Fiat Tipo 2016
- Thread starter Rasteiro
- Start date
Mrodrigues
Well-known member
Temos opiniões para todos os gostos, combater Dacia, C Elysée, Golf e Focus...[
]Apesar de achar um competidor destes últimos, só com mais elementos poderemos saber, como preço, equipamentos, mas não seria de estranhar que o 4 portas fosse um pouco menos requintado, equipado, e apontasse mais para preço em relação aos 5p e sw, a ver vamos, o que é certo é que mesmo qur haja esta distinção será sempre mais barato que os principais players do segmento.
Mrodrigues
Well-known member
Sim, esqueci-me desse, estou em creer os preços andarao por aí.
Rosmano
Well-known member
No blog fiatgroupworld está lá um comentário com mais detalhes sobre o equipamento e dados técnicos do carro na Turquia:
Se seguirem o link tem imensas fotos do interior no Facebook. A impressão com que fico é que em termos de plásticos e montagem do interior nota-se bastante que é um carro que compete pelo preço. Mas tem bastantes espaços de arrumação e um espaço para pernas enorme.
A bagageira afinal é de 520L não de 510. É 80Kg mais leve que o Linea (nada mau considerando que o Linea é um Punto esticado e é menos espaçoso).
Diria que na Europa Ocidental o nível mínimo de equipamento terá que ser o Urban e vão ter que ser mais rigorosos na montagem e plásticos.
Se seguirem o link tem imensas fotos do interior no Facebook. A impressão com que fico é que em termos de plásticos e montagem do interior nota-se bastante que é um carro que compete pelo preço. Mas tem bastantes espaços de arrumação e um espaço para pernas enorme.
A bagageira afinal é de 520L não de 510. É 80Kg mais leve que o Linea (nada mau considerando que o Linea é um Punto esticado e é menos espaçoso).
Diria que na Europa Ocidental o nível mínimo de equipamento terá que ser o Urban e vão ter que ser mais rigorosos na montagem e plásticos.
Linea vs Tipo
comp 4560mm - 4532 mm
larg 1730mm - 1792 mm
alt 1487mm - 1497 mm
entre-eixos 2603mm - 2636 mm
bagageira 500 l - 520 l
Menos 80kg não é mesmo nada mal, considerando que ganhou 80% em rigidez torsional, e a largura extra normalmente não é amiga para atingir um peso baixo.
Mais curto e maior distância entre-eixos e aumento de capacidade de bagageira dão indícios de um packaging superior ao do Linea.
Historicamente, a Fiat tem sido mestre na questão de packaging. Não tanto nos últimos 10-15 anos.
Falta à Fiat a possibilidade de partir do zero no que toca a plataformas, que basicamente ainda não pararam de reciclar a plataforma Small feita a meias com a GM à 15 anos atrás.
Precisam de algo que possibilite soluções engenhosas como as que encontramos num Jazz ou num iQ. Aproveitamento do espaço e versatilidade de uso elevados ao máximo possível.
comp 4560mm - 4532 mm
larg 1730mm - 1792 mm
alt 1487mm - 1497 mm
entre-eixos 2603mm - 2636 mm
bagageira 500 l - 520 l
Menos 80kg não é mesmo nada mal, considerando que ganhou 80% em rigidez torsional, e a largura extra normalmente não é amiga para atingir um peso baixo.
Mais curto e maior distância entre-eixos e aumento de capacidade de bagageira dão indícios de um packaging superior ao do Linea.
Historicamente, a Fiat tem sido mestre na questão de packaging. Não tanto nos últimos 10-15 anos.
Falta à Fiat a possibilidade de partir do zero no que toca a plataformas, que basicamente ainda não pararam de reciclar a plataforma Small feita a meias com a GM à 15 anos atrás.
Precisam de algo que possibilite soluções engenhosas como as que encontramos num Jazz ou num iQ. Aproveitamento do espaço e versatilidade de uso elevados ao máximo possível.
