David contra Golias
- Iniciador de tópicos v7
- Data de início
rui freitas
Banido
comparar um suv com um puro desportivo em circuito q é o habitat do s2000 é no minimo pouco racional. ao contrario do q algumas pessoas pensam a inercia do audi ia ser esmagadora tanto no miolo da curva como nas travagens e até nas acelerações á saida das mesmas. PESA 2X MAIS Q O S2000!!! um autocarro tb tem uns 400cv...tb é desportivo??? POTENÇIA NÂO È SINONIMO DE EFICAÇIA EM CIRCUITO!!! e de q serve a aceleração dos 0-100km/h em circuito? SÒ FAZ ISSO NO ARRANQUE!!!quanto ao porshe cayenne foi batido pelo smart roadster brabus em circuito e por longa margem! por seria? realmente a analogia q alguem fez do suv c um carro funerario n podia ser melhor ,em circuitoé bom mesmo é para ser "enterrado" por carros c menos de um quarto da potencia...ou então estou mt errado e como o suv tem MUITA potençia até é mais rapido do q uma gsxr 1000 q só tem 178cv coitadinha...o suv é mt bom para a mentalidade e para as estradas dos eua ... resta saber as capaçidades td terreno do bicho!!! aí é q é o seu habitat natural!!!
cumps...
cumps...
Isso é o que ele pior faz: TT... Se for para estradões de terra batida e um ou outro declivezito, ainda vai lá... Mas TT mesmo, mais vale um VItara... Os angulos de ataque e ventral desse carro são desastrosos. É baixo demais para jipe e tem uma distancia entre eixos grande demais para TT...
rui freitas
Banido
se assim for ,então é o q eu pensava! é um bigus dickus q só serve para impressionar pelos numeros e não pelo desempenho real...
o colega baseia-se numa coisa chamada 1ª lei de Newton ou princípio da inércia.
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tempo do S2000 - Nordschleife excluding GP track, 20.6 kms:
8:39 --- 142.890 km/h -- Honda S2000, 240 PS/1275 kg (sport auto 01/00)
só por curiosidade o carrera GT é 12 seg mais rápido que o Veyron. cv não são tudo.
Eliselotus
Well-known member
não podia deixar de realçar esta perola.
o melhor em comportamento deve ser o Golf IV entao
a tua outra ideia que a Ford n sabe fazer motores diesel, assim de repente, até faz sentido quando comparada com esta
quanto ao topico, eu gostava de saber o tempo de cada um antes da grande recta final.
TiZeDasCoives
New member
Acho que há aqui pessoal a confundir o circuito de F1 com o Nordschleife. Pouco tem a ver. O Nordschleife tem quase 25km de comprimento.
fapoc
New member
citação:Originalmente colocada por Eliselotus
não podia deixar de realçar esta perola.
o melhor em comportamento deve ser o Golf IV entao
a tua outra ideia que a Ford n sabe fazer motores diesel, assim de repente, até faz sentido quando comparada com esta
quanto ao topico, eu gostava de saber o tempo de cada um antes da grande recta final.
Por acaso era um dado bastante interessante de se saber! É o tempo das curvas....
rui freitas
Banido
se calhar a verdadeira perola no meio disto tudo seja a comparação entre um hamburguer e um espetaculo de marionetas...[8)]citação:Originalmente colocada por v7
Este post parece um colar de pérolas
v7
Banido
Quais verdades ?
Então um post em que até se diz que o habitat natural de um SUV é no TT, que comentários é que merece ?
O interesse deste comparativo é precisamente comparar coisas tão diferentes, num cenário que até é mais ou menos o cenário ideal para uma das partes e mesmo assim não ser claro qual faria o melhor resultado
citação:Originalmente colocada por v7
Este post parece um colar de pérolas
Fez-me lembrar um teste de há uns anos pela cAR.
Era para determinar o carro do ano e tinha lá carros tão dispares como o Smart 4/2 Brabus e o Cayenne Turbo.
O cayenne Turbo apresentava velocidades de passagem em curva equivalentes à do Smart e abaixo do resto da concorrência.
Tendo isso em conta, o S2000 arrasaria o Q7 nas curvas, mas isso é bom senso. O S2000pesa metade e tem um centro de gravidade que parece 1metro inferior ao do Audi.
