F1 - 2012
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- Data de início
TILT
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O caneco ganha ele sempre []
Leave me alone! I now what im doing!!! []
Eu arrisco-me a dizer que após as corridas ele deve levantar mais canecos num dia que os outros todos juntos nos restantes GP's [
]
Miguel1994
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ò bj...
Mas que estatísticas?
As estatíscas são tudo agora?
E a contagem de pontos acumulados? E os pódios, etc etc
Eu não é nenhum paixão pelo espanhol, apenas não gosto de discursos falaciosos.
E ainda me hás de explicar a comparação com o caso do Schumi, isso de vir para aqui atirar postas de bacalhau e ir embora...
Cumprimentos
Mas que estatísticas?
As estatíscas são tudo agora?
E a contagem de pontos acumulados? E os pódios, etc etc
Eu não é nenhum paixão pelo espanhol, apenas não gosto de discursos falaciosos.
E ainda me hás de explicar a comparação com o caso do Schumi, isso de vir para aqui atirar postas de bacalhau e ir embora...
Cumprimentos
RAD
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Votação no facebook da Codemasters para a equipa de 2012.
Lotus lidera com cerca de 1400 votos apr
Ferrari - cerca de 900
McLaren - cerca de 550
RedBull - cerca de 400
Lotus lidera com cerca de 1400 votos apr
Ferrari - cerca de 900
McLaren - cerca de 550
RedBull - cerca de 400
Ja andei a namorar o F1 2012 para a PS3 [] Qualquer dia ainda vou roubar o lugar a alguem na F1 [
And my vote goes to : LOTUSSSSS [
Eu já roubei o lugar ao Schumi [
]
Fatalit14
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Ja andei a namorar o F1 2012 para a PS3 [
And my vote goes to : LOTUSSSSS [
Compra antes para PC.
Espetas-lhe umas mods e ficas com um jogo infinitamente melhor.
Eu sempre que posso, dou umas voltas!!
Ribeiros
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Para pc ja "comprei" mas o portatil nao se aguenta la muito bem. Tem montes de lag.... Por isso quero ver se encontro em 2 mao para a PS3 [
]Para pc ja "comprei" mas o portatil nao se aguenta la muito bem. Tem montes de lag.... Por isso quero ver se encontro em 2 mao para a PS3 [
Tens o 2011?
Eu faço um campeonato luso-brasileiro de F1 2012 para PS3
Ribeiros
New member
Eu tenho o F1 Championship Edition, acho que é o 2006.... Ainda o Palonso andava na Benetton [
]Eu tenho o F1 Championship Edition, acho que é o 2006.... Ainda o Palonso andava na Benetton [
Nunca joguei..
Cheguei a ter o F1 2006, em que na capa estava o Tiago Monteiro.
No 2011, estive no campeonato luso brasileiro de F1, era um Force Índia. Este ano estou no 2012 e sou o segundo piloto da Mercedes.
Ribeiros
New member
Instalei o F1 2012 no pc da maria, que é 50 vezes melhor que o meu e........ 2 piloto da Toro Rosso, 1 prova acabada em primeiro lugar [kiss] 2 prova ainda vou na Q1 e tenho a pole por enquanto []
Vamos la ver se no final do campeonato o "caneco" vai para mim ou para o Vettel []
] Vamos la ver se no final do campeonato o "caneco" vai para mim ou para o Vettel [
]
Fatalit14
New member
Instalei o F1 2012 no pc da maria, que é 50 vezes melhor que o meu e........ 2 piloto da Toro Rosso, 1 prova acabada em primeiro lugar [kiss] 2 prova ainda vou na Q1 e tenho a pole por enquanto [
Vamos la ver se no final do campeonato o "caneco" vai para mim ou para o Vettel [
No modo Season, também escolhi a Toro Rosso "by Ferrari".
No modo Season, também escolhi a Toro Rosso "by Ferrari".
Eh lá...
Em modo career também sou Toro Rosso (mas by Renault [
]), já estou em Suzuka, com 3 vitórias, 3 poles e 5 pódios.. Estou em 4º na tabela de pilotos, e cheira-me que o caneco vai para o Webber [8b]Já vou na 3º temporada, e fui campeão na duas temporadas anteriores, entre nível profissional e legend (vou ser o 4º tricampeão mundial [
]
JFernandes
New member
Algum de vocês tem o jogo editado no steam?
