citação:
Originalmente colocada por Japh
Caro João ... nem parece seu
Muito bem, vamos a factos então:
Teste à distância de travagem de 4 motos (Honda VFR800i, BMW F650, BMW1150RT e Yamaha FJR1300, testes com e sem ABS), efectuado pelo D.O.T. americano:
http://www.msf-usa.org/imsc/proceedings/a-Green-ComparisonofStoppingDistance.pdf
Arranja-se algo para os "carros do dia-a-dia" do pessoal daqui do forum ? Sei lá, Astras, Corsas, Clios ... Eu falei em "automóveis médios", não em topos de gama!
Nota: Nenhuma destas motos é uma "referência" na travagem. Qualquer moto das chamadas "R" tem uma maior capacidade de travagem aliada a muitos kg a menos de peso.
E -caro João- se aliarmos a isto o facto de que a maior parte dos motociclistas conduz com os dedos sobre o travão mesmo em aceleração contra o facto de que o condutor de automóvel ainda tem que mover o pé para o respectivo pedal, devemos ter logo vários metros percorridos pelo automóvel sem travar com a moto já em travagem ... será que é um mito ?
Em relação ao "outro mito" podemos falar em Madrid, Espanha, onde o estacionamento de motos em cima dos passeios é permitido desde que o passeio tenha uma determinada largura e a moto seja estacionada longitudinalmente.
Ou de Londres, em que todos os veículos pagam "portagem" para entrar na cidade ... menos as motos.
Ainda no Reino Unido, o "filtering" é devidamente tolerado pelas autoridades desde que efectuado dentro dos limites do razoável e mesmo em caso de acidente a culpa pode não ser completamente im****da ao motociclista:
In more recent cases (Leeson v Bevis Transport 1972) the motorcycle and emerging vehicle were found equally responsible. The court said that the motorcyclist did nothing wrong in overtaking the line of stationary vehicles, but needed to keep an effective lookout, whilst the van driver should have been aware of the possibility of vehicles overtaking in this way.
The most recent case of this kind was in 1980 in the case of Worsford v Howe. In this instance the motorcyclist was in a separate lane intended for vehicles turning right, when he was hit by a car which was intending to cross both lanes of traffic and turn right. The court found once again that both rider and driver were equally to blame and settled 50/50.
In filtering cases, the court will when deciding who is to blame will look at:
1 The speed and position of the motorcycle in the road.
2 Whether the stream of traffic was stationary or moving.
3 How fast the other vehicle emerged from the side road or from the line of traffic.
Paises civilizados (como o Reino Unido) fazem estudos para saber se é benéfico e seguro permitir a circulação de motociclos nas faixas de BUS (
http://www.tfl.gov.uk/streets/downl...Reports/Ptw-bus-lane-project-2004-results.pdf )
Nota: lá já é permitida (e muito usada) a circulação de bicicletas na faixa de BUS, o que é um "contra" à circulação de motociclos por razões óbvias.
Cá ... é mais o "salve-se quem puder". No que toca a motociclos, o (des)governo só se preocupa com o IM (pudera ... ao que custa...) e com pseudo-formação "específica para motociclos" para quem quer tirar a dita carta (com direito a exame de 10 perguntas onde só se pode falhar uma com pérolas como "vestuário em gorotex" e outras ...).
Caro João, não se limite a "sugerir" ou a "levantar a lebre". Venham os dados reais, sff !
Regards,
(cf. meu reply anterior)
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