Diário de viagem - camionista.

[jogador89]

Julgo que disponibilidade conta como descanso.

Em PT principalmente quem faz supermercados (Lojas) enquanto descarrega mete descanso (ao fim das 4.30 ou 6h). Quando fazia supermercados (continente) houve uma certa altura que fazia um carro 02h/14H, esse carro ia para Guarda, Tondela, Mangualde, Viseu, Castro Daire.

Usando a A29 e A25 demorava á volta de 3h e picos (mais o tempo de condução na base da Modis-Maia), no descarregamento na loja fazia descanso. Pois sabia ao meter "martelos" teria que parar ás 8h (assim vinha directo)

Isso de fazer descanso em quanto se está a descarregar (fisicamente) não é legal, é um modo de poupar tempo.

Mesmo assim a amplitude diária é de no máximo de 15h (pois tens que encaixar no minimo 9h de descanso diário)

 

[domfillas]

Não conta como descanso, apenas não conta como trabalho.

Se fizeres uma viajem de 1 horas e tiveres que ser tu a descarregar e carregar em 2 horas... Fazem 3... Mais depois fazes 2 horas de viagem e fazes mais 1 a descarregar... Fazem 6 horas... Antes de voltares à estrada tens que fazer 45 minutos de pausa, porque tens 3 de condução e 3 trabalho = 6

Agora se eu fizer 1 hora de condução... 2 de disponibilidade... Mais 2 de condução e mais 1 de disponibilidade... Posso seguir viagem e conduzir mais 1 hora e meia... Até fazer os 45 minutos de pausa.

A disponibilidade apenas não conta como trabalho... Mas não conta como pausa... Chegando às 4 horas e 30 de condução... Mesmo que tenhas 6 horas de disponibilidade... Tens de fazer os 45 minutos de pausa.

 

[jomaso]

Uma noticia do sector.
As coisas estão a ficar preocupantes.
Penso que o caminho que alguns países estão a optar é completamente ilegal.
Caso para perguntar, Europa para quê?, quando cada país faz o que quer:

Comunicado de imprensa

A ANTRAM rejeita publicamente o manifesto assinado por nove países europeus, a 31 de janeiro de 2017, e designado por “Aliança do transporte rodoviário”.

Lisboa, 3 de fevereiro de 2017 – Foi com grande preocupação que a ANTRAM tomou conhecimento da reunião realizada no passado dia 31 de janeiro de 2017, que juntou, em Paris, nove ministros dos transportes europeus – da Alemanha, Áustria, Bélgica, Dinamarca, França, Itália, Luxemburgo, Noruega e Suécia –, que assinaram um plano de ação comum que comporta várias medidas que, a serem concretizadas, irão afetar amplamente o setor do transporte rodoviário de mercadorias no seu âmbito internacional.

Apesar de ter sido anunciado que este plano de ação tem como objetivo adotar medidas que favoreçam o mercado único do transporte – garantindo o respeito pelos direitos sociais e por uma implementação de controlos mais eficazes –, a verdade é que este documento acaba por dar cobertura a uma série de medidas unilaterais de carácter protecionista que, ao invés de unirem o mercado europeu, o irão fragmentar ainda mais. Falamos, por exemplo, de princípios fundamentais, basilares da União Europeia, tais como, a livre circulação de pessoas e bens, que passam, assim, a ter validade apenas no papel.

Relembramos as recentes legislações austríaca, alemã, francesa, italiana e norueguesa que, invocando a Diretiva Europeia do Destacamento, impuseram a implementação dos salários mínimos praticados nos respetivos países a todos os motoristas que realizem serviços de transportes de ou para e nesses países. Além disso, estabeleceram um aumento da carga burocrática completamente inadequado e sem sentido.

A reversão desta situação mostra-se essencial para o futuro do setor na Europa, uma vez que a simples alteração da Diretiva de Destacamento – excluindo do seu âmbito de aplicação o transporte rodoviário, tal como já acontece com o transporte marítimo – seria um meio eficaz, justo e legal para resolver esta situação. Neste caso em concreto, é crucial perceber que estamos a falar de dois setores de transporte cuja mobilidade e natureza inerente às suas atividades justificam um tratamento comum na matéria. Na opinião da ANTRAM, tratam-se de direitos especiais, que deverão ser tratados de igual forma e enquanto tais.

Por último, a ANTRAM lamenta que matérias de tão elevada importância e com um impacto tão determinante no setor tenham sido discutidas à margem dos demais países europeus, passando uma mensagem discriminatória como se a Europa atual fosse constituída por países de primeira e de segunda.

A ANTRAM continuará atenta e não deixará de desenvolver ações – quer com parceiros nacionais quer com parceiros europeus –, lutando pelo verdadeiro espirito europeu. Paralelamente, a pressão junto do Governo português continuará a ser feita, de forma persistente e incisiva, para que seja tomada uma posição oficial na defesa das empresas nacionais.

 

[peetman]

Olá a todos,

Gostaria de perguntar a quem melhor está dentro da área se é possível colocar paneis (saias laterais) a cobrir as rodas de modo a melhorar a eficiência aerodinâmica? Quais as implicações legais nisto? É preciso algum certificado de homologação do IMTT? Se sim, onde poderei encontrar tal informação?

Muito obrigado desde já.
Cumprimentos.

 

[jomaso]

Penso que ao fazeres algo do genero vai aumentar a temperatura do pneu elevando o risco de rebentamento.
Se fosse uma boa ideia já andavam aí com certeza.

