F12006 III - Alonso e Renault Campeões!
- Iniciador de tópicos JRodrigues
- Data de início
JRodrigues
Well-known member
Bluff?? Ou muita confiança?? Domingo já saberemos
SilverArrow
Moderador
O Ms sempre teve bons resultados no Japão.
09 Oct 2005 Kimi Räikkönen - McLaren
10 Oct 2004 Michael Schumacher - Ferrari
12 Oct 2003 Rubens Barrichello - Ferrari
13 Oct 2002 Michael Schumacher - Ferrari
14 Oct 2001 Michael Schumacher - Ferrari
08 Oct 2000 Michael Schumacher - Ferrari
31 Oct 1999 Mika Hakkinen - McLaren
01 Nov 1998 Mika Hakkinen - McLaren
12 Oct 1997 Michael Schumacher - Ferrari
13 Oct 1996 Damon Hill - Williams
29 Oct 1995 Michael Schumacher - Benetton
06 Nov 1994 Damon Hill - Williams
24 Oct 1993 Ayrton Senna da Silva - McLaren
25 Oct 1992 Riccardo Patrese - Williams
20 Oct 1991 Gerhard Berger - McLaren
21 Oct 1990 Nelson Piquet - Benetton
22 Oct 1989 Alessandro Nannini - Benetton
30 Oct 1988 Ayrton Senna da Silva - McLaren
01 Nov 1987 Gerhard Berger - Ferrari
Agora no Brasil já não é bem assim:
25 Set 2005 Juan Pablo Montoya - McLaren
24 Oct 2004 Juan Pablo Montoya - Williams
06 Apr 2003 Giancarlo Fisichella - Jordan-Ford
31 Mar 2002 Michael Schumacher - Ferrari
01 Apr 2001 David Coulthard - McLaren
26 Mar 2000 Michael Schumacher - Ferrari
11 Apr 1999 Mika Hakkinen - McLaren
29 Mar 1998 Mika Hakkinen - McLaren
30 Mar 1997 Jacques Villeneuve - Williams
31 Mar 1996 Damon Hill - Williams
26 Mar 1995 Michael Schumacher - Benetton
27 Mar 1994 Michael Schumacher - Benetton
28 Mar 1993 Ayrton Senna da Silva - McLaren
05 Apr 1992 Nigel Mansell - Williams
24 Mar 1991 Ayrton Senna da Silva - McLaren
25 Mar 1990 Alain Prost - Ferrari
27 Jan 1980 Rene Arnoux - Renault
04 Feb 1979 Jacques Laffite - Ligier
23 Jan 1977 Carlos Reutemann - Ferrari
25 Jan 1976 Niki Lauda - Ferrari
26 Jan 1975 Carlos Pace - Brabham
27 Jan 1974 Emerson Fittipaldi - McLaren
11 Feb 1973 Emerson Fittipaldi - Lotus
09 Oct 2005 Kimi Räikkönen - McLaren
10 Oct 2004 Michael Schumacher - Ferrari
12 Oct 2003 Rubens Barrichello - Ferrari
13 Oct 2002 Michael Schumacher - Ferrari
14 Oct 2001 Michael Schumacher - Ferrari
08 Oct 2000 Michael Schumacher - Ferrari
31 Oct 1999 Mika Hakkinen - McLaren
01 Nov 1998 Mika Hakkinen - McLaren
12 Oct 1997 Michael Schumacher - Ferrari
13 Oct 1996 Damon Hill - Williams
29 Oct 1995 Michael Schumacher - Benetton
06 Nov 1994 Damon Hill - Williams
24 Oct 1993 Ayrton Senna da Silva - McLaren
25 Oct 1992 Riccardo Patrese - Williams
20 Oct 1991 Gerhard Berger - McLaren
21 Oct 1990 Nelson Piquet - Benetton
22 Oct 1989 Alessandro Nannini - Benetton
30 Oct 1988 Ayrton Senna da Silva - McLaren
01 Nov 1987 Gerhard Berger - Ferrari
Agora no Brasil já não é bem assim:
25 Set 2005 Juan Pablo Montoya - McLaren
24 Oct 2004 Juan Pablo Montoya - Williams
06 Apr 2003 Giancarlo Fisichella - Jordan-Ford
31 Mar 2002 Michael Schumacher - Ferrari
01 Apr 2001 David Coulthard - McLaren
26 Mar 2000 Michael Schumacher - Ferrari
11 Apr 1999 Mika Hakkinen - McLaren
29 Mar 1998 Mika Hakkinen - McLaren
30 Mar 1997 Jacques Villeneuve - Williams
31 Mar 1996 Damon Hill - Williams
26 Mar 1995 Michael Schumacher - Benetton
27 Mar 1994 Michael Schumacher - Benetton
28 Mar 1993 Ayrton Senna da Silva - McLaren
05 Apr 1992 Nigel Mansell - Williams
24 Mar 1991 Ayrton Senna da Silva - McLaren
25 Mar 1990 Alain Prost - Ferrari
27 Jan 1980 Rene Arnoux - Renault
04 Feb 1979 Jacques Laffite - Ligier
23 Jan 1977 Carlos Reutemann - Ferrari
25 Jan 1976 Niki Lauda - Ferrari
26 Jan 1975 Carlos Pace - Brabham
27 Jan 1974 Emerson Fittipaldi - McLaren
11 Feb 1973 Emerson Fittipaldi - Lotus
SilverArrow
Moderador
E em 2005 o Ms em Suzuka ficou em 7º e em Interlagos ficou em 4º . O Alonso ficou em 3º em ambas.
VTEC
New member
citação:Originalmente colocada por JRodrigues
Bluff?? Ou muita confiança?? Domingo já saberemos
Bluff... mas nao so. A pressao psicologica pode ser importante.
Já agora, porque é que no final da 1º corrida, MS passou de piloto pagante para pago?
O Briatore deve saber explicar... afinal foi ele que fez o negocio...