A vantagem do Audi seria nas rectas do Nordschleiff, que são bem longas para explorar os 500cv de potência.
Já agora, a BMW há já alguns anos preparou um X5 com um V12 de 700cv, utilizado em Le Mans, e pô-lo a correr em Nurburgring e com um tempo brutal, mas tratava-se de um "one-off".
Não me recordo do piloto, mas ele no final, comentando as suas voltas com o x5, conduzir tão depressa numa posição de condução tão alta, foi a coisa mais assustadora
rui freitas
Banido
um tt deve ser um tt enão deve ficar "afogado" na primeira poça de agua em q passa um suv é um hibrido q na verdade não faz nem tt propriamente ne veloçidade.. mas com alguma preparação é capaz de ser melhor no tt do q em circuito. já agora para quando o comparativo dos 4 melhores anos da carreira da Tonixa com a importançia do chapeu de côco no sistema de irrigação latifundiario??? isso sim vai ser renhido!!!
cumps.
cumps.
v7
Banido
Alguns tempos:
6'55 - Radical SR8 – 2005
7'14 - Donkervoort D8 270 RS - 2005
7'15 - Edo Porsche 996 GT2 RS - 2005
7'18 - Donkervoort D8 RS - 2004
7'19 - Radical SR3 1500 Turbo - 2003
7'28 - Porsche Carrera GT - 2004
7'32 - Gemballa Porsche GTR 600 EVO - 2001
7'32 - Pagani Zonda F - 2006
7'34 - Koenigsegg CCR - 2005
7'40 - Bugatti 16/4 Veyron - 2005
7'40 - Mercedes Benz SLR McLaren - 2004
7'40 - Porsche 997 turbo - 2006
7'41 - Manthey Porsche GT3 M410, 413hp - 2004
7'42 - Ford GT - 2005
7'42 - Mosler MT900S Photon - 2004
7'42 - Radical 1500 SR3 – 2003
7'42.9 - Corvette Z06 - 2005
7'43 - Porsche 997 GT3 - 2006
7'43 - Porsche 996 GT3 RS - 2005
7'43 - TechArt Porsche GT Street - 2002
7'43 - Lamborghini Murcielago – 2002
7'44 - Pagani Zonda C12 S - 2002
7'45 - McLaren F1 – (the lap time is taken from a video available at pistonheads driven by the cars owner, not a proper factory driver).
7'46 - Jaguar XJ220 - 2000
7'46 - Porsche 996 GT2 - 2001
7'47 - Porsche 996 GT3 RS - 2004
7'49 - Porsche 997 GT3 - 2006
7'49 - BMW X5 LeMans -
7'49 - Porsche 996 GT3 Cup - 1999
7'50 - BMW M3 CSL E46 - 2003
7'50 - Westfield Megabusa - 1999
7'52 - Ford GT - 2006
7'52 - BMW M5 E60 – date of test unkown (car was delimited).
7'52 - Lamborghini Gallardo – 2003
7'54 - Mercedes CLK DTM AMG - 2005
7'55 - Caterham R500 Superlight - 2000
7'56 - Ferrari 360 Challenge Stradale - 2004
7'56 - Porsche 996 Turbo - 2000
7'56 - Chevrolet Corvette Z05 C5 – 2003
7'56.- Honda NSX-R - 2002
7'58 - Audi RS4 4.2 V8 FSI - 2005
7'59 - Chevrolet C6 Z51 –
7'59 - Nissan Skyline R33 GT-R - 1997
7'59.93 - Subaru Impreza WRX STi spec C prototype - 2004
8'03 - Aston Martin V8 Vantage - 2005
8'04 - Lamborghini Diablo GT - 2000
8'05 - Ferrari 575M - 2002
8'05 - Ruf CTR -
8'06 - Mercedes Benz SL55 AMG – 2002
8'06.59 - Impreza Sti spec C - 2002
8'07 - Ferrari 550 Maranello - 1998
8'09 - Audi RS4 - 2006
8'09 - BMW M6 - 2005
8'09 - Ferrari 360 Modena - 1999
8'09 - Lamborghini Diablo SV - 1997
8'10 - Chrysler Viper GTS - 1997
8'10 - Donkervoort D8 180R - 2001
