F1 2007 GP Brasil - Kimi Raikkonen CAMPEAO
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ManuelBarbosa
Banido
Eliselotus
Well-known member
le o meu reply anterior. esta la tudo bem claro, nao deixa margem para duvidas para quem nao tenha quaisquer "segundas intencoes".
mais estupido ainda e que foi a FIA, com o apoio de TODAS as equipas, que ESCOLHEU uma empresa do grupo mclaren para fornecimento das centralinas.
mais impressionante ainda e o facto de a centralina estar a ser desenvolvida em conjunto com....A TATA!!! yep, a empresa de desenvolvimento de componentes e sistemas que tem contracto de EXCLUSIVIDADE com a Ferrari, e a mesma empresa que fez o tao adorado Tata Safari ou o excelente Indica.
tudo isto com a supervisao e aval da FIA.
vivemos mesmo no Seculo XXI, apesar de alguns nao acreditarem. hoje em dia e comum haver varias empresas de ramos diferentes, totalmente independentes, sob a alca de um grande grupo.
essas empresas, por serem independentes, sao totalmente livres de trabalharem com/para empresas concorrentes a outras empresas do mesmo grupo.
a Siemens fornece componentes a diversas equipas (mclaren e ferrari incluidas, de forma totalmente independente e sem fugas de informacao), no entanto e patrocinadora da mclaren...e a mclaren tem a mclaren electronics no grupo! porque e que a mclaren tem como patrocinador e fornecedor uma empresa concorrente a outra do mesmo grupo?
se a mclaren electronics tivesse medo que a Tata roubasse algum tipo de informacao para transmitir a Ferrari, nao teria aceitado ser fornecedor das centralinas. da mesma forma, se a Tata tivesse medo que a mclaren electronics desse alguma informacao "especial" a mclaren, teria DE IMEDIATO denunciado essas suspeitas e saido da parceria.
yep, ha mesmo que perder a fome por criar conflictos onde eles nao existem.
ha mesmo que perder a eterna vontade de manipular ou ignorar a informacao CORRECTA disponivel para todos.
a F1 sobrevive e vai sobreviver, por mais que muitos por aqui tentem lancar boatos e distorcoes da realidade que so visam o seu FIM.
TURBO
Suspenso
Ferrari!
Ferrari!
É pobríssimo e não pobrissimo[
] e a palavra existe, quanto ao resto já há muito que se sabe que o membro Manuel Barbosa[
] tem uma afinidade especial com a Ferrari!
Que cada um fique com o seu ponto de vista.
Ferrari!
A parte comercial não é para aqui chamada, mas se esse sector tivesse sido bem gerido a Ferrari não tinha sido vendida a pressa a FIAT para assim não fechar as portas.[
Quanto ao resto é só dar uma vista de olhos aqui nesta lista
Major Formula 1 Technical Innovations
1998 High exhaust layout (Ferrari)
1997 Electronic braking distribution device (was driver controlled in the 1998 McLaren)
1996 Aerodynamically profiled wishbones suspension (Tyrrell)
1995 Electronic handbrake for start (Ligier and/or Benetton?)
1995 Electronic clutch (no clutch pedal)
1993 Aero fences
1992-93 Anti-wheel spin traction control / Anti-skid regulator
1992 Drive by wire throttle (McLaren)
1990 Fully raised nose (Tyrrell)
1989 Gear change paddle at steering wheel
1989 Semi-automatic gearbox (Ferrari first)
1988-89 Aero boxes are back
1986 Rear diffuser (Williams first)
1986 Pneumatic valve gear (Lotus-Renault)
1985 Data logging / Telemetry (Renault?)
1984 "Coke bottle waist" (bottle neck chassis shape ahead of the rear wheels)
1983 Computer-controlled active suspension (Lotus first, continued in 1987, then perfected by Williams in 1992)
1981 Carbon fiber chassis (Lotus and McLaren, in 1983 chassis were made completely of carbon fiber)
1981 Twin chassis (Lotus)
1978 Carbon fiber brakes (Brabham, common in 1992)
1978 Fan car (Brabham)
1977 Turbo (Renault)
1977 Ground effects skirts / Wing cars (Lotus)
1977 Radial tires
1976 6-wheeler (Tyrrell)
1971 Gas turbine engine (Lotus)
1970 Inboard suspension (Lotus)
1970 Wedge-shaped car (Lotus)
1970 Slick tires
1970 Side mounted radiators (Lotus?)
1969 4 wheel drive
1968 Movable airfoil brakes / Movable wings (Brabham)
1968 Wings for added downforce (Lotus)
1967 Engine and gearbox as fully stress loading bearing
1966 H16 engine (two V8 back to back at 180 degrees, BRM)
1962 Monocoque chassis (Lotus)
1960 Sophisticated suspension systems (double wishbones and coil springs)
1959 Mid-engine layout (Cooper)
1956 Disk brakes (Vanwall)
1954 Streamlined body (Mercedes)
http://www.motorsportsetc.com/info/f1_innov.htm
Pobrissimo, não existe deduzo que querias dizer pauperrimo, é logico que o palmares da Ferrari sem os campeonatos do Schummi está longe de ser pauperrimo mas é só ligeiramente superior ao da Mclaren.
