Se estiver não me parece que tenha grandes hipóteses. Isto porque onde deverá levar vantagem é nas zonas muito rápidas a direito. Não esquecer que o "Ring" tem uma recta final enorme (já sem falar de outras rectas intermédias de alguma dimensão) e aí é que o Q7 pode fazer a diferença. Isto claro, se não estiver limitado electrónicamente.
A questão do binário à saida das curvas pode parecer um ponto a favor do Q7 mas mais importante é o equilíbrio geral e a travagem (o "Ring" é muito exigente neste capítulo). Ainda assim o binário não é assim tão importante em pista onde o desempenho a altas rotações é muito imporatante. Já viram algum piloto a fazer reprises numa pista? Ele mete é uma, ou duas, abaixo por forma a manter o regime do motor na rotação ideal. E neste capítulo o binómio caixa / motor do S2000 é exemplar.
Seja como fôr, se estivermos a falar de piso molhado o Q7 não deve dar hipótese devida à tracção integral (tal como um forista já adiantou no caso do Cayenne e do antigo 911 Turbo). É claro que em seco com o 911 Turbo ...
A relação peso/potência entre Q7 e S2000 é muito equivalente (cerca de 5Kg/cv) pelo que a agilidade em curva e o poder de aceleração/travagem é que deverá marcar a diferença.
Seja como fôr seria interessante ter tempos desse Q7 (sem alterações) no "Ring".