Assim como alguns de nós não gostarem do Alonso por ser chorão etc, não lhe retiramos o valor(no meu caso), agora aqueles que não gostem do Alemão tb têm esse direito, mas agora tirarem-lhe todo o merito que teve ao longo destes anos (com algumas maneiras menos proprias como todos reconhece-mos) é que não compreendo. A Ferrari veio de uma serie negra de maus resultados na F1 e com o Alemão, Jean Todt e Ross Brown conseguiram levar a mitica equipa ao triunfo mesmo com ausencia de titulos nos primeiros anos.
Quer se goste ou não o Alemão é e será um dos melhores pilotos de sempre e os seus recordes dificeis de bater.
Eu tb reconheço que não gostava do Senna, com um caracter a meu ver dificil, mas isso não invalida que se reconheça que deve sem sombra de duvidas ter sido o melhor piloto de sempre, eu pelo menos reconheço.
Quer se goste ou não o Alemão é e será um dos melhores pilotos de sempre e os seus recordes dificeis de bater.
Eu tb reconheço que não gostava do Senna, com um caracter a meu ver dificil, mas isso não invalida que se reconheça que deve sem sombra de duvidas ter sido o melhor piloto de sempre, eu pelo menos reconheço.
NissanFreak
New member
Desculpem a má qualidade, mas não resisti a por esta recordação das mãos de manteiga do mecânica da renô!
http://youtube.com/watch?v=bnbrE36u4vs
EDIT:
Consegui um de bem melhor qualidade, em que se vê toda a situação...
No mínimo cómico!
http://youtube.com/watch?v=P478SxKK208&mode=related&search=
http://youtube.com/watch?v=bnbrE36u4vs
EDIT:
Consegui um de bem melhor qualidade, em que se vê toda a situação...
No mínimo cómico!
http://youtube.com/watch?v=P478SxKK208&mode=related&search=
jmpub
New member
O meu piloto de sempre!!!
O Meu Nelson Piquet... Lembro-me de quando comecei a ver F1, ainda puto, messmo puto... Penso que ele estava na Brabman
Nome: Nelson Piquet Souto Maior
Nascimento: 17 de Agosto de 1952
Cidade: Rio de Janeiro (Brasil)
Estado Civil: Divorciado
Vive com: Viviane Leão
Filhos:Geraldo, Nelsinho, Kelly, Lazlo, Júlia, Pedro e Marco
Residência: Brasília (Brasil)
Altura: 1,74 m
Peso: 67 Kg
Campeão do Mundo: 1981 - 1983 - 1987
GP's Dis****dos: 204
Vitórias: 23 (24)
Pole-Positions: 24
Voltas Mais Rápidas: 23
Voltas na Liderança: 1572
Km's na Liderança: 7465
Pontos no Mundial: 485
Nélson Piquet year age
Born in Rio de Janeiro 1952 0
First F1 race in Hockenheim 1978 26
First championship points in Zandvoort, First fastest race-lap in Watkins Glen 1979 27
First pole in Long Beach, First win in Long Beach 1980 28
championship title in Las Vegas 1981 29
championship title in Kyalami 1983 31
championship title in Suzuka 1987 35
Last F1 race in Adelaide 1991 39
Nelson Piquet
Memórias de um Campeão
Por Ricardo Pereira
Nelson Piquet Souto Maior nasceu a 17 de Agosto de 1952 no Rio de Janeiro, Brasil. Nelson, filho de Clotilde Piquet e de Estácio Souto Maior, Ministro da Saúde durante o governo de João Goulart, viveu grande parte da sua vida em Brasília depois da fundação da cidade em 1960.
Nelson hesitou sobre o seu futuro quando era jovem. Ele pensou seguir engenharia, ténis e automobilismo. Contudo, aos 14 anos já participava em corridas de Kart e desejava fazer parte deste mundo no futuro. Foi depois de uma vitória sobre o seu pai num jogo de ténis que decidiu competir em Kart.
No início, Nelson trabalhou na Camber, uma empresa de Alex Dias Ribeiro. Durante esse período Piquet reconstruiu um protótipo para Ribeiro competir na Divisão 3, Classe A. Neste Volkswagen Nelson venceu 7 das 8 corridas do campeonato brasileiro de protótipos.
Piquet foi coroado campeão brasileiro de Kart em 1971 e 1972. A sua estreia em competição foi mantida em segredo da sua família. Devido a isso, colocou o nome Piket no seu carro, para não ser reconhecido.
Em 1976 sagra-se campeão brasileiro da Formula Super V. No ano seguinte, tenta a sua sorte na Europa apadrinhado pela família Prado. Em 1978, disputou o campeonato britânico de F3, onde se sagrou campeão conquistando sete vitórias consecutivas na categoria. No mesmo ano, estabelece o seu primeiro contacto ao volante de um F1 em Silverstone, testando para a McLaren. Ele faz a sua estreia aos comandos de um Ensign-Cosworth no GP Alemanha (Hockenheim). Dis**** ainda 3 Grandes Prémios com a McLaren antes de se ligar contratualmente com a Brabham no Canadá.
Bernie Ecclestone, chefe da equipe Brabham, assina de imediato Nelson por 4 motivos: a sua incrível rapidez, não cometer erros, pelas ideias revolucionárias que introduziu na F3 e por um magro contrato de 3 anos mesmo para aquela época. Na Brabham, Piquet aprendeu muito com Niki Lauda, seu colega de equipa. Quando o austríaco se retirou no final de 1979 Piquet tornou-se no primeiro piloto da equipa.
Em 1980, perde o campeonato para Alan Jones (Williams-Ford) depois de uma longa e árdua dis****, por vezes demasiado árdua quando Alan decide o título a seu favor colocando o jovem Piquet fora de prova. Foi ainda em 1980 que no GP Estados Unidos em Long Beach vence a sua primeira corrida de F1. Em 1981, ainda com a Brabham, conquista o seu primeiro título de Campeão do Mundo, batendo Carlos Reuteman por um único ponto na última corrida da temporada em Las Vegas.
