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Rumores dos rumores, algum há de acertar!
Daí para mim só se aproveita a venda da Alpine à Andretti.
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Os Sauditas estão fortes e dinheiro não falta!
Motores Honda, 300 milhões por ano para o Max e outro tanto para o Newey e está feito!
Pensando bem, o Max em Jeddah estava a dizer muito bem daquilo, que gostava muito do país e da cidade.
Hummm
A chegada de Christian Horner ao paddock da Fórmula 1 em Melbourne, na próxima quinta-feira, promete render muita conversa. A imprensa certamente questionará o chefe da Red Bull Racing sobre o recurso apresentado pela funcionária da equipe que o acusa de comportamento inadequado, e a reclamação por ela direcionada ao comitê de ética da FIA. Mas a saga Horner tem um novo capítulo: o britânico deseja se tornar CEO da Red Bull GmbH.
Desde a morte do cofundador Dietrich Mateschitz, uma disputa de poder se instalou entre os acionistas austríacos (49%) e tailandeses (51%) da Red Bull GmbH, empresa proprietária da Red Bull Racing. Agora, está mais do que evidente que Horner se aliou ao grupo tailandês, que o manteve no cargo apesar das acusações e da investigação, nada transparente