Zell
New member
O Grupo VAG e a F1
Parece ser inevitável que continuem a surgir notícias de um possível envolvimento de uma das marcas do Grupo VAG na Fórmula 1, agora foi a vez da Audi que, de acordo com notícias oriundas na Alemanha, abandonará o seu projecto de Le Mans para se virar para o mundo dos Grandes Prémios já em 2014.
Os rumores que dão como certa a entrada de uma marca do maior construtor europeu no mais importante campeonato de automobilismo do mundo têm anos, muitas vezes instigados pelos próprios responsáveis que inúmeras vezes parecem gostar de ver as suas marcas associadas à imagem da Fórmula 1, muito embora não deem o passo em frente – ou porque não podem, ou porque não têm a coragem, ou porque não os deixam –, como foi o caso de Matthias Muller, o CEO da Porsche, que em 2010 afirmou que ou a Audi ou a Porsche deveria ingressar na categoria máxima do desporto automóvel, evitando um confronto entre as duas nas corridas de endurance.
Na verdade, conforme foi confirmado ao SportMotores.com há alguns meses por um responsável da Audi, o Grupo VAG esteve nas reuniões que definiram o regulamento de motores que entrará em vigor em 2014 – tendo mesmo sido o incitador das unidades de quatro cilindros em linha que acabaram por cair – o que demonstra que o conglomerado automóvel que teve na Volkswagen a sua origem esteve (ou está) realmente interessado na Fórmula 1.
Este facto acabou por alimentar os rumores que davam como certa a entrada da Audi ou da Porsche no mundo dos Grandes Prémios, surgindo esta semana nova notícia de que o construtor de Ingolstadt poderá abandonar o seu projecto de Le Mans e o Campeonato do Mundo FIA de Endurance para fornecer motores à Red Bull já em 2014, ano em que entra em vigor o novo regulamento de motores na categoria máxima do desporto automóvel.
No entanto, esta possibilidade encerra diversas imprecisões, uma vez que a formação que este ano venceu ambos os campeonatos – e muito embora a empresa de bebidas energéticas austríaca tenha fortes relações com o Grupo VAG – tem um contrato de fornecimento de motores com a Renault até 2017, para além de ter assinado recentemente um acordo com a Infiniti – uma marca do portfolio da aliança Renault/Nissan – para que esta se assuma como o patrocinador-título da formação sediada em Milton Keynes nos próximos anos.
Para além desta impossibilidade contratual, tecnicamente os homens de Ingolstadt não estão preparados para se baterem em pé de igualdade com a Mercedes, Ferrari e Renault, dado que a exigência técnica na Fórmula 1 é notoriamente superior aquela que a Audi está habituada em Le Mans e no Campeonato do Mundo de Endurance, como ficou demonstrado com a Peugeot – quando nos anos noventa passou de Le Mans para a Fórmula 1 – ou com a Toyota, no início do século.
Mesmo no que diz respeito à filosofia de abordagem técnica, existem diferenças claras, uma vez que na categoria máxima do desporto automóvel é necessário explorar totalmente cada aspecto do regulamento, ao passo que nas provas de resistência, fruto da falta de diversas equipas competitivas entre os LMP1 – e não um habitual duelo – a capacidade financeira dos grandes construtores acaba por ser determinante. A forma como a Toyota regressou às corridas de endurance, depois de uma passagem pelos Grandes Prémios, é bem demonstrativa, tendo concebido rapidamente um carro competitivo e capaz de bater a (não tão) poderosa Audi, que permanece na categoria há longos anos.
Portanto, para que a marca dos quatro anéis pudesse ingressar no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 já em 2014, teria que ter já um departamento a trabalhar num projecto para um propulsor de acordo com os novos regulamentos, assim como num sistema hibrido, componente que actualmente compra a Williams para aplicar no R18, e contratar técnicos com experiência de Grandes Prémios para o liderar.