Rosmano
Well-known member
Para isso acho que ainda vamos ter que esperar por uma fusão da FCA com um outro grupo qualquer. Já que falas no Jazz não me importava nada que se fundissem com a Honda que tem motores fantásticos e está muito avançado em tecnologia híbrida e eléctricos.
Mas vendo as fotos no Facebook o interior não chega aos calcanhares de Mégane, Astra, Golf, 308... Logo é bem claro que não compete com estes! Mas a FCA nunca tinha dito que ia competir com estes mas sim com as alternativas de baixo custo.
Espero é que o hatch e SW na Europa seja mais cuidado que o que estiver disponível para a Turquia.
Last edited:
Acho que não é necessário uma fusão.
Mas ainda sou da opinião que a Fiat, para estes segmentos mais baixos, deveria dar uma palavrinha à Suzuki e não à Honda.
O grosso das vendas da Suzuki é como a Fiat, segmento A e B.
Têm a escala necessária, com produção para cima do milhão de unidades, excluindo os kei-cars da equação, que têm plataforma própria.
E a Suzuki sabe como rentabilizar estes modelos, normalmente de baixas margens, pois eles atacam em mercados bastante sensiveis ao preço, como a Índia e outros asiáticos.
Foi o argumento que fez a VW juntar-se a eles em primeiro lugar.
E agora que a VW não está no caminho, o Marchionne poderia tentar nova aproximação.
Acho que o problema é mesmo timing. A Suzuki acabou de lançar uma nova plataforma compacta que estreará no novo Baleno e Ignis, e alimentará toda uma nova geração de modelos compactos.
É impossível saber até que ponto essa plataforma é flexivel ou seja facilmente adaptada às necessidades da Fiat. Num mundo ideal, Suzuki e Fiat deveriam ter desenvolvido esta plataforma juntos, considerando as necessidades de cada um.
O Marchionne quer fundir-se com a GM, e percebe-se o porquê. O alcance das economias de escala seria brutalmente superior, pois poderia abranger todas as gamas da FCA actuais.
Mas dado o não da GM, pelo menos nos modelos até ao segmento C, Suzuki parece-me um parceiro mais que adequado.
Permitiria entrar numa nova era para renovar o hardware do mercado europeu e sul-americano, e estar melhor preparado para atacar os mercados asiáticos como a China.
Mas ainda sou da opinião que a Fiat, para estes segmentos mais baixos, deveria dar uma palavrinha à Suzuki e não à Honda.
O grosso das vendas da Suzuki é como a Fiat, segmento A e B.
Têm a escala necessária, com produção para cima do milhão de unidades, excluindo os kei-cars da equação, que têm plataforma própria.
E a Suzuki sabe como rentabilizar estes modelos, normalmente de baixas margens, pois eles atacam em mercados bastante sensiveis ao preço, como a Índia e outros asiáticos.
Foi o argumento que fez a VW juntar-se a eles em primeiro lugar.
E agora que a VW não está no caminho, o Marchionne poderia tentar nova aproximação.
Acho que o problema é mesmo timing. A Suzuki acabou de lançar uma nova plataforma compacta que estreará no novo Baleno e Ignis, e alimentará toda uma nova geração de modelos compactos.
É impossível saber até que ponto essa plataforma é flexivel ou seja facilmente adaptada às necessidades da Fiat. Num mundo ideal, Suzuki e Fiat deveriam ter desenvolvido esta plataforma juntos, considerando as necessidades de cada um.
O Marchionne quer fundir-se com a GM, e percebe-se o porquê. O alcance das economias de escala seria brutalmente superior, pois poderia abranger todas as gamas da FCA actuais.
Mas dado o não da GM, pelo menos nos modelos até ao segmento C, Suzuki parece-me um parceiro mais que adequado.
Permitiria entrar numa nova era para renovar o hardware do mercado europeu e sul-americano, e estar melhor preparado para atacar os mercados asiáticos como a China.
reckoner00
New member
reckoner00
New member
Ou não..[
]2016 Fiat Tipo 1.6 110 Multijet II review - Autocar
Early first drive of Fiat's forthcoming Tipo reveals dynamics that fall short of the class best, although quality and comfort impress
JoelM
New member
Calma[
].Eles não podem nem deve mudar assim de rumo. Até porque será dificil a mazda continuar por muito mais tempo sem turbinados. Pelo menos, é o que todas as outras marcas estão a seguir.