Piquet gosta de relembrar um episódio envolvendo Carlos Reuteman em 1974. Quando o jovem Nelson trabalhava para a Brabham de "graça" ele limpou o capacete do argentino. Depois de Nelson ter acabado o serviço, Reuteman disse: "Rapaz, tu não serves nem para limpar um capacete!" Quando Piquet conquistou o seu título relegando Carlos para o 2º lugar, Nelson vira-se para Reuteman e diz: "Eu não sirvo para limpar o teu capacete mas talvez tu possas limpar o meu que é de Campeão do Mundo!".
A época de 1982 foi uma temporada de desenvolvimento para a Brabham e a BMW, preparando-se para assaltar o título de 1983. Contudo, há um episódio ocorrido em Hochenheim durante o GP Alemanha que ninquém esquece, quando Nelson liderava a prova e preparava-se para dobrar Eliseo Salazar numa das chicanes do circuito, o chileno fecha a porta e põe Piquet fora de prova.
Claramente, Piquet lembrava-se do acidente sofrido por Didier Pironi na sessão de qualificação onde o francês foi transportado para o hospital com várias lesões. Para além disso, ele assistiu à morte do seu amigo Gilles Villeneuve em Zolder umas semanas antes, numa altura em que Nelson criticava severamente a Ferrari acusando a equipa de Maranello de fazer correr "caixões com rodas".
Depois do acidente Piquet caminhava a pé para as suas boxes quando de repente uma carrinha aparece para o apanhar. No entanto, quando se apercebe que Salazar é um dos passageiros, Nelson recusa-se a entrar. De imediato, a discussão ficou de novo acesa entre os dois, tentando Piquet tirar Eliseo para fora. Para acalmar os ânimos o motorista sai da carrinha. Mas antes de conseguir falar com qualquer dos dois, Nelson salta para o lugar da frente e arranca deixando para trás tanto Salazar como o motorista.
10 anos depois, um engenheiro da BMW revela a Piquet que o seu motor iria partir-se duas voltas depois da colisão. A sua reacção foi imediata: "o acidente com o Eliseo foi a melhor coisa que podia ter acontecido à BMW porque evitou a vergonha de ver o seu motor explodir em pleno GP da Alemanha. O brasileiro tentou imediatamente encontrar o telefone do chileno para lhe contar a novidade.
Quando conquistou o seu 2º título mundial em 1983, Piquet tornou-se no primeiro piloto campeão com um motor turbo. Um facto curioso é que tanto em 81 como em 83, Nelson teve que recuperar a desvantagem pontual na última corrida para se sagrar campeão do mundo. Mas nem sempre foi fácil, quando os seus adversários o colocavam fora de prova.
Em 1984, Piquet era claramente o piloto mais rápido do Mundial de F1 mas os problemas de fiabilidade do seu Brabham-BMW deixaram-no sem hipóteses para conquistar o tri-campeonato, contudo a sua rapidez foi bem patenteada nas 9 poles positions conquistadas ao longo da época, o que lhe valeu outras tantas "scooters", prémio para quem conquistasse o melhor tempo na sessão de qualificação. A temporada de 85 foi ainda mais frustrante, Piquet obteve apenas uma vitória em Paul Ricard no GP França, muito graças à sua condução e aos pneus Pirelli que aguentaram toda a distância da corrida.
Durante a época, Piquet assina um contrato com a Williams-Honda para 1986. Contudo, depois do trágico acidente de Frank Williams que o deixa paraplégico, a equipa perde o rumo e liderança. Como consequência, o título é conquistdo por Alain Prost no seu McLaren-Tag Porsche na última prova em Adelaide, ambos os pilotos da Williams, Piquet e Mansell, retiram pontos preciosos um ao outro em lutas fraticidas deixando caminho para o francês conquistar inesperadamente o seu 2º título consecutivo.
No ano seguinte tudo corre de feição a Piquet, conquista o seu tri-campeonato por uma grande margem sobre Nigel Mansell. O inglês era o seu alvo preferido de partidas, uma prática que gerou alguns conflitos entre os dois, dentro e fora das pistas. No decorrer dos treinos de qualificação do GP do México e quando Nigel sofria de problemas de estômago por ter comido demasiada comida mexicana apurada na noite anterior, numa das suas correrias à casa de banho a meio do treino, Nelson apercebe-se do sucedido e esconde-lhe o papel higiénico, o que por certo deixou o britânico a rugir como um leão.
Outro alvo das suas brincadeiras era o presidente da FIA, Jean-Marie Balestre. Durante um briefing de pilotos em Paul Ricard, enquanto Balestre fazia o seu discurso, Nelson aproxima-se com muito cuidado do presidente e cuidadosamente entorna-lhe uma garrafa de água mineral no bolso esquerdo do casaco, quando a água começa a escorrer pelas pernas nem mesmo o todo poderoso presidente evita uma gargalhada enquanto todos os outros pilotos há muito não conseguiam conter as suas gargalhadas.
Apesar dos momentos divertidos, Piquet teve que lutar muito com Mansell em 87, chegando mesmo a encontrar inimigos no seio da equipa, Nelson sabia que a equipa queria um inglês campeão do mundo. O grave acidente de Piquet nos treinos para o GP São Marino não ajudou em nada, provocando uma grande instabilidade no sono do piloto que apenas conseguia dormir 3 a 4 horas por dia. Contudo, o seu talento e destreza faz superar o mau momento e vence o campeonato em grande estilo.
Outro acontecimento curioso deu-se precisamente depois do acidente em Imola. No Sábado, Piquet deixou por si mesmo o hospital contra indicações médicas e foi encontrar-se com o professor Sid Watkins nas boxes, pedindo-lhe para o deixar correr. O teor da conversa foi no mínimo hilariante:
Prof. Sid Watkins: "Nelson, não posso deixar-te correr porque tens um traumatismo crâneano."
Piquet: "Como sabe?"
Prof. Sid Watkins: "Nelson, só tens calçado um sapato e esqueceste-te do outro."
