F1 2007 GP Brasil - Kimi Raikkonen CAMPEAO

Deixou aqui uma brincadeira que anda a circular pelos e-mails do Brasil.. (algumas têm barbas)

Hamilton venceu as 500 Milhas de Indianápolis, o GP de Mônaco e as 24h de Le Mans no mesmo dia; e depois a Regata de Volta ao Mundo só para relaxar;

Schumacher se aposentou temendo disputar um campeonato com Hamilton;

Lewis não obedece às ordens para deixar o companheiro de equipe passar. Afinal, ia dar na vista esperar 30 voltas pelo companheiro...

Lewis não topou estrear na Fórmula 1 pela Honda, pois afirmou que seu carrinho de rolimã na infância era mais rápido e mais ecológico;

Lewis Hamilton é tão rápido que perdeu a virgindade antes do pai;

Lewis Hamilton primeiro aprendeu a correr, depois a andar;

Hamilton certa vez venceu uma corrida com duas voltas de vantagem sobre o segundo colocado e uma volta sobre o eixo traseiro do seu carro;

Quando Deus disse "que haja luz", Hamilton chegou antes;

Segundo Einstein, a velocidade da luz é invariável. Já a velocidade de Lewis Hamilton é de três a quatro vezes maior;

Como os tempos de volta de Lewis Hamilton são negativos, ele sempre termina uma corrida antes de a prova começar;

Colombo não descobriu a América em 1492, foi Lewis Hamilton. Dois milissegundos após o Big Bang, ele se atrasou, pois passou pela Índia antes;

Quando Lewis Hamilton, o Super-Homem e o Flash disputaram uma corrida ao redor do mundo, Lewis Hamilton ganhou com quatro voltas de vantagem;

Lewis Hamilton é tão rápido que até sua sombra não consegue acompanhá-lo!

Forrest Gump corre para alcancar Lewis Hamilton...

Isso aconteceria daqui a 413 anos, se Lewis parasse hoje;

Lewis Hamilton chegou ao fim do Enduro e ganhou a taça. Três vezes;

Hamilton completou as 24h de Le Mans em 2 minutos;

Um dia, mandaram Lewis Hamilton rodar de próposito em uma corrida. Ele terminou em segundo lugar;

Senna não morreu. Apenas ficou com vergonha de correr com o Hamilton;

Se Lewis Hamilton fosse o Criador, baixaria o tempo de criação do universo para três dias;

Arqueólogos desenterraram um velho dicionário inglês de 1230. Ele define retardatário como aquele que corre com Lewis Hamilton;

Alonso diz, durante a corrida: que pasa? E o engenheiro responde: Lewis.
 
Diálogos entre McLaren e Prodrive fracassam
Warm Up
09/10/2007 - 14:44

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A Prodrive não deve ser mais a equipe “B” da McLaren. Segundo o site da “Autosport”, a negociação entre as duas partes visando a temporada de 2008 da F-1 fracassou.

De acordo com a reportagem, o diretor-chefe Martin Whitmarsh teria comunicado o time inglês na última segunda-feira (8) que a McLaren não dará prosseguimento aos planos de parceria com a organização de David Richards.

A Prodrive, por sua vez, afirmou nas últimas semanas que o único empecilho para a não concretização da parceria seria o novo “Pacto da Concórdia”, previsto para o próximo ano.

A notícia chega dias após a FIA anunciar que a mais nova equipe da F-1 terá de comparecer à Corte de Apelações para falar sobre sua inscrição na categoria, após protesto feito pela Williams. McLaren e Prodrive não devem comentar nada sobre o assunto.

Nas últimas semanas, muito foi dito entre o caso Prodrive-McLaren. O principal rumor seria que Ron Dennis, Lewis Hamilton e a cúpula da McLaren se mudariam para o novo time, deixando Fernando Alonso sozinho na equipe inglesa.
http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/materias/459501-460000/459632/459632_1.html
 
Renault detalha projeto a Alonso, diz revista
Warm Up
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Em meio a problemas e discussões na McLaren, Fernando Alonso se reuniu com dirigentes da Renault e ouviu os planos da equipe para 2008. O encontro aconteceu duas semanas atrás, durante o GP do Japão, informa a revista espanhola “Autopista”.

Segundo a publicação, o bicampeão mundial conversou com Flavio Briatore e Pat Symonds para discutir as intenções da escuderia francesa em voltar a ser competitiva na próxima temporada, lutando pelo título. E uma série de detalhes foi apresentada, inclusive do R28, o modelo do ano que vem.

O espanhol voltaria para seu antigo time assinando um contrato de dois a três anos de duração. O presidente da Renault, Carlos Ghosn, não teria a intenção de oferecer um vínculo menor, com medo de que o piloto possa ficar livre para se transferir para a Ferrari ou outro rival em 2009.