Mrodrigues
Well-known member
Levezinho
New member
Gosto do exterior do carro, se bem que prefiro as outras duas versões que irão sair para o ano!
O interior desiludiu-me um pouco, não tanto pela aparente falta de qualidade dos materiais, mas por certos pormenores como:
Moldura que envolve o sistema de multimédia;
Aqueles botões tão década passada, situados por baixo das saídas de ventilação central e do lado esquerdo;
A manete da cx de velocidades;
Ver-se o "caixote" do apoio de braço e não ficar escondido entre os bancos;
Na consola central inferior, ter a forma de pega... mas não ter a pega.
Aquela cor de tecido... errrr tão anos 90! []
Não terá os motores multiair (0.9 e 1.4)?!
O interior desiludiu-me um pouco, não tanto pela aparente falta de qualidade dos materiais, mas por certos pormenores como:
Moldura que envolve o sistema de multimédia;
Aqueles botões tão década passada, situados por baixo das saídas de ventilação central e do lado esquerdo;
A manete da cx de velocidades;
Ver-se o "caixote" do apoio de braço e não ficar escondido entre os bancos;
Na consola central inferior, ter a forma de pega... mas não ter a pega.
Aquela cor de tecido... errrr tão anos 90! [
]Não terá os motores multiair (0.9 e 1.4)?!
Danidasanic
New member
Calma[
Eles não podem nem deve mudar assim de rumo. Até porque será dificil a mazda continuar por muito mais tempo sem turbinados. Pelo menos, é o que todas as outras marcas estão a seguir.
Exato.
As marcas Têm que meter ca fora o que a maioria dos mortais compra , não só pelo nível de co2 mas também pelo valor pago por cilindrada dos motores ...os motores pequenos são mais económicos e custam menos ao bolso segundo as novas regras de mercado .
Ta bem que a malta não gosta de egr's e afins mas isto passa inevitavelmente pelo carros de hoje e do futuro , pelo menos enquanto tivermos motores a gasolina e a gasóleo
Calma[
Eles não podem nem deve mudar assim de rumo. Até porque será dificil a mazda continuar por muito mais tempo sem turbinados. Pelo menos, é o que todas as outras marcas estão a seguir.
Vamos ver se esta história do "dieselgate" e dos testes mais apertados e supostamente mais fidedignos com o que acontece na estrada que estão para vir, não retira a vantagem actual aos motores otto sobrealimentados.
As maiores discrepâncias entre o anunciado e o real é com os motores sobrealimentados. Os NA têm intervalo inferior.
E como o que conta para o cálculo das emissões é o que é homologado, em teoria, os testes mais rigorosos poderão fazer pender a balança para o lado dos NA.
Fabulous
Banido
Então repetiste várias vezes que este carro era um segmento C, e agora afinal já não vai competir com os carros do segmento C?
Exactamente, esse e o C-Elysée/301 serão os rivais directos do novo Tipo. Segmento B+.
Rosmano
Well-known member
É low-cost. Não é concorrente directo do Golf/Mégane porque estes não são low-cost e apostam noutras vertentes. Tal como o Série 1, Classe A e Audi A3 também não são concorrentes do Tipo apesar de serem do mesmo segmento. Ou achas que um cliente de um destes carros vai estar indeciso entre um destes e um Tipo?
Têm mais motorizações, interiores com melhores materiais e mais bem montados, mais tecnologia disponível ao utilizador, mais opcionais, etc, etc.
Queres um exemplo? Vê o equipamento base do novo Astra e vê o equipamento base deste na Turquia que eu já coloquei aqui e depois diz-me se tem comparação.
Este carro é seg. C e como desmontei o teu argumento da plataforma há duas páginas atrás ficaste chateado foi?