É pobríssimo e não pobrissimo[
] e a palavra existe, quanto ao resto já há muito que se sabe que o membro Manuel Barbosa[] tem uma afinidade especial com a Ferrari!Que cada um fique com o seu ponto de vista.
Zen
Banido
ou talvez não[
Essa seria a farsa das farsas no mundo da F1, depois de tanto se ter clamado e exigido justiça em casos que comparativamente com este tinhma a gravidade da lana caprina...
ManuelBarbosa
Banido
É pobríssimo e não pobrissimo[
Que cada um fique com o seu ponto de vista.
A mim ensinaram-me que o superlativo sintetico absoluto de pobre era pauperrimo, as tantas é mais uma palavra "abrazileirada".
Contra factos não existem argumentos, ora ve mais esta até mete impressão tanto domnio.
Top 5 Cars of the 50's
1 1955 Mercedes-Benz W196
2 1952 Ferrari 500 F2
3 1951 Alfa Romeo 159
4 1958 Vanwall
5 1957 Maserati 250F
Top 5 Cars of the 60's
1 1960 Cooper T53 - Climax
2 1963 Lotus 25 - Climax
3 1961 Ferrari 156
4 1967 Brabham BT24 - Repco
5 1969 Matra MS80 - Ford/Cosworth
No.
Top 5 Cars of the 70's
1 1978 Lotus 79 - Ford/Cosworth
2 1971 Tyrrell 003 - Ford/Cosworth
3 1972 Lotus 72D - Ford/Cosworth
4 1973 Tyrrell 006 - Ford/Cosworth
5 1975 Ferrari 312T
Top 5 Cars of the 80's
1 1988 McLaren MP4/4 - Honda
2 1984 McLaren MP4/2- TAG/Porsche
3 1989 McLaren MP4/5 - Honda
4 1987 Williams FW11B - Honda
5 1980 Williams FW07B - Ford/Cosworth
Top 5 Cars of the 90's
1 1996 Williams FW18 - Renault
2 1992 Williams FW14B - Renault
3 1993 Williams FW15C - Renault
4 1995 Benetton B195 - Renault
5 1998 McLaren MP4/13 - Mercedes
http://www.motorsportsetc.com/info/f1_top5.htm
ManuelBarbosa
Banido
Vai sonhando, mas sonha sentado. Já sabemos que a Ferrari é especilista em queixinhas e manobras de secretaria mas desta vez não me parece que tenham sorte.
ManuelBarbosa
Banido
As tantas é problema meu, como não custumo ver novelas fico desactualizado.:sh)
Zen
Banido
É sempre refrescante verificar que há quem tente dar cobertura a teias de mentiras como aquela em que a McLaren se enredou...
Celsius
Well-known member
Adorei esta resposta a uma mto pertinente pergunta do jornalista. O Alonso já nem se preocupa em disfarçar. Tb não foi à toa q o Haug veio hj "aconselhar" o Alonso a permanecer na McLaren...
"Q: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) For Alonso, all your victories in Formula One, after crossing the finish line, you took the car to the right side to the pit wall of the team. This time you didn’t do that. Why?
FA: We were too fast here in Monza and if you go too close to them, then there is too much air coming to them. (Laughter). It is more dangerous here than in any (other) place."
"Q: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) For Alonso, all your victories in Formula One, after crossing the finish line, you took the car to the right side to the pit wall of the team. This time you didn’t do that. Why?
FA: We were too fast here in Monza and if you go too close to them, then there is too much air coming to them. (Laughter). It is more dangerous here than in any (other) place."
SilverArrow
Moderador
Tirando as problemáticas ou não de quem faz a centralina, penso que deveria ser uma empresa completamente externa às equipas!
Pq segundo se diz, 3 equipas tiveram graves problemas com a nova centralina e na Bmw (se não estou em erro) a centralina nem sequer funciona!
E se a centralina tem com base empresas ligadas a McLaren e Ferrari é óbvio e vai ter como base algo já existente, ou seja vamos ter os mesmo beneficiados de sempre!
Bernie
Banido
Qual é a parte de não ser necessária autorização que não percebeste?
Bernie
Banido
Se a Ferrari tivesse moral para falar...:sh)
ManuelBarbosa
Banido
Não é o caso de dar ou não cobertura, apenas acho como já disse antes que essa historia da espionagem está muito mal contada e que se vai tornar inconsequente por causa disso. Agora os fans da Ferrari é que são como os do SLB e do SCP quando não conseguem ganhar a culpa é sempre do arbito e essa historia agora serve de bode espiatorio para justificar o não se consegue em pista.
