fiat punto abarth - 77 motorshow
- Iniciador de tópicos jpaulotd
- Data de início
SilverArrow
Moderador
Maravilhoso.
Pode vir assim para os dias de "show off" ou então vir em preto limpinho.
Era um dos carros que estava a espera com ansiedade!
Pode vir assim para os dias de "show off" ou então vir em preto limpinho.
Era um dos carros que estava a espera com ansiedade!
SilverArrow
Moderador
Aqui tens a chamada "Almofadinha contra a DOR DE COTOVELO"
Não é nada que não nos tenhas habituado.
filipeleca
Active member
LINDO [br
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CarlosAndrade
Well-known member
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HaagenDazs
New member
Ta muito porreiro.. embora a faixa vermelha fosse escusada...
Levezinho
New member
Fantástico!!! Mto louco mesmo!!! Fiat tá a demonstrar excelentes produtos... assim só tem a ganhar o consumidor e a própria FIAT!!!
O motor talvez seja curto... mas parece-me uma excelente aposta dado que deve ter um preço bastante interessante e umas prestações jeitosinhas para andar em cidade!!!
O motor talvez seja curto... mas parece-me uma excelente aposta dado que deve ter um preço bastante interessante e umas prestações jeitosinhas para andar em cidade!!!
rogerAjacto
Well-known member
Muito bom. Gostei bastante.
alfamaniaco
New member
Motor curto?
Um "utilitário" com 150cv´s, tem um motor curto?
As pessoas agora só vêm numeros à frente.Ainda à muito pouco tempo, um carro do segmento D com 150cv´s era tido como rapidinho.
Ainda à dias li também aqui neste forum que o novo maserati peca por SÓ ter 400cv´s! nós não temos estradas pra usufruir em pleno de 300cv´s quanto mais de 400!
Este carrinho com os 150cv´s, se tiver um bom set de suspensão e travões vai ficar fenomenal. E de certeza que a toência chega bem, até porque o binário será certamente generoso.
BrunoRo
New member
Entao nao....
Ha uns tempos 150 cavalos era quase algo do outro mundo...agora ate ja parece banal...
150 cavalos....é motor para dar e vender...
ferrarino giallo
Banido
The Grande Punto Abarth Preview
The absolute star of the stand is the Grande Punto Abarth Preview, a true jewel of assertiveness and elegance. The car will be marketed in September, to enhance the sporty, youthful positioning of the Grande Punto.
The car on show in Geneva is equipped with a 1.4 Turbo petrol engine that delivers 150 bhp at 5500 rpm, boosted to 155 bhp by the adoption of 98 RON petrol. What is more, thanks to a booster kit, a version with twice as much power as the basic version -----------(180 bhp) will soon be available . --------------- This is a revival of a tradition from the past: for example, the Fiat 500 of 1958 delivered 13 bhp at 4000 rpm with a top speed of 85 km/h, while the Fiat 500 Abarth of the same year delivered 26 bhp at 5000 rpm and a top speed of 118 km/h.
The Grande Punto Abarth aims to revive the feats of these entertaining performance cars, offering young drivers in particular an opportunity to enter the racing world in complete safety and at an accessible price.
http://www.fiatautopress.com/index....0070222141900ac9e47179e60cf606bb25943f1b658ad
The absolute star of the stand is the Grande Punto Abarth Preview, a true jewel of assertiveness and elegance. The car will be marketed in September, to enhance the sporty, youthful positioning of the Grande Punto.
The car on show in Geneva is equipped with a 1.4 Turbo petrol engine that delivers 150 bhp at 5500 rpm, boosted to 155 bhp by the adoption of 98 RON petrol. What is more, thanks to a booster kit, a version with twice as much power as the basic version -----------(180 bhp) will soon be available . --------------- This is a revival of a tradition from the past: for example, the Fiat 500 of 1958 delivered 13 bhp at 4000 rpm with a top speed of 85 km/h, while the Fiat 500 Abarth of the same year delivered 26 bhp at 5000 rpm and a top speed of 118 km/h.
The Grande Punto Abarth aims to revive the feats of these entertaining performance cars, offering young drivers in particular an opportunity to enter the racing world in complete safety and at an accessible price.
http://www.fiatautopress.com/index....0070222141900ac9e47179e60cf606bb25943f1b658ad
Última edição:
Levezinho
New member
"Motor curto?
Um "utilitário" com 150cv´s, tem um motor curto?
As pessoas agora só vêm numeros à frente.Ainda à muito pouco tempo, um carro do segmento D com 150cv´s era tido como rapidinho.