No ano que vem, uma dança de cockpits pode ser provocada em efeito-dominó, a partir da decisão de Alonso. Para fazer possível companhia a ele, Heikki Kovalainen e Nelsinho Piquet disputariam uma vaga na Renault, com maiores chances para o finlandês.

Giancarlo Fisichella, que trabalhou com Fernando em 2005 e 2006, provavelmente não permanecerá na equipe francesa. O italiano pode ir para a Williams, substituindo Nico Rosberg, que é apontado como favorito para assumir a vaga que acabaria sobrando na McLaren.

O futuro de Alonso é incerto e não sabido. Dos caminhos, o mais certo é que não continua na McLaren. Fontes do Grande Prêmio comentaram que em Xangai eram fortes os boatos de que a Toyota, disposta a pagar US$ 70 milhões ao piloto, também se mostrou disposta a contratar Briatore, que não foi à China.
http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/materias/459501-460000/459745/459745_1.html
 
Acho que era de fazer uma manif.
Organizavamo-nos todos e era tudo a caminho da Maranello em protesto contra a entrada do Alonso na equipa.
Coisa nunca vista.

Para a coisa ganhar mais impacto era fazer umas tshirts porreiras com isto:
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Warm Up: Vettel já fez mais que Hamilton
Flavio Gomes
11/10/2007 - 17:01

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Vettel e Berger: como Senna

Oh, o cara está louco, agora endoidou de vez, dirão meus quatro ou cinco leitores ao se depararem com a blasfêmia acima. Comparar Lewis Hamilton, quatro vitórias, 12 pódios e quase campeão no ano de estréia a um garoto imberbe que corre pela Toro Rosso só porque ele fez um quarto lugar?

É, posso ter endoidado. Mas é, digo isso, sim, só porque ele fez um quarto lugar. E justamente porque corre na Toro Rosso.

Sebastian Vettel terminou em quarto numa corrida que teve apenas cinco abandonos. Deixou para trás pilotos de todas as outras equipes, exceto Ferrari e McLaren — a BMW vem fazendo isso o ano todo e merece loas à sua forma e evolução. E na prova anterior o menino só não foi ao pódio porque Hamilton aprontou das suas atrás do safety-car, ele se atrapalhou e bateu em Webber. Estava em terceiro, e já tinha liderado a prova. Com um carro da Toro Rosso. Que vem a ser, não se esqueçam, o que sobrou da Minardi.

Vettel é o mais jovem piloto a pontuar na história (nos EUA, oitavo colocado correndo no lugar de Robert Kubica, que se acidentara no Canadá) e também o mais jovem a liderar uma corrida em todos os tempos, aquela de Fuji. Já entrou para os anais da categoria sem disputar uma temporada inteira. E lembrem-se que no ano passado, na Turquia, andou na sexta-feira e cravou o melhor tempo do dia contra todas as feras de então, Michael Schumacher inclusive. Numa pista difícil. E tendo sentado num carro de F-1 apenas quatro vezes na vida.

Um dos argumentos que ouço quase todos os dias daqueles que me penduram na cruz por achar que Schumacher foi melhor que Ayrton Senna é a famosa “queria ver ele ganhar corrida com a Toleman”. Eu também queria, porque Ayrton não venceu com a Toleman. Foi conquistar sua primeira vitória em 1985, já na Lotus, que era uma das forças daqueles tempos — no ano anterior, terminara o Mundial em terceiro lugar.

Senna não venceu com a Toleman, mas fez com a sua pequena equipe de estréia coisas que poucos fariam, assim como deu um baita “upgrade” na Lotus nos três anos em que ficou por lá. Foram 16 poles e seis vitórias, o que não é pouco, considerando-se a superioridade, especialmente, de Williams e McLaren sobre o resto do lote na época.

Como fez Schumacher na Benetton, equipe que tinha cinco vitórias no cartel quando ele chegou, em 1991. No ano seguinte, venceu pela primeira vez. Ao deixar o time colorido, no final de 1995, acumulava 19 triunfos. E dois títulos mundiais. Todos sabem o que virou a Benetton quando o alemão se mandou para a Ferrari. E todos sabem o que virou a Ferrari quando ele lá desembarcou. Era um time que amargava longo jejum, fora campeão pela última vez em 1979. Michael faturou cinco taças e quebrou todos os recordes possíveis da categoria.

O que Vettel fez com a Toro Rosso na China equivale ao que Senna fez com a Toleman em Mônaco em 1984, aquele segundo lugar que serviu como cartão de visita para o resto do mundo. E largou em 17º! É façanha para entrar na história.