Piquet: "Não esqueci não, não consigo calçar o outro porque tenho o pé inchado."
Por esta altura muitos acusaram Sid Watkins de favorecer Mansell ao deixar Piquet fora da corrida italiana.
Cansado das guerras internas no seio da Williams, Piquet precipita-se e comete o maior erro na sua carreira ao assinar pela Lotus para 88 e 89 apesar do contrato multimilionário. Foi a primeira vez desde 1980 que não venceu uma única corrida na época. Volta a saborear o gosto da vitória apenas em 1990 no GP do Japão, em Suzuka, ao volante de um Benetton-Ford. Foi uma vitória importante pois foi a primeira dobradinha da equipa com Roberto Moreno em segundo lugar, substituindo o acidentado Alessandro Nannini a recuperar da queda de helicópetro que sofrera uma semana antes e que lhe havia decepado um braço. No GP seguinte, na Austrália, volta a vencer, também esta uma vitória histórica pois foi o vencedor do 500º GP do Mundial de F1. Em 1991, ainda com um Benetton-Ford, completa a sua carreira na F1 com uma vitória no GP Canadá.
Piquet teve um papel extraordinário de desenvolvimento na F1, o maior gozo para ele era desenvolver carros vitoriosos, dedicação que lhe valeu um brilhante palmarés em 204 GP's. Das inovações salientam-se os famosos cobertores térmicos para os pneus para terem uma melhor resposta nas primeiras voltas, e a regulação das barras de travões dentro do cockpit. Fruto desse desenvolvimento foi por três vezes Campeão do Mundo de F1 cada uma delas com 3 motores diferentes: Ford, BMW e Honda.
Depois da F1, Piquet estabelece um novo objectivo em 1992, as 500 Milhas de Indianápolis. Mas numa sessão de treinos uma falha mecânica traiu o campeão e colocou o seu Lola-Buick do Team Menard no muro de betão da famosa oval. Nelson sofreu um traumatismo crâneano, uma perfuração no tórax e graves lesões nas pernas e pés. Parecia o fim de uma brilhante carreira, mas um ano volvido, e depois de uma lenta e penosa recuperação, regressa a Indianapolis para acabar o que tinha deixado a meio no ano anterior. Porém, o motor Buick que equipava o Lola não o deixa passar do primeiro terço da prova, partindo-se em plena recta. Ainda em 1993 monta uma equipa de F3000 para fazer o correr o seu afilhado, o monegasco Olivier Beretta.
Desde 1993, Nelson Piquet apenas corre para se divertir em eventos como as 24 horas de Le Mans e Spa-Francorchamps e em provas do campeonato brasileiro de turismos. A ligação com a BMW está sempre presente. Ainda correu na "Temporada" GT com um McLaren-BMW F1-GTR e em algumas provas do campeonato SudAm de F3, correndo no seu circuito em Brasília. A sua principal ocupação agora é ajudar a desenvolver o automobilismo de competição no Brasil e transmitir todos os seus conhecimentos para os jovens pilotos. Outra actividade corrente do Piquet é gerir a Autotrac, uma empresa de rastreamento de camiões através de satélite. Recentemente criou a F. Espron no Brasil, com o objectivo de promover corridas com baixos custos. Gere ainda o autódromo de Brasília com o seu nome bem como o do Rio de Janeiro. Agora que rumo Nelson irá seguir?
Prevê-se que Nelson Piquet poderá ser nomeado representante da FIA no Brasil. A dinastia Piquet nas pistas não vai acabar, o seu talentoso filho, Nelson Ângelo Piquet é já bi-campeão brasileiro de Kart na Classe Júnior e está rapidamente a seguir as caminhadas do orgulhoso pai. O tri-campeão prevê dis****r o campeonato britânico de F3 em 2002 com o seu filho.
Considerado como um dos melhores pilotos de F1 de todos os tempos, Nelson Piquet espalhou o seu talento, velocidade e conhecimento nas pistas de todo o mundo durante décadas, deixando milhares de espectadores maravilhados.
Os seus momentos mágicos jamais serão esquecidos…
O Meu Nelson Piquet... Lembro-me de quando comecei a ver F1, ainda puto, messmo puto... Penso que ele estava na Brabman
Nome: Nelson Piquet Souto Maior
Nascimento: 17 de Agosto de 1952
Cidade: Rio de Janeiro (Brasil)
Estado Civil: Divorciado
Vive com: Viviane Leão
Filhos:Geraldo, Nelsinho, Kelly, Lazlo, Júlia, Pedro e Marco
Residência: Brasília (Brasil)
Altura: 1,74 m
Peso: 67 Kg
Campeão do Mundo: 1981 - 1983 - 1987
GP's Dis****dos: 204
Vitórias: 23 (24)
Pole-Positions: 24
Voltas Mais Rápidas: 23
Voltas na Liderança: 1572
Km's na Liderança: 7465
Pontos no Mundial: 485
Nélson Piquet year age
Born in Rio de Janeiro 1952 0
First F1 race in Hockenheim 1978 26
First championship points in Zandvoort, First fastest race-lap in Watkins Glen 1979 27
First pole in Long Beach, First win in Long Beach 1980 28
championship title in Las Vegas 1981 29
championship title in Kyalami 1983 31
championship title in Suzuka 1987 35
Last F1 race in Adelaide 1991 39
Nelson Piquet
Memórias de um Campeão
Por Ricardo Pereira
Nelson Piquet Souto Maior nasceu a 17 de Agosto de 1952 no Rio de Janeiro, Brasil. Nelson, filho de Clotilde Piquet e de Estácio Souto Maior, Ministro da Saúde durante o governo de João Goulart, viveu grande parte da sua vida em Brasília depois da fundação da cidade em 1960.
Nelson hesitou sobre o seu futuro quando era jovem. Ele pensou seguir engenharia, ténis e automobilismo. Contudo, aos 14 anos já participava em corridas de Kart e desejava fazer parte deste mundo no futuro. Foi depois de uma vitória sobre o seu pai num jogo de ténis que decidiu competir em Kart.
