F1 2007 GP Brasil - Kimi Raikkonen CAMPEAO

RAD disse:
Se a corrida acabar conforme está, a classificação passará a ser:
Hamilton 64
Alonso 50 (estava a 10 pontos, passa a estar a 14)
Massa 47 (estava a 9 pontos, passa a estar a 3)
Raikkonen 42
Heidfeld 30
Kubica 17 (ultrapassa Fisi)
Fisichella 16

Nas equipas
McLaren 114
Ferrari 89 (diminui a desvantagem de 35 para 25 pontos)
BMW 47
Renault 28
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Confirmou-se RAD[;)] , apesar da redução em termos pontuais no Campeonato de Construtores a vantagem da McLaren é considerável e tendo em consideração a grande regularidade com que o piloto Hamilton tem arrecado pontos (muitos!) a par com o seu companheiro de equipa só vejo uma solução radical para se recuperar os pontos já perdidos uma ou mesmo uma dupla desistência dos carros prateados.
 
LuisNeves disse:
Bem o Hamilton na saída das boxes a passar o Kubica.
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Foi a manobra de qualidade da corrida.

Fazer uma ultrapassagem daquelas com «pneus frios» envolve muita destreza.

Hamilton volta a confirmar na pista a surpresa e revolução que está a fazer no mundial de 2007.

Já estava na altura de errar «à grande e à francesa»... E pensei que seria nesta corrida que ele tivesse essa falha natural... Mas não, o fenómeno continua a mostrar que este seu nível é único: não me lembro de nenhum outro piloto se iniciar na F1 com semelhante festival de mestria. Ao perceber que não estava a discutir a vitória nem o 2º lugar, tratou de pilotar eficientemente resguardando-se a si e à máquina. Contudo Hamilton terá perdido pelo menos 2 pts com o arranque.

A evolução dos Ferrari foi sensível. As melhorias aerodinâmicas introduzidas (aquelas novas asas laterais na fuselagem ficam-lhe a matar!) funcionam mesmo e o carro ganhou aquele plus necessário para inverter as relações de força que se vinham observando na frente do campeonato.

Para Silverstone a Ferrari não joga em casa, mas Kimi conhece muito bem o circuito e os Ferrari revelaram nos testes que as novas evoluções também funcionam bem por lá.

A BMW está sólida e nas zonas de motor dá luta q.b. Nas partes sinuosas é que era claro o que perdiam para a McLaren, embora Heidfeld parecesse ter o carro demasiado solto para estar mais rápido em recta.

Ainda não foi desta que a Renault se impôs à BMW como estava previsto para França...

No campeonato de pilotos, Hamilton continua a amealhar, não sabendo ainda o que é ficar fora do pódio na F1!... Alonso continua a afundar-se relativamente ao fenómeno (o que leva a imprensa espanhola mais ansiosa a questionar: «Alonso, que pasa?!» , que começa a cavar um fosso cuja superação exigirá sorte de quem vem atrás combinado com o azar de quem vai na frente. sobretudo Alonso tem agora os pilotos da Ferrari em cima, sobretudo Massa com apenas 3 pontos de atraso, e Kimi com 7. Além disso Alonso continua a dar tiros nos pés, acumulando erros durante a corrida: desta vez foram 2 logo após a 2ª paragem e que lhe custaram 4s... Fisichella agradeceu. A Alonso, sobretudo, saíu-lhe caro não ter conseguido ultrapassar Heidfeld antes da 1ª paragem, apesar de estar bastante mais leve que o alemão que lhe resistiu com determinação e com sucesso apesar da diferença de ritmo que se notava em cada carro. Algumas pessoas culpam a estratégia de duas paragens para Alonso, mas com o que se viu (sobretudo a sua perda de tempo durante muitas voltas atrás de carros mais pesados), se Alonso fosse para 3 paragens nem nos pontos ficaria. Alonso viu-se na situação de sair muito leve do meio da grelha, mas de não te conseguido ultrapassar Heidfeld até à 1ª paragem, perdendo demasiado tempo para que outra estratégia fosse exequível objectivando melhor resultado.

No campeonato de equipas, a Ferrari tem é que apostar em resultado similar já para Silverstone, sendo os 25 pts mais fáceis de superar do que os 17 pts entre Hamilton e Massa.