(Ah, antes que alguém se erga da poltrona e brade com o dedo em riste que roubaram a vitória de Ayrton em Monte Carlo, lembro que o próprio, em entrevistas depois da corrida, disse que a decisão do diretor de prova Jacky Ickx, de parar aquela doideira insana, foi a mais correta. Chovia demais, a pista estava inundada, os carros aquaplanavam a 80 km/h, era um perigo desnecessário seguir em frente. Assim como é desnecessário lembrar que Alain Prost, o vencedor, perdeu o título no final justamente porque a prova foi interrompida. Como não tinham sido cumpridos três quartos das voltas programadas, ele marcou apenas metade dos pontos pela vitória. Em vez de 9, fez 4,5. E Niki Lauda foi o campeão naquele ano com vantagem de meio ponto para o francês. Tivesse sido a prova levada até o final e Prost terminado em segundo, teria marcado seis em vez de 4,5. E terminaria a temporada em primeiro.)

Mas voltemos a Vettel. Quarto em Xangai, façanha maior que tudo que fez Hamilton ao longo de 16 etapas deste ano? Enlouqueceu?

Pode ser. Só que no meu “façanhômetro”, um quarto lugar com a Toro Rosso vale mais que um título com a McLaren.

Posso ser doido, mas é o que acho.
http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/materias/460001-460500/460174/460174_1.html
 
Os organizadores do GP do Japão em Fudji vão devolver cerca de 200 mil euros aos espectadores que em virtude da má colocação de algumas bancadas tiveram fraca visiblidade da corrida .Como algumas bancadas foram montadas á ultima hora a organização não teve possiblidade de testar a boa viziblidade de todos os lugares sentados daí terem decidido devolver o dinheiro aos espectadores que ficaram nesses lugares com fraca visiblidadeapr:) apr:) apr:) apr:) Uma coisa impensável se fosse por exp. no Autodromo do Estoril [;)]
 
Penso que a estratégia da Ferrari no Brasil passará por colocar Massa na Pole (com função inicial de lebre e de interpositor a seguir...), com Raikkonen logo ao lado, já que o finlandês já mostrou que consegue ser muito rápido em Qualificação com o carro com «pesado». Aliás Raikkonen não esconde que se dá pior com o carro mais leve, mais nervoso.

Penso que Massa tratará de ganhar a vantagem que lhe permita após os reabastecimentos ficar na frente dos perseguidores de Raikkonen, de modo a dar margem ao finlandês na frente da corrida, quando este passar para a liderança. Se Raikkonen conseguir estar na frente da corrida logo de ínicio, a tarefa de Massa estará mais simplificada, desde que Raikkonen não lhe seja tampão o que poderia dar vantagem aos pilotos da McLaren no desembraraçarem-se de Massa após os reabastecimentos.

Hamilton deverá adoptar uma estratégia conservadora, mantendo-se na proximidade de Alonso e Raikkonen, só arriscando se realmente a contabilidade do campeonato se inverter ao longo da corrida pelo posicionamneto dos rivais.

Massa pode não ser somente uma ajuda para Raikkonen, como pode, em função do seu posicionamento, ser ajuda para qualquer dos pilotos da McLaren na luta que travam entre si.
 
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Alesi duro com a McLaren sobre o GP de Shangai...

Jean Alesi bate forte e feio na McLaren pelo sucedido a Hamilton em Shangai...

Alesi afirma que a McLaren poderá ser a maior responsável caso Hamilton não se sagre campeão em 2007.

O francês além de criticar o retardamento da entrada de Hamilton nas boxes, toma por inadmissível que a equipa não tenha avisado um piloto inexperiente da perigosidade da entrada das boxes naquelas condições climatéricas e dado o estado dos pneus.

Alesi recorda que mesmo a um campeão do calibre de Schumacher, Ross Brawn não se cansava de o alertar nestes momentos críticos!
 
Hamilton pretende atacar em Interlagos à campeão:

«"No voy a llegar allí pensando en lo que haga Felipe. Mi objetivo será batirles a todos. Creo que debo afrontar el fin de semana intentando hacerme con la pole, el liderato y la victoria en la carrera."

"Sin embargo, alguna parte de mi mente estará centrada en el resultado final," explicaba el británico en declaraciones a Independent. "Debo pensar en ganar el Campeonato del Mundo y no la carrera, pero también irá a por la victoria."»
 
O renovado asfalto de Interlagos parece indicar que a balança da perfomance poderá cair para o lado da Ferrari.

As típicas ondulações do piso brasileiro praticamente desapareceram (o chassis e suspensões do McLaren superam melhor essas condições de pista), e o asfalto é agora menos deslizante, proporcionando melhor tracção, donde a McLaren não tem a sua vantagem de tracção mecânica para usar de modo tão flagrante.

Se a vantagem Ferrari se materializar (especialistas apontam ligeira vantagem em qualificação e vantagem mais significativa em corrida, o que sem outros problemas naturalizaria uma dupla da Ferrari no GP do Brasil), Alonso é o piloto que mais tem a perder, pois a maximização da distância pontual para Hamilton forçaria o espanhol a ter que ganhar 5 pts para o inglês, o que é muito complicado sem uma desistência ou problema sério para o rookie. E para problemas técnicos o rookie já deu bastante em 2007 para esse peditório...
 
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