No início, Nelson trabalhou na Camber, uma empresa de Alex Dias Ribeiro. Durante esse período Piquet reconstruiu um protótipo para Ribeiro competir na Divisão 3, Classe A. Neste Volkswagen Nelson venceu 7 das 8 corridas do campeonato brasileiro de protótipos.
Piquet foi coroado campeão brasileiro de Kart em 1971 e 1972. A sua estreia em competição foi mantida em segredo da sua família. Devido a isso, colocou o nome Piket no seu carro, para não ser reconhecido.
Em 1976 sagra-se campeão brasileiro da Formula Super V. No ano seguinte, tenta a sua sorte na Europa apadrinhado pela família Prado. Em 1978, disputou o campeonato britânico de F3, onde se sagrou campeão conquistando sete vitórias consecutivas na categoria. No mesmo ano, estabelece o seu primeiro contacto ao volante de um F1 em Silverstone, testando para a McLaren. Ele faz a sua estreia aos comandos de um Ensign-Cosworth no GP Alemanha (Hockenheim). Dis**** ainda 3 Grandes Prémios com a McLaren antes de se ligar contratualmente com a Brabham no Canadá.
Bernie Ecclestone, chefe da equipe Brabham, assina de imediato Nelson por 4 motivos: a sua incrível rapidez, não cometer erros, pelas ideias revolucionárias que introduziu na F3 e por um magro contrato de 3 anos mesmo para aquela época. Na Brabham, Piquet aprendeu muito com Niki Lauda, seu colega de equipa. Quando o austríaco se retirou no final de 1979 Piquet tornou-se no primeiro piloto da equipa.
Em 1980, perde o campeonato para Alan Jones (Williams-Ford) depois de uma longa e árdua dis****, por vezes demasiado árdua quando Alan decide o título a seu favor colocando o jovem Piquet fora de prova. Foi ainda em 1980 que no GP Estados Unidos em Long Beach vence a sua primeira corrida de F1. Em 1981, ainda com a Brabham, conquista o seu primeiro título de Campeão do Mundo, batendo Carlos Reuteman por um único ponto na última corrida da temporada em Las Vegas.
Piquet gosta de relembrar um episódio envolvendo Carlos Reuteman em 1974. Quando o jovem Nelson trabalhava para a Brabham de "graça" ele limpou o capacete do argentino. Depois de Nelson ter acabado o serviço, Reuteman disse: "Rapaz, tu não serves nem para limpar um capacete!" Quando Piquet conquistou o seu título relegando Carlos para o 2º lugar, Nelson vira-se para Reuteman e diz: "Eu não sirvo para limpar o teu capacete mas talvez tu possas limpar o meu que é de Campeão do Mundo!".
A época de 1982 foi uma temporada de desenvolvimento para a Brabham e a BMW, preparando-se para assaltar o título de 1983. Contudo, há um episódio ocorrido em Hochenheim durante o GP Alemanha que ninquém esquece, quando Nelson liderava a prova e preparava-se para dobrar Eliseo Salazar numa das chicanes do circuito, o chileno fecha a porta e põe Piquet fora de prova.
Claramente, Piquet lembrava-se do acidente sofrido por Didier Pironi na sessão de qualificação onde o francês foi transportado para o hospital com várias lesões. Para além disso, ele assistiu à morte do seu amigo Gilles Villeneuve em Zolder umas semanas antes, numa altura em que Nelson criticava severamente a Ferrari acusando a equipa de Maranello de fazer correr "caixões com rodas".
Depois do acidente Piquet caminhava a pé para as suas boxes quando de repente uma carrinha aparece para o apanhar. No entanto, quando se apercebe que Salazar é um dos passageiros, Nelson recusa-se a entrar. De imediato, a discussão ficou de novo acesa entre os dois, tentando Piquet tirar Eliseo para fora. Para acalmar os ânimos o motorista sai da carrinha. Mas antes de conseguir falar com qualquer dos dois, Nelson salta para o lugar da frente e arranca deixando para trás tanto Salazar como o motorista.
10 anos depois, um engenheiro da BMW revela a Piquet que o seu motor iria partir-se duas voltas depois da colisão. A sua reacção foi imediata: "o acidente com o Eliseo foi a melhor coisa que podia ter acontecido à BMW porque evitou a vergonha de ver o seu motor explodir em pleno GP da Alemanha. O brasileiro tentou imediatamente encontrar o telefone do chileno para lhe contar a novidade.
Quando conquistou o seu 2º título mundial em 1983, Piquet tornou-se no primeiro piloto campeão com um motor turbo. Um facto curioso é que tanto em 81 como em 83, Nelson teve que recuperar a desvantagem pontual na última corrida para se sagrar campeão do mundo. Mas nem sempre foi fácil, quando os seus adversários o colocavam fora de prova.
Em 1984, Piquet era claramente o piloto mais rápido do Mundial de F1 mas os problemas de fiabilidade do seu Brabham-BMW deixaram-no sem hipóteses para conquistar o tri-campeonato, contudo a sua rapidez foi bem patenteada nas 9 poles positions conquistadas ao longo da época, o que lhe valeu outras tantas "scooters", prémio para quem conquistasse o melhor tempo na sessão de qualificação. A temporada de 85 foi ainda mais frustrante, Piquet obteve apenas uma vitória em Paul Ricard no GP França, muito graças à sua condução e aos pneus Pirelli que aguentaram toda a distância da corrida.
Durante a época, Piquet assina um contrato com a Williams-Honda para 1986. Contudo, depois do trágico acidente de Frank Williams que o deixa paraplégico, a equipa perde o rumo e liderança. Como consequência, o título é conquistdo por Alain Prost no seu McLaren-Tag Porsche na última prova em Adelaide, ambos os pilotos da Williams, Piquet e Mansell, retiram pontos preciosos um ao outro em lutas fraticidas deixando caminho para o francês conquistar inesperadamente o seu 2º título consecutivo.