Ainda à dias li também aqui neste forum que o novo maserati peca por SÓ ter 400cv´s! nós não temos estradas pra usufruir em pleno de 300cv´s quanto mais de 400!
Este carrinho com os 150cv´s, se tiver um bom set de suspensão e travões vai ficar fenomenal. E de certeza que a toência chega bem, até porque o binário será certamente generoso."
Concordo plenamente... falava curto em relação ao que a concorrencia oferece actualmente!!! Sendo eu proprietário de um Fiat Punto GT sei mto bem que o aumento da potencia actualmente, basicamente serve só para fazer frente ao aumento de peso destes novos pocket rocket!!!
Este 1.4 Tjet 150cvs com um binario disponivel numa faixa de rotação alargada e um correcto escalonamento da cx de velocidades deve ficar mto bom!!! Ás vezes o mais importante não é a potencia mas sim o divertimento que o carro pode dar a quem o conduz!!!
Cumpts
Um "utilitário" com 150cv´s, tem um motor curto?
As pessoas agora só vêm numeros à frente.Ainda à muito pouco tempo, um carro do segmento D com 150cv´s era tido como rapidinho.
Ainda à dias li também aqui neste forum que o novo maserati peca por SÓ ter 400cv´s! nós não temos estradas pra usufruir em pleno de 300cv´s quanto mais de 400!
Este carrinho com os 150cv´s, se tiver um bom set de suspensão e travões vai ficar fenomenal. E de certeza que a toência chega bem, até porque o binário será certamente generoso."
Concordo plenamente... falava curto em relação ao que a concorrencia oferece actualmente!!! Sendo eu proprietário de um Fiat Punto GT sei mto bem que o aumento da potencia actualmente, basicamente serve só para fazer frente ao aumento de peso destes novos pocket rocket!!!
Este 1.4 Tjet 150cvs com um binario disponivel numa faixa de rotação alargada e um correcto escalonamento da cx de velocidades deve ficar mto bom!!! Ás vezes o mais importante não é a potencia mas sim o divertimento que o carro pode dar a quem o conduz!!!
Cumpts
Aqui tens a chamada "Almofadinha contra a DOR DE COTOVELO"
Não é nada que não nos tenhas habituado.
Acho esta atitude bastante incorreta. Primeiro nunca ninguem teve dor de cotovelo dum fiat, muito menos dum punto (mas mal algurm nao gosta dum carro, é logo invejoso neste forum...)
Segundo és um moderador, devias moderar e não provocar..
Iuri
Well-known member
Spec sheet of the Grande Punto Abarth
Engine
• 4 cylinders in line, 4 valves per cylinder, 1368 cc;
• Power output: 110 kW (150 bhp) at 5500 rpm, boosted to 155 bhp by adopting 98 RON petrol;
• Peak torque of 206 Nm at 2000 rpm, but 230 Nm can be obtained at 3000 rpm by activating the
SPORT mode;
• ‘Drive-by-wire’ accelerator control, without mechanical connections;
• Turboboost by Garrett IHI RHF3-P10.5 fixed geometry turbocharger.
Transmission
• 6-speed gearbox
• Dual hose external gearbox drive.
Suspension and steering
• MacPherson layout at front with anti-roll bar;
• Torsion axle at rear;
• Ground-hugging sporty trim;
• Electrical power steering with SPORT mode.
Brakes
• Fixed M4x40 Brembo calliper at front, with double piston;
• Front brake disc ø 305 mm x 28 mm, ventilated;
• Rear calliper, piston ø 54 mm;
• Rear brake disc ø 264 mm x 11 mm.
Bodywork
• Wider front and rear wings.
Wheels
• 7” x 17” aluminium alloys;
• Tyres: 215/45-17.
Spec sheet of the Grande Punto S2000 Abarth
Engine
• 4 cylinders in line, 1.997 cc, mounted transversely, developed by FPT racing;
• Power output: 270 bhp at 8250 rpm approx. with flange ? 64 (as per regulations);
• Peak torque: 22.5 kgm at 6500 rpm.
Transmission
• 6-speed gearbox with sequential control, frontal engagement and cut-off during changes, unique housing
and interior for single supply, as per technical regulations;
• Mechanical front, central and rear differentials with ramps and clutches to modify the locking percentages;
• Single-supply rear differential with multi-plate clutch to limit torque
• Specific drive shafts, car-side tripod joints and wheel-side constant velocity joints;
• Specific steel propeller shaft with two branches and intermediate chassis support.