Kubica esteve muito bom no seu regresso, e Fisichella impressionou como não se via há muito. Heidfeld continua a revelar solidez e combatividade.

Finalmente, Kimi voltou ao nível da sua inauguração na Ferrari (Austrália): venceu sem precisar dos problemas de Massa. Kimi parece ter percebido que lhe é desfavorável seguir a estratégia de Massa e competir com ele, em perfomance pura, durante a Qualificação, apostando mais em explorar a consistência de corrida. Se foi notório que Massa foi o mais prejudicado pelo tráfego, Kimi revelou saber explorar esse acontecimento, arriscando mais nas dobragens, para depois, com pista livra, fazer o pressing em voltas consecutivas para utilizar o desfasamento de paragem com Massa. Kimi esteve muito bem, sobretudo ao conseguir ascender à 2ª posição na partida, o que lhe permitiu lutar pela vitória. Kimi ainda não deslumbrou como o fez em várias corridas de 2005. Se conseguir voltar a esse nível, Massa terá dificuldades.

E Button lá teve um merecido ponto!

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«Foi muito agradável ganhar depois de várias semanas difíceis, nas quais cheguei a pensar que não ia voltar a ganhar. Precisava de quebrar esta fase negativa», destacou, sem poupar elogios ao comportamento do seu Ferrari que tinha deixado muitas dúvidas no Grande Prémio dos Estados Unidos. «Sabíamos quais eram os nossos problemas, resolvemo-los e este é o resultado», destacou o piloto que subiu ao quarto lugar da classificação geral.

Na conferência de imprensa, Felipe Massa, companheiro de Raikkonen, criticou a atitude de alguns pilotos atrasados que não facilitaram a vida aos líderes, mas o piloto finlandês desdramatizou o caso. «De certeza que o tráfico não ajudou ninguém, é claro que em algumas ocasiões prejudica mais a uns do que a outros», comentou.

Felipe Massa, que partiu da pole position, considera mesmo que perdeu o primeiro lugar devido aos pilotos mais atrasados que, segundo ele, não facilitaram nas dobragens. O piloto brasileiro comandou com autoridade a primeira metade da corrida, mas foi ultrapassado pelo companheiro de equipa na última paragem nas boxes. «Perdi a corrida devido ao trânsito. Antes disso tinha demonstrado que estava com um muito bom ritmo de corrida. Fiquei decepcionado pela atitude de alguns pilotos atrasados que me obrigaram a perder velocidade e muito tempo», atirou.
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Em http://www.maisfutebol.iol.pt/noticia.php?id=827526&div_id=1452

O piloto brasileiro já devia ter aprendido alguma coisa com o antigo campeão da Ferrari[:cool:] na dobragens não há que hesitar há que mostrar o carro vermelho e depressa aos mais atrasados do pelotão.

O piloto finlandês respondeu-lhe diplomaticamente na conferência de imprensa.
 
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JRodrigues disse:
Para comemorar os 30 anos do Turbo na F1, em Silverstone os Renault (possivelmente) vão ter uma nova decoração... à direita está o RS01, o primeiro carro na F1 a ter um Turbo.

rs01-and-r26.jpg
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É bem !
É uma data a ser lembrada, principalmente quando as equipas Inglesas os apelidavam de "Yellow Tea Pot", e depois todos se renderam à evidência das vantagens da era Turbo para serem competitivos.

Hoje a equipa está sediada em Inglaterra.
Irónico [:D]
 
Excalibur disse:
É bem !
É uma data a ser lembrada, principalmente quando as equipas Inglesas os apelidavam de "Yellow Tea Pot", e depois todos se renderam à evidência das vantagens da era Turbo para serem competitivos.

Hoje a equipa está sediada em Inglaterra.
Irónico [:D]
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adoro esse carro nessa cor!!! uma agradável lufada de ar fresco na horrorosidade que é actualmente o circulo da f1 em termos de grafismo dos mesmos!!!

Escapa a Ferrari igual a si própria!!!

Então a maclaren não era muito mais bonita com as cores da malboro???

Acho que actualmente os mais engraçados ainda são os spyker!!!!!!!!!!
 
Não sei o que anda o marketing da Renault F1 a fazer para não se aperceber de como essa pintura tradicional é uma mais-valia relativamente aos desastrosos padrões que insiste em inventar...
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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