Contudo, e por outro lado, não faz sentido que a Audi e a Porsche entrem em confronto directo nas mesmas pistas, sobretudo num momento em que o mercado automóvel está em recessão, gastando somas avultadas de dinheiro para se baterem e entregando-se a uma luta fratricida em que, principalmente a marca de Estugarda não teria muito a ganhar em termos de imagem – um Porsche ser batido por um Audi não é um bom produto de marketing para o Grupo VAG.
Faz sentido, portanto, que um dos dois construtores abandone o Campeonato do Mundo de Endurance e Le Mans para se lançar em novos desafios, sendo a candidata óbvia a Audi, que já mostrou que consegue vencer na clássica francesa e que, a partir de agora, com concorrência à altura terá muito a perder.
Depois de Le Mans o passo em frente é, inegavelmente, a Fórmula 1, tudo resto é um retrocesso, e a categoria máxima do desporto automóvel é, actualmente, verdadeiramente global, com o regresso aos Estados Unidos, com uma prova na Rússia na calha, uma corrida sólida na China (um dos actuais principais mercados da Audi), tendo ainda a vantagem de se manter sob os holofotes durante de longos meses, ao passo que o Campeonato do Mundo de Endurance apenas durante a semana de La Sarthe se consegue impor noticiosamente.
Cabe aos homens do Grupo VAG darem o passo em frente e deixarem de andar em círculos, e enfrentarem o desafio que representa o Campeonato do Mundo de Fórmula 1.
Jorge Girão
www.sportmotores.com
Parece ser inevitável que continuem a surgir notícias de um possível envolvimento de uma das marcas do Grupo VAG na Fórmula 1, agora foi a vez da Audi que, de acordo com notícias oriundas na Alemanha, abandonará o seu projecto de Le Mans para se virar para o mundo dos Grandes Prémios já em 2014.
Os rumores que dão como certa a entrada de uma marca do maior construtor europeu no mais importante campeonato de automobilismo do mundo têm anos, muitas vezes instigados pelos próprios responsáveis que inúmeras vezes parecem gostar de ver as suas marcas associadas à imagem da Fórmula 1, muito embora não deem o passo em frente – ou porque não podem, ou porque não têm a coragem, ou porque não os deixam –, como foi o caso de Matthias Muller, o CEO da Porsche, que em 2010 afirmou que ou a Audi ou a Porsche deveria ingressar na categoria máxima do desporto automóvel, evitando um confronto entre as duas nas corridas de endurance.
Na verdade, conforme foi confirmado ao SportMotores.com há alguns meses por um responsável da Audi, o Grupo VAG esteve nas reuniões que definiram o regulamento de motores que entrará em vigor em 2014 – tendo mesmo sido o incitador das unidades de quatro cilindros em linha que acabaram por cair – o que demonstra que o conglomerado automóvel que teve na Volkswagen a sua origem esteve (ou está) realmente interessado na Fórmula 1.
Este facto acabou por alimentar os rumores que davam como certa a entrada da Audi ou da Porsche no mundo dos Grandes Prémios, surgindo esta semana nova notícia de que o construtor de Ingolstadt poderá abandonar o seu projecto de Le Mans e o Campeonato do Mundo FIA de Endurance para fornecer motores à Red Bull já em 2014, ano em que entra em vigor o novo regulamento de motores na categoria máxima do desporto automóvel.
No entanto, esta possibilidade encerra diversas imprecisões, uma vez que a formação que este ano venceu ambos os campeonatos – e muito embora a empresa de bebidas energéticas austríaca tenha fortes relações com o Grupo VAG – tem um contrato de fornecimento de motores com a Renault até 2017, para além de ter assinado recentemente um acordo com a Infiniti – uma marca do portfolio da aliança Renault/Nissan – para que esta se assuma como o patrocinador-título da formação sediada em Milton Keynes nos próximos anos.
Para além desta impossibilidade contratual, tecnicamente os homens de Ingolstadt não estão preparados para se baterem em pé de igualdade com a Mercedes, Ferrari e Renault, dado que a exigência técnica na Fórmula 1 é notoriamente superior aquela que a Audi está habituada em Le Mans e no Campeonato do Mundo de Endurance, como ficou demonstrado com a Peugeot – quando nos anos noventa passou de Le Mans para a Fórmula 1 – ou com a Toyota, no início do século.