Suspension
• MacPherson layout at front;
• MacPherson layout at rear;
• Specific front cross member;
• Specific rear cross member;
• Adjustable dampers.
Brakes
• Monolithic front calliper with 4 pistons;
• Front brake disc ? 355 mm for asphalt, ? 300 mm for dirt roads;
• Rear calliper with 4 pistons;
• Rear brake disc ? 300 mm.
Bodywork
• Wider front and rear wings up to a maximum width of 1800 mm;
• Rear spoiler, of a size established by technical regulations, to increase the stability of the car by boosting
the aerodynamic load.
Wheels
• asphalt rims: 8’’ x 18’’;
• dirt rims: 6.5” x 15 “;
• GOODRICH asphalt tyres: 20/65-18;
• GOODRICH dirt tyres: 19/65-15;
• GOODRICH snow tyres: 10/65-16.
Engine
• 4 cylinders in line, 4 valves per cylinder, 1368 cc;
• Power output: 110 kW (150 bhp) at 5500 rpm, boosted to 155 bhp by adopting 98 RON petrol;
• Peak torque of 206 Nm at 2000 rpm, but 230 Nm can be obtained at 3000 rpm by activating the
SPORT mode;
• ‘Drive-by-wire’ accelerator control, without mechanical connections;
• Turboboost by Garrett IHI RHF3-P10.5 fixed geometry turbocharger.
Transmission
• 6-speed gearbox
• Dual hose external gearbox drive.
Suspension and steering
• MacPherson layout at front with anti-roll bar;
• Torsion axle at rear;
• Ground-hugging sporty trim;
• Electrical power steering with SPORT mode.
Brakes
• Fixed M4x40 Brembo calliper at front, with double piston;
• Front brake disc ø 305 mm x 28 mm, ventilated;
• Rear calliper, piston ø 54 mm;
• Rear brake disc ø 264 mm x 11 mm.
Bodywork
• Wider front and rear wings.
Wheels
• 7” x 17” aluminium alloys;
• Tyres: 215/45-17.
Spec sheet of the Grande Punto S2000 Abarth
Engine
• 4 cylinders in line, 1.997 cc, mounted transversely, developed by FPT racing;
• Power output: 270 bhp at 8250 rpm approx. with flange ? 64 (as per regulations);
• Peak torque: 22.5 kgm at 6500 rpm.
Transmission
• 6-speed gearbox with sequential control, frontal engagement and cut-off during changes, unique housing
and interior for single supply, as per technical regulations;
• Mechanical front, central and rear differentials with ramps and clutches to modify the locking percentages;
• Single-supply rear differential with multi-plate clutch to limit torque
• Specific drive shafts, car-side tripod joints and wheel-side constant velocity joints;
• Specific steel propeller shaft with two branches and intermediate chassis support.
Suspension
• MacPherson layout at front;
• MacPherson layout at rear;
• Specific front cross member;
• Specific rear cross member;
• Adjustable dampers.
Brakes
• Monolithic front calliper with 4 pistons;
• Front brake disc ? 355 mm for asphalt, ? 300 mm for dirt roads;
• Rear calliper with 4 pistons;
• Rear brake disc ? 300 mm.
Bodywork
• Wider front and rear wings up to a maximum width of 1800 mm;
• Rear spoiler, of a size established by technical regulations, to increase the stability of the car by boosting
the aerodynamic load.
Wheels
• asphalt rims: 8’’ x 18’’;
• dirt rims: 6.5” x 15 “;
• GOODRICH asphalt tyres: 20/65-18;
• GOODRICH dirt tyres: 19/65-15;
• GOODRICH snow tyres: 10/65-16.
Até me vieram lágrimas aos olhos
Até me vieram lágrimas aos olhos
O escorpião de volta, num topolino lindo este e o 500 que também vai ter a versão abarth são duas joias que não me importaria de ter e a juntar um lancia delta martini vermelhinho igual ao de um amigo meu com umas patonas enormes e supervitaminado (que por acaso esta a pensar em vende-lo porque so pega nele aos fins de semana e nem todos e tem pena de não dar mais rodagem aquele carro).
Até me vieram lágrimas aos olhos
O escorpião de volta, num topolino lindo este e o 500 que também vai ter a versão abarth são duas joias que não me importaria de ter e a juntar um lancia delta martini vermelhinho igual ao de um amigo meu com umas patonas enormes e supervitaminado (que por acaso esta a pensar em vende-lo porque so pega nele aos fins de semana e nem todos e tem pena de não dar mais rodagem aquele carro).