8'10.75 - Subaru Impreza WRX STi Version III sedan - 1997
8'11 - Mitsubishi Lancer EVO IX - 2005
8'11 - Porsche Cayman S - 2005
8'13 - BMW M5 E60 - 2004 (car was limited to 155mph)
8'13 - Lotus Esprit Sport 350 - 1999
8'13 - Dodge Viper SRT-10 – 2004
8'14 - Mercedes SL 65 AMG - 2005
8'15 - Alpina Roadster S - 2005
8'15 - Corvette C6 - 2005
8'15 - Ruf 911 CTR 2 -
8'16 - Aston Martin DB9 2004
8'16 - AC-Schnitzer M3 CLS II E36 - 1996
8'16 - AC-Schnitzer V8 Topster
8'16 - Honda NSX - 2002
8'17 - Aston Martin V12 Vanquish - 2003
8'18 - BMW Z8 - 2000
8'18 - Chevrolet Corvette Z05 Commemorative Edition - 2003
8'18 - Ferrari F355 - 1996
8'18 - Maserati GranSport - 2004
8'20 - Audi RS6 - 2001
8'20 - BMW M3 E36 -
8'22 - BMW M3 E46 - 2000
8'22 - BMW M Coupe - 1998
8'22 - Mercedes-Benz C55 AMG - 1999
8'22.38 - Nissan Skyline R32 GTR -
8'25 - Mitsubishi Carisma GT Evo VII -
8'25 - Corvette Callaway C12 - 1999
8'26 - BMW 335i coupe - 2006
8'26 - Nissan 350Z - 2003
8'28 - BMW M5 - 1999
8'28.93 - Subaru Impreza WRX - 1992
8'29 - Audi S4 4.2 Avant - 2003
8'31 - Cadillac STS-V - 2005,
8'32 - Lotus Exige - 2004
8'32 - BMW Z4 3.0 SMG - 2003
8'32 - Porsche Boxster S - 1999
8'32 - Volkswagen Golf R32 -
8'34 - Vauxhall VX220 Turbo - 2004
8'35 - BMW 130i – 2005
8'35 - BMW M3 SMG E36 - 1997
8'35 - Brabus-Mercedes Benz C V8 Sportcoupé - 2002
8'35.9 - Vauxhall Astra VXR - 2006
8'36 - Jaguar XKR Performance Kit - 2000
8'36 - Porsche Boxster - 2003
8'37 - Maserati 3200GT - 2002
8'38 - Renault Megane Sport Trophy - 2005
8'38 - Porsche 996 Carrera -
8'39 - Morgan Aero 8 - 2004
8'39 - Honda S2000 - 2000
8'40 - Holden GTS - 2000
8'40 - Chevrolet Corvette C5 automatic - 1999
8'41 - Aston Martin DB7 - 1999
8'41 - Audi S3 - 1999
8'42 - Audi TT 1.8 quattro - 2000
8'42 - Audi S4 - 1998
8'43 - Honda Integra Type R - 2000
8'47 - Honda Civic Type-R - 2001
8'32 - Volkswagen Golf R32 MK2 - 2006
8'49 - Renault Clio Sport V6 - 2001
8'50 - Mercedes Benz E55 AMG - 2000
8'51 - Alfa Romeo 156 GTA - 2002
8'51 - Ford Focus ST - 2005
8'54 - VW Golf GTI 25th Anniversary - 2002
8'55 - Mini Cooper S Works - 2004
8'58 - Lotus Esprit Turbo SE - 1997
9'05 - Ford Focus RS - 2005
9'07 - Mercedes SLK 230 - 2001
9'07 - AMG Mercedes SLK 230 - 1999
9'09 - VW Golf V6 4Motion – 2002
9'57.7 – Alfa Romeo 1600 GTA - 1966
6'55 - Radical SR8 – 2005
7'14 - Donkervoort D8 270 RS - 2005
7'15 - Edo Porsche 996 GT2 RS - 2005
7'18 - Donkervoort D8 RS - 2004
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7'32 - Pagani Zonda F - 2006
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7'40 - Bugatti 16/4 Veyron - 2005
7'40 - Mercedes Benz SLR McLaren - 2004
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8'26 - BMW 335i coupe - 2006
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8'35 - Brabus-Mercedes Benz C V8 Sportcoupé - 2002
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8'36 - Jaguar XKR Performance Kit - 2000
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