E motos 4, gostam ?

O material de substituição é muito caro, já o sugus pagou 450,00€ por um escape de rendimento.
Olha, mal por mal, mete um amortecedor da Ohlins[}:)]
 
Por acaso tou em vista por um ohlins em 2ª mão preparado para enduro, só tem um problema acho k esse requer muita manutenção, e se for mais de 125€ mais vale arranjar o meu k fica como novo na MxT. 450€€ por um escape??? dassss
 
E truques, alguém sabe?
-Já tinha dito que em gravilha ou areia, aplicando o travão da frente , os piões saem que é uma maravilha. Situação já testada e comprovada[8D]

-Uma pequena aceleração na entrada das lombas faz-nos voar por cima delas[8D]:)

Alguém pode dar mais umas dicas?
:)
 
Dicas para moto 4 ñ tenho nada, se fosse para 2 rodas, mas tenho muitos amigos de moto 4 se quiseres pgt-lhes alguma coisa k keiras saber.
Afinal ñ foi os amortecedor, foram os rolamentos. cerca de 100€
 
O poder da Blaster[8D]

blaster_areia.jpg
 
citação:Originalmente colocada por JCorreia211

Dicas para moto 4 ñ tenho nada, se fosse para 2 rodas, mas tenho muitos amigos de moto 4 se quiseres pgt-lhes alguma coisa k keiras saber.
Afinal ñ foi os amortecedor, foram os rolamentos. cerca de 100€
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Olha, entretanto, encontrei isto no cbtt:
citação:
Rectas compridas

Convém baixar o corpo para melhorar a aerodinâmica e ganhar velocidade de ponta. Sentado um
pouco atrás no intuito de não sobrecarregar a frente para a eventualidade de acertar num buraco,
pedra ou tronco. Com o peso concentrado a trás permite ainda que moto4 fique com mais
poder de tracção.

Curvas rápidas

Ao entrar na curva a moto4 já deve estar atravessada. Em muitos casos travar um pouco ou
baixar uma ajuda. Prego a fundo é a palavra de ordem para que a moto4 se mantenha de lado.
Nesta situação o corpo deve estar um pouco para o lado de dentro da curva fazendo força com
o pé do mesmo lado. Com o guiador virado para fora não deixando que a traseira nos passe à
frente saindo da curva com toda a força.

Ao travar

Levantar o tronco e sentado atrás para que a traseira não levante e não comprometa a travagem e
a trajectória desejada. Não sendo as travagens o ponto de honra, já o corpo é importante que
já esteja do lado de dentro ao entrar na curva.

Cotovelos

O corpo têm mais uma vez um papel muito importante para que a moto4 não tenha tendência
para se virar. Entrar na curva com a moto4 atravessada, fazer o núcleo da mesma e acelerar à
saída. No caso dos S's o mais importante é mexer bem o corpo, sendo nestes casos necessário
deslizar o traseiro de um lado para o outro do banco.

A descer

A descer todos os santos ajudam mas é conveniente tomar certas precauções. O corpo deve
estar sentado a trás e os braços praticamente esticados. Caso seja necessário travar utilize o de
trás principalmente mas o da frente não é proibido desde que não seja em excesso.

A subir

Neste caso o corpo deve estar inclinado para a frente para que a moto4 não levante a frente e os
pés bem assentes nos poisa pés para maior tracção. Se necessário levantar o corpo. Nas subidas
mais inclinadas é conveniente garantir que não se pare a meio devido ao efeito bola de neve.

Jump

Uma das situações mais perigosas é bater com a frente depois de um salto. Em qualquer salto
é importante cair em primeiro lugar com a traseira. No caso de ir com muita velocidade convém
abrandar um pouco antes do salto e acelerar no momento deste. No ar, levantar o corpo, chegar
o mesmo para trás para facilitar o contacto em primeiro lugar das rodas traseiras e amortecer o
contacto com o solo.
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Embora não expliquem os pequenos truques que sempre ajudam a
concretizar as manobras com sucesso:)
 
Ainda não tinha visto este topico :/
Ficam aqui umas fotos minhas com a Blaster (Maia não sabia q tb tinhas uma Blaster)
2004529224351_2rodasah.jpg

2004529224419_piaoah.jpg

2004529224441_saltoah.jpg

;)
 
Editado pela última vez por um moderador:
Maia o FMF deve ter dado aí 5 ou 6 cvs mas principalmente melhorou bastante a resposta a baixas, essa da ultimate ainda não me tinha lembrado, fim de semana q vem vou experimentar e depois digo qq coisa.
 
citação:Originalmente colocada por Luis Maia

Conheces os "Pro Circuit"? Garantiu-me o gajo que dava entre 14 e 20cv por 400,00€:)
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Isso é uma grande tanga, então se a mota tem 20 e poucos cv´s punhas um escape e ficava com o dobro, não? Milagres desses só o Tóculante da Autohoje é que faz!!
Um escape seja ele Proma, Gianelli, Arrow, LeoVinci, Pro Circuit, Fmf, o que for, nunca dá mais de 5/6 cv.
O gajo que te disse isso é um granda aldrabão!
 
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