No ano seguinte tudo corre de feição a Piquet, conquista o seu tri-campeonato por uma grande margem sobre Nigel Mansell. O inglês era o seu alvo preferido de partidas, uma prática que gerou alguns conflitos entre os dois, dentro e fora das pistas. No decorrer dos treinos de qualificação do GP do México e quando Nigel sofria de problemas de estômago por ter comido demasiada comida mexicana apurada na noite anterior, numa das suas correrias à casa de banho a meio do treino, Nelson apercebe-se do sucedido e esconde-lhe o papel higiénico, o que por certo deixou o britânico a rugir como um leão.
Outro alvo das suas brincadeiras era o presidente da FIA, Jean-Marie Balestre. Durante um briefing de pilotos em Paul Ricard, enquanto Balestre fazia o seu discurso, Nelson aproxima-se com muito cuidado do presidente e cuidadosamente entorna-lhe uma garrafa de água mineral no bolso esquerdo do casaco, quando a água começa a escorrer pelas pernas nem mesmo o todo poderoso presidente evita uma gargalhada enquanto todos os outros pilotos há muito não conseguiam conter as suas gargalhadas.
Apesar dos momentos divertidos, Piquet teve que lutar muito com Mansell em 87, chegando mesmo a encontrar inimigos no seio da equipa, Nelson sabia que a equipa queria um inglês campeão do mundo. O grave acidente de Piquet nos treinos para o GP São Marino não ajudou em nada, provocando uma grande instabilidade no sono do piloto que apenas conseguia dormir 3 a 4 horas por dia. Contudo, o seu talento e destreza faz superar o mau momento e vence o campeonato em grande estilo.
Outro acontecimento curioso deu-se precisamente depois do acidente em Imola. No Sábado, Piquet deixou por si mesmo o hospital contra indicações médicas e foi encontrar-se com o professor Sid Watkins nas boxes, pedindo-lhe para o deixar correr. O teor da conversa foi no mínimo hilariante:
Prof. Sid Watkins: "Nelson, não posso deixar-te correr porque tens um traumatismo crâneano."
Piquet: "Como sabe?"
Prof. Sid Watkins: "Nelson, só tens calçado um sapato e esqueceste-te do outro."
Piquet: "Não esqueci não, não consigo calçar o outro porque tenho o pé inchado."
Por esta altura muitos acusaram Sid Watkins de favorecer Mansell ao deixar Piquet fora da corrida italiana.
Cansado das guerras internas no seio da Williams, Piquet precipita-se e comete o maior erro na sua carreira ao assinar pela Lotus para 88 e 89 apesar do contrato multimilionário. Foi a primeira vez desde 1980 que não venceu uma única corrida na época. Volta a saborear o gosto da vitória apenas em 1990 no GP do Japão, em Suzuka, ao volante de um Benetton-Ford. Foi uma vitória importante pois foi a primeira dobradinha da equipa com Roberto Moreno em segundo lugar, substituindo o acidentado Alessandro Nannini a recuperar da queda de helicópetro que sofrera uma semana antes e que lhe havia decepado um braço. No GP seguinte, na Austrália, volta a vencer, também esta uma vitória histórica pois foi o vencedor do 500º GP do Mundial de F1. Em 1991, ainda com um Benetton-Ford, completa a sua carreira na F1 com uma vitória no GP Canadá.
Piquet teve um papel extraordinário de desenvolvimento na F1, o maior gozo para ele era desenvolver carros vitoriosos, dedicação que lhe valeu um brilhante palmarés em 204 GP's. Das inovações salientam-se os famosos cobertores térmicos para os pneus para terem uma melhor resposta nas primeiras voltas, e a regulação das barras de travões dentro do cockpit. Fruto desse desenvolvimento foi por três vezes Campeão do Mundo de F1 cada uma delas com 3 motores diferentes: Ford, BMW e Honda.
Depois da F1, Piquet estabelece um novo objectivo em 1992, as 500 Milhas de Indianápolis. Mas numa sessão de treinos uma falha mecânica traiu o campeão e colocou o seu Lola-Buick do Team Menard no muro de betão da famosa oval. Nelson sofreu um traumatismo crâneano, uma perfuração no tórax e graves lesões nas pernas e pés. Parecia o fim de uma brilhante carreira, mas um ano volvido, e depois de uma lenta e penosa recuperação, regressa a Indianapolis para acabar o que tinha deixado a meio no ano anterior. Porém, o motor Buick que equipava o Lola não o deixa passar do primeiro terço da prova, partindo-se em plena recta. Ainda em 1993 monta uma equipa de F3000 para fazer o correr o seu afilhado, o monegasco Olivier Beretta.
Desde 1993, Nelson Piquet apenas corre para se divertir em eventos como as 24 horas de Le Mans e Spa-Francorchamps e em provas do campeonato brasileiro de turismos. A ligação com a BMW está sempre presente. Ainda correu na "Temporada" GT com um McLaren-BMW F1-GTR e em algumas provas do campeonato SudAm de F3, correndo no seu circuito em Brasília. A sua principal ocupação agora é ajudar a desenvolver o automobilismo de competição no Brasil e transmitir todos os seus conhecimentos para os jovens pilotos. Outra actividade corrente do Piquet é gerir a Autotrac, uma empresa de rastreamento de camiões através de satélite. Recentemente criou a F. Espron no Brasil, com o objectivo de promover corridas com baixos custos. Gere ainda o autódromo de Brasília com o seu nome bem como o do Rio de Janeiro. Agora que rumo Nelson irá seguir?
Prevê-se que Nelson Piquet poderá ser nomeado representante da FIA no Brasil. A dinastia Piquet nas pistas não vai acabar, o seu talentoso filho, Nelson Ângelo Piquet é já bi-campeão brasileiro de Kart na Classe Júnior e está rapidamente a seguir as caminhadas do orgulhoso pai. O tri-campeão prevê dis****r o campeonato britânico de F3 em 2002 com o seu filho.
