E46 330 fumo

Carlosvieira95 disse:
Criei este tópico para o pessoal me poder ajudar e opinar sobre este problema, a minha única intenção, nao "discutir" os verdadeiros klm do carro!
Ajudas e opiniões serão bem vindas.

Nao entendo muito de mecânica, dai ter exposto estas características alteradas, que por sua vez, podem ter influência neste problema
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Até tenho ideia que através de equipamento de diagnostico ou uma combinação qualquer no painel consegues visualizar a quilometragem real do veiculo.

Não é um fator determinante mas pode ajudar a antever outros problemas que possam surgir apesar da aparente baixa quilometragem (os injetores de um 3.0 6cli diesel bmw não duram habitualmente somente 130mil km).
 
Quando o deixei numa bosch e car e me disseram que era injetores, que estes nao davam sequer valores, também achei estranho, mas confiei na profissinalidade e arisquei. Mas a verdade e que levou injetores novos e nao ficou resolvido.
A questão e mesmo essa, mesmo levando injetores, (sendo que tenha ou nao essa kilometragem, que acredito pelo registo de insp e pelo seu estado imaculado) o problema continua.
 
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Carlosvieira95 disse:
Quando o deixei numa bosch e car e me disseram que era injetores, que estes nao davam sequer valores, também achei estranho, mas confiei na profissinalidade e arisquei. Mas a verdade e que levou injetores novos e nao ficou resolvido.
A questão e mesmo essa, mesmo levando injetores, (sendo que tenha ou nao essa kilometragem, que acredito pelo registo de insp e pelo seu estado imaculado) o problema continua.
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Pediste o historico de kms em inspecções no IMTT? É nacional?

Eu aguardava antes de partir para novos diagnósticos de forma a avaliar o consumo de oleo.
 
Carlosvieira95 disse:
Quando o deixei numa bosch e car e me disseram que era injetores, que estes nao davam sequer valores, também achei estranho, mas confiei na profissinalidade e arisquei. Mas a verdade e que levou injetores novos e nao ficou resolvido.
A questão e mesmo essa, mesmo levando injetores, (sendo que tenha ou nao essa kilometragem, que acredito pelo registo de insp e pelo seu estado imaculado) o problema continua.
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Como não davam valores? Tinham de dar...nem que fosse um débito estúpido de combsutível e desiquilibrio entre os parâmetros dos vários injetores...agora não dar valores....! Estranho para mim é nem tentarem uma limpeza e indicarem logo a substituição...não se iam em 130mil km...ficaste com os antigos? (quando tivesses t€€€mpo ias a outro lado testar os antigos...e podias ir exigir o teu dinheiro de volta por um diagnóstico deficiente).

Mas tens de o ligar à máquina, preferencialmente noutro car service ou em alguma casa de confiança que trabalhe com bmw. E não comeces o discurso a dizer que foste a uma car service e que já mudaste injetores....
 
Na altura nao os pedi mas hoje estou bem arrependido de bao o ter feito.
Logo postos os valores, foi me fornecido na altura uma folha com detalhes dos mesmos.



Como ja envesti alguns euros, e gosto do carro, e pretendo ficar com ele, queria reolver este problema.
Mas nem sei por onde começar ou onde ir, pois, os euros que provavelmente irei gastar mais, que resolve se de vez o problema.
 
Carlosvieira95 disse:
Na altura nao os pedi mas hoje estou bem arrependido de bao o ter feito.
Logo postos os valores, foi me fornecido na altura uma folha com detalhes dos mesmos.



Como ja envesti alguns euros, e gosto do carro, e pretendo ficar com ele, queria reolver este problema.
Mas nem sei por onde começar ou onde ir, pois, os euros que provavelmente irei gastar mais, que resolve se de vez o problema.
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Ui...não ficaste com os injetores antigos? Limparam te bem a carteira...

Repara tens de ir a um mecânico que seja da tua confiança mas tem de ter máquina de diagnóstico e que saiba avaliar os parametros registados.
Já gastaste algum dinheiro, mas vais ter de gastar mais...
Se o fumo fosse mais para o branco seria à partida relacionado com o turbo, se é mais azulado há aí oleo à mistura e podes ter algo mais dispendioso em mãos.
O problema foi teres comprado um carro que gostavas que já tinha sido reprogramado e onde andaram a inventar.
O não ter catalisador e não ter a egr anulada eletronicamente pode estar a mexer com o desempenho do motor porque o mapa original que dizes estar carregado interpreta dados como tendo os dois componentes no local, daí os débitos de injetores mesmo novos estarem desfasados.

Uma revisão a um turbo são cerca de 240€ já com o componente na mão (desmontado)....e se for só mudar casquilhos, se incluir turbina e outros componentes os valores sobem.
Um diagnóstico completo são cerca de 50 a 60€ isoladamente, se for na oficina onde faças a reparação pode ser incluido no valor da reparação...mas há que despistar qual o problema.
À partida colocaram-te os injetores corretos para o teu motor...espero eu.

E volto a frisar que acho que o mapa de origem não será o mais adequado pois tens componentes em falta que podem afetar o desempenho desse mapa.
 
Acho que vou por começar por ver se de facto foi mesmo a electrónica original que me forneceu,e se não ha ali qualquer coisa de anormal a criar este problema

Os valores normais variam entre 69.9 e 81.9 e todos eles andavam entre os 55 e os 36
Sera motivo para levar injetores novos?

O facto de nao ter catalizador(tem downpipe) podera afetar ao problema?
 
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Esse carro ainda tem aquele filtro de respiro que o pessoal nunca troca? [:D] O ideal é começar a diagnosticar pelo mais simples, nao é gastar pelo mais caro [:D]
 
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