 

[domfillas]

Volvo FH460 Globetrotter "Bryony Louise"

Renault Premium 460DXi - Oakwood Transport

 

[domfillas]

Ontem a fazer shunting dentro da fábrica de açucar. (movimentação de reboques, buscar vazio, carregar, largar e assim sucessivamente)

MAN TGA 18.440 - Turners

 

[domfillas]

Depois da MAN da empresa Turners a fazer trabalho interno na fábrica do açúcar Tate & Lyle , na sexta-feira 07/04 outra empresa, outro camião, outro serviço das 21:00 às 7:15, com 45 m de descanso... fora o tempo que se está no cais para carregar, que é por volta de 1 hora e meia.

Oakwood Transport que tem o Parque em Waltham Abbey, pego no conjunto vazio e vou até à Newsprinters em Broxbourne, onde carreguei em cais revistas e jornais e descarreguei em Southampton abrindo a lona.

Renault Premium 460DXi (AWJ) - Oakwood Transport - Southampton

Depois comecei a Semana no Domingo 9/4 com a Eddie Stobart, das 21:00 às 9:00 da manhã, com 45 minutos (1 hora) de pausa e umas 2 horas na cama enquanto descarregavam... fui em tractor do parque em Dagenham até à fábrica da Procter & Gamble em Grays e atrelei um reboque cheio para o parque da Eddie Stobart em Rugby, onde o larguei e troquei por outro cheio, para descarregar em cais no Centro de Distribuição dos supermercados Asda em Belvedere... depois regressei ao parque em vazio.

Scania R450 Streamline Highline "Rebecca Claire"

Segunda 10/4 das 20:00 às 03:00 sem pausa, mas com umas 2 horas e meia de tempo de espera, enquanto carregava e descarregava.

Conjunto vazio do parque em Dagenham até à base da Amazon em Dunstable carregar, descarregar na base da Amazon em Grays e voltar vazio para o parque.

Scania R450 Streamline Highline "Linda Ann"

 

[domfillas]

Quarta 11/4 das 18:00 às 3:00 com 15 mintuos de paragem para cima, 45m de pausa para baixo e ~1 hora de espera para descarregar... nova empresa... Conjunto carregado no parque em Tilbury, para descarregar no Centro de Distribuição 2 dos supermercados Tesco em Daventry e voltar vazio para o parque.

Scania R450 Streamline Topline - ATL Haulage

 

[JPSL14]

Porque é que usam maioritariamente uma configuração que raramente se vê em Portugal, três eixos, dois deles direccionais?

 

[domfillas]

Porque é que usam maioritariamente uma configuração que raramente se vê em Portugal, três eixos, dois deles direccionais?

Para carregar 44 toneladas []

 

[Grenadier]

Mas ao fim e ao cabo trabalhas para uma empresa ou és freelancer? []

Andas com tantos carros diferentes.

 

[domfillas]

Mas ao fim e ao cabo trabalhas para uma empresa ou és freelancer? []

Andas com tantos carros diferentes.

Trabalho por agência, mas infelizmente os trabalhos de agências regulares, em que se presta serviço como se fosse empregado da empresa, são ou de dia ou distribuição (supermercados/lojas) e eu tenho estado a batalhar para conseguir o trabalho que quero, nocturno, fora de cidade e que não seja distribuição.

 

[domfillas]

Actualizando...

Quarta-feira 12/4... das 19:00 às 03:00, com 45 minutos de pausa, e 2 horas e tal de tempos de espera.... levar um reboque vazio do parque em Waltham Abbey até à Newsprinters em Broxbourne, onde o desatrelei e atrelei um reboque de 2 pisos vazio, para ir até à Newsprinters em Luton esperar e trocar por um cheio.

Renault Premium 460DXi (CWC) - Oakwood Transport

Despois do outro camião chegar a Luton com o reboque carregado, de volta a Broxbourne, onde desatrelei e peguei noutr vazio e voltei ao parque.

Depois de chegar ao parque, troca de viatura e voltar a Luton com umas paletes vazias e ficar como reserva (standby), onde não fui necessário e acabei por regressar ao parque.

DAF LF 55.220

 

[domfillas]

Depois de uma folga na quinta-feira...

Sexta-Feira 14/4 das 21:00 às 08:00, com 45 minutos de pausa (+ qualquer coisa) e ~2 horas de espera, novamente em vazio até à Newsprinters em Broxbourne e carregar para Southampton, depois de descarregar uma pausa e de volta ao parque.

Volvo FM460 Globetrotter

 

[Grenadier]

Há algum período de adaptação à condução/manobras com o volante à direita?

Ou é quase a mesma coisa?

 

[jomaso]

Doomfillas, por aí também há unidades com quilometragem à séria

 

[domfillas]

Há algum período de adaptação à condução/manobras com o volante à direita?

Ou é quase a mesma coisa?

Na condução demorei 3 dias a ficar a 100%, a meter mudanças com a mão esquerda, é que demorou mais um pouco.

Quanto a manobras, é tudo igual, apenas temos de procurar fazer a manobra pelo nosso lado, que aqui é o direito.[]

 

[domfillas]

Doomfillas, por aí também há unidades com quilometragem à séria

As Volvos e as LF desta empresas, parecem umas chocolateiras []... e com as LF tem que se ter muito cuidado, quase que não travam, e quando vais para reduzir ao mesmo tempo, na altura de passagem de mudança, elas ficam desgovernadas... :sh)

 

[domfillas]

Para finalizar a semana...

Sábado 15/4 das 23:00 às 05:00, sem pausa mas com pelo menos 2 horas e meia de espera para carregar, saída do parque em Waltham Abbey para carregar na Newsprinters em Broxbourne e depois ir descarregar a Reading.... e voltar ao parque vazio.

Renault Premium 460DXi (BZE) - Oakwood Transport