Mesmo no que diz respeito à filosofia de abordagem técnica, existem diferenças claras, uma vez que na categoria máxima do desporto automóvel é necessário explorar totalmente cada aspecto do regulamento, ao passo que nas provas de resistência, fruto da falta de diversas equipas competitivas entre os LMP1 – e não um habitual duelo – a capacidade financeira dos grandes construtores acaba por ser determinante. A forma como a Toyota regressou às corridas de endurance, depois de uma passagem pelos Grandes Prémios, é bem demonstrativa, tendo concebido rapidamente um carro competitivo e capaz de bater a (não tão) poderosa Audi, que permanece na categoria há longos anos.
Portanto, para que a marca dos quatro anéis pudesse ingressar no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 já em 2014, teria que ter já um departamento a trabalhar num projecto para um propulsor de acordo com os novos regulamentos, assim como num sistema hibrido, componente que actualmente compra a Williams para aplicar no R18, e contratar técnicos com experiência de Grandes Prémios para o liderar.
Contudo, e por outro lado, não faz sentido que a Audi e a Porsche entrem em confronto directo nas mesmas pistas, sobretudo num momento em que o mercado automóvel está em recessão, gastando somas avultadas de dinheiro para se baterem e entregando-se a uma luta fratricida em que, principalmente a marca de Estugarda não teria muito a ganhar em termos de imagem – um Porsche ser batido por um Audi não é um bom produto de marketing para o Grupo VAG.
Faz sentido, portanto, que um dos dois construtores abandone o Campeonato do Mundo de Endurance e Le Mans para se lançar em novos desafios, sendo a candidata óbvia a Audi, que já mostrou que consegue vencer na clássica francesa e que, a partir de agora, com concorrência à altura terá muito a perder.
Depois de Le Mans o passo em frente é, inegavelmente, a Fórmula 1, tudo resto é um retrocesso, e a categoria máxima do desporto automóvel é, actualmente, verdadeiramente global, com o regresso aos Estados Unidos, com uma prova na Rússia na calha, uma corrida sólida na China (um dos actuais principais mercados da Audi), tendo ainda a vantagem de se manter sob os holofotes durante de longos meses, ao passo que o Campeonato do Mundo de Endurance apenas durante a semana de La Sarthe se consegue impor noticiosamente.
Cabe aos homens do Grupo VAG darem o passo em frente e deixarem de andar em círculos, e enfrentarem o desafio que representa o Campeonato do Mundo de Fórmula 1.
Jorge Girão
www.sportmotores.com
Fatalit14
New member
Eu tenho.
JFernandes
New member
Como é que fizeste para registar? É que eu não consigo....
Ribeiros
New member
Essa noticia da VAG querer entrar no mundo da F1 era de esperar...
E a unica categoria onde ainda nao meteu o nariz, mas nao me parece que tenha "andamento" para conseguir la andar.... Como a noticia refere e bem, o mundo da F1 é qualquer coisa fora de serie e digamos que do outro mundo.....
Talvez daqui a uns anitos (3 ou 4 ) eles consigam fazer algo de realmente extraordinario a merecer a confianca de algumas marcas que la andam..... Mas nao me parece que consigam entrar logo com equipas de topo []
No meu ponto de vista, seria melhor tentar agarrar uma equipa pequena, e tentar com que esse motor mostrasse do que realmente é capaz. Nesse caso talvez conseguisse agarrar uma RBR, Williams ou McLaren..... Ate la nao acredito muito nisso[]
E a unica categoria onde ainda nao meteu o nariz, mas nao me parece que tenha "andamento" para conseguir la andar.... Como a noticia refere e bem, o mundo da F1 é qualquer coisa fora de serie e digamos que do outro mundo.....
Talvez daqui a uns anitos (3 ou 4 ) eles consigam fazer algo de realmente extraordinario a merecer a confianca de algumas marcas que la andam..... Mas nao me parece que consigam entrar logo com equipas de topo [
] No meu ponto de vista, seria melhor tentar agarrar uma equipa pequena, e tentar com que esse motor mostrasse do que realmente é capaz. Nesse caso talvez conseguisse agarrar uma RBR, Williams ou McLaren..... Ate la nao acredito muito nisso[
]
Fatalit14
New member
Registar onde? Nós servers da Codemasters?