Considerado como um dos melhores pilotos de F1 de todos os tempos, Nelson Piquet espalhou o seu talento, velocidade e conhecimento nas pistas de todo o mundo durante décadas, deixando milhares de espectadores maravilhados.
Os seus momentos mágicos jamais serão esquecidos…
Omega
Well-known member
Nelson Piquet escreveu:
"Senna é o melhor piloto? Porra nenhuma! Melhor é o Prost, que é tetracampeão" Perguntado se ele admitia que Senna era o melhor piloto da F1, e batendo o pé contra seu desafeto. (1993)
"Na Indy não se aprende nada. É aposentadoria. É a escolha errada para quem está começando. Na Europa é mais difícil, mas é onde se aprende." Alertando aos pilotos brasileiros que querem seguir rumo a Indy.
"O Senna, é claro! Eu e o Prost já ganhamos tudo e estamos mais pra lá do que pra cá na carreira. O Ayrton, não. Vai se matar se for preciso, para chegar ao título e ser considerado o maior de todos os tempos." Quando foi perguntado quem seria o seu piloto caso ele tivesse uma equipe.
"Uma corrida não se ganha na primeira volta, mas se perde." Dando um alerta aos novatos.
"Mansell é o maior idiota que já vi." Sua opinião sobre o Nigel Mansell.
"O negócio dele é garotões. Eu nunca o vi com mulher." Sobre o gosto sexual de Senna.
"Se tiver eu como!!!" Perguntado se havia algum bicha na Fórmula 1 entre os pilotos.
"Se eu fosse ele, pulava o muro de Interlagos e só aparecia de novo na Argentina" Sobre o que Rubens Barrichello iria ouvir nos boxes após a rodada em Interlagos.
"Mansell tem as 2 mulheres mais feias da Fórmula 1" Piquet falando sobre as mulheres do Mansell. Uma era a esposa dele, e a outra a estátua da mulher dele que o Mansell tinha mandado fazer e colocado no jardim de casa.
"Não costumo ler jornais e gasto meu tempo livre longe do automobilismo. Não sou como o Senna."
"O Senna vive para o esporte e tira o máximo proveito do fato de ser considerado o grande herói das pistas. Às vezes fico pensando que não sabe fazer mais nada na vida."
“De tanto andar atrás da Lotus de Senna sei o que fazer para torná-la um carro campeão do mundo”(1987)
“Sou capaz de chegar em 3º lugar todas as corridas dessa temporada”( Após o 3º lugar no GP San Marino/88)
"Meu erro foi não ter dedicado um tempo razoável para observar a Lotus antes de assinar o contrato." (1990)
"Bom é viver um dia depois do outro. Isso basta como troféu. Ganhar não é tão importante."
"Mansell é um babaca."
"Quando descobria alguma coisa boa pro meu carro, eu só falava em cima da hora. Assim, não dava pro Mansell aproveitar."
"Senna se arrisca demais; Prost é cheio de frescura; Rosberg muito confuso; e Arnoux, um panacão."
"Na Lotus, o Ayrton ganhava menos da metade do que vivia dizendo. Eu sei disso porque li o contrato dele." ( Mal sabia que vieram com um contrato falso assinado por Senna, para poder oferecer menos dinheiro ao Piquet)
Piquet reclamando da Formula Indy: "O cara roda, é bandeira amarela.... Passarinho cagou na pista, é bandeira amarela...."
"Tá com o ** coçando?"
Suzuka 87, dando autógrafo para torcedoras japonesas, que é óbvio, respondiam com um sorriso
"Vindo de mim, nenhum!"
Respondendo a um repórter idiota, sobre se ele tinha algum conselho para os jovens talentos brasileiros
"Quando viu que não tinha papel higiênico, aí sim ele urrou como um leão!"
Sobre o fato de ele ter escondido o papel higiênico do box da Williams na caganeira de Mansell em 87 no México
"Enzo Ferrari é um Saturno que continua devorando seus filhos"
Falando para a Autosport sobre a zona que é a Ferrari
"Prefiro correr contra você e não com você"
Falando a Ron Dennis, depois de ser sondado para pilotar a McLaren de 88
Repórter:
- E aí Piquet. Como vai ser a corrida amanhã?
Piquet:
- Sei lá porra, não sou adivinho!
"O meu sangue tem mais gasolina do que hemoglobina"
“Acho que o Schumacher vai acabar com o estoque de chassis da Benetton”(Depois que Schumacher destruiu com o carro no treino do GP Japão/91)
“O que eu e meu filho temos em comum? A mentira”(Entrevista ao Fantástico de 2004)
Eu falo o que penso, e me arrependo depois. Se fosse pensar muito, ia virar o Emerson (Fittipaldi), que só fala bem de todo mundo ..."
"O Rubinho, apesar ter vencido algumas corridas, é um piloto comum e pegou um osso duro de roer, que é o Schumacher. Esse é o maior problema dele. Rubinho não fica impossibilitado por causa da Ferrari. Ele fica impossibilitado porque o Schumacher é melhor do que ele", opinou Piquet, crítico de Barrichello há anos. (Nelson Piquet do Souto Mayor)
"Senna é o melhor piloto? Porra nenhuma! Melhor é o Prost, que é tetracampeão" Perguntado se ele admitia que Senna era o melhor piloto da F1, e batendo o pé contra seu desafeto. (1993)
"Na Indy não se aprende nada. É aposentadoria. É a escolha errada para quem está começando. Na Europa é mais difícil, mas é onde se aprende." Alertando aos pilotos brasileiros que querem seguir rumo a Indy.
"O Senna, é claro! Eu e o Prost já ganhamos tudo e estamos mais pra lá do que pra cá na carreira. O Ayrton, não. Vai se matar se for preciso, para chegar ao título e ser considerado o maior de todos os tempos." Quando foi perguntado quem seria o seu piloto caso ele tivesse uma equipe.
"Uma corrida não se ganha na primeira volta, mas se perde." Dando um alerta aos novatos.
"Mansell é o maior idiota que já vi." Sua opinião sobre o Nigel Mansell.
"O negócio dele é garotões. Eu nunca o vi com mulher." Sobre o gosto sexual de Senna.
"Se tiver eu como!!!" Perguntado se havia algum bicha na Fórmula 1 entre os pilotos.
"Se eu fosse ele, pulava o muro de Interlagos e só aparecia de novo na Argentina" Sobre o que Rubens Barrichello iria ouvir nos boxes após a rodada em Interlagos.
"Mansell tem as 2 mulheres mais feias da Fórmula 1" Piquet falando sobre as mulheres do Mansell. Uma era a esposa dele, e a outra a estátua da mulher dele que o Mansell tinha mandado fazer e colocado no jardim de casa.
"Não costumo ler jornais e gasto meu tempo livre longe do automobilismo. Não sou como o Senna."
"O Senna vive para o esporte e tira o máximo proveito do fato de ser considerado o grande herói das pistas. Às vezes fico pensando que não sabe fazer mais nada na vida."
“De tanto andar atrás da Lotus de Senna sei o que fazer para torná-la um carro campeão do mundo”(1987)
“Sou capaz de chegar em 3º lugar todas as corridas dessa temporada”( Após o 3º lugar no GP San Marino/88)
"Meu erro foi não ter dedicado um tempo razoável para observar a Lotus antes de assinar o contrato." (1990)
"Bom é viver um dia depois do outro. Isso basta como troféu. Ganhar não é tão importante."
"Mansell é um babaca."
"Quando descobria alguma coisa boa pro meu carro, eu só falava em cima da hora. Assim, não dava pro Mansell aproveitar."
"Senna se arrisca demais; Prost é cheio de frescura; Rosberg muito confuso; e Arnoux, um panacão."
"Na Lotus, o Ayrton ganhava menos da metade do que vivia dizendo. Eu sei disso porque li o contrato dele." ( Mal sabia que vieram com um contrato falso assinado por Senna, para poder oferecer menos dinheiro ao Piquet)
Piquet reclamando da Formula Indy: "O cara roda, é bandeira amarela.... Passarinho cagou na pista, é bandeira amarela...."
"Tá com o ** coçando?"
Suzuka 87, dando autógrafo para torcedoras japonesas, que é óbvio, respondiam com um sorriso
"Vindo de mim, nenhum!"
Respondendo a um repórter idiota, sobre se ele tinha algum conselho para os jovens talentos brasileiros
"Quando viu que não tinha papel higiênico, aí sim ele urrou como um leão!"
Sobre o fato de ele ter escondido o papel higiênico do box da Williams na caganeira de Mansell em 87 no México
"Enzo Ferrari é um Saturno que continua devorando seus filhos"
Falando para a Autosport sobre a zona que é a Ferrari
"Prefiro correr contra você e não com você"
Falando a Ron Dennis, depois de ser sondado para pilotar a McLaren de 88
Repórter:
- E aí Piquet. Como vai ser a corrida amanhã?
Piquet:
- Sei lá porra, não sou adivinho!
"O meu sangue tem mais gasolina do que hemoglobina"
“Acho que o Schumacher vai acabar com o estoque de chassis da Benetton”(Depois que Schumacher destruiu com o carro no treino do GP Japão/91)
“O que eu e meu filho temos em comum? A mentira”(Entrevista ao Fantástico de 2004)
Eu falo o que penso, e me arrependo depois. Se fosse pensar muito, ia virar o Emerson (Fittipaldi), que só fala bem de todo mundo ..."
"O Rubinho, apesar ter vencido algumas corridas, é um piloto comum e pegou um osso duro de roer, que é o Schumacher. Esse é o maior problema dele. Rubinho não fica impossibilitado por causa da Ferrari. Ele fica impossibilitado porque o Schumacher é melhor do que ele", opinou Piquet, crítico de Barrichello há anos. (Nelson Piquet do Souto Mayor)
Emanuelle
Banido
???
Queres ver que quem ganhou alguma coisa ao andar a ritmo de caracol com o Alonso (na fase "chicane móvel espanhola") foi o Fisischella?!...
E o Fisichella também ganhou ao trocar de posição com Alonso já na fase de pneus de seco, pois já se sabe que ser 3º é melhor que ser 2º...
TheProphecy
New member
www.weather.com
weather.yahoo.com
Para quem não percebe mto de inglês:
Sexta: Nublado com periodos de chuva
Sab: Aguaceiros até meio do dia
Dom: Sol
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Para quem não percebe mto de inglês:
Sexta: Nublado com periodos de chuva
Sab: Aguaceiros até meio do dia
Dom: Sol
TheProphecy
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Estou mesmo a ver que isto vai ser como na China.
Treinos da tanga (mesmo com os supostos novos pneus da Bridgestone) e depois uma corrida a tentar recuperar o tempo perdido.
Espero é q ao menos tenha emoção e seja uma corrida fixe de ver!
Treinos da tanga (mesmo com os supostos novos pneus da Bridgestone) e depois uma corrida a tentar recuperar o tempo perdido.
Espero é q ao menos tenha emoção e seja uma corrida fixe de ver!
Bernie
Banido
Coitado do Schumacher se tivesse estas «atitudes à campeão e à profissional» e fizesse 1/10 do choradinho ingrato do Alonso...
LOOOOOOOL
esta para mim foi a frase do dia..
Só gostava de saber em que altura é que o schumacher admitiu que foi ajudado, que o foi varias vezes pelo Irvine e pelo Barrichello.
Ja agora, acho que á muito mais pilotos com razoes para "choramingarem" pelas atitudes do shummi em pista, do que ele em relacao aos outros..
LOOOOOOOL
esta para mim foi a frase do dia..
Só gostava de saber em que altura é que o schumacher admitiu que foi ajudado, que o foi varias vezes pelo Irvine e pelo Barrichello.
Ja agora, acho que á muito mais pilotos com razoes para "choramingarem" pelas atitudes do shummi em pista, do que ele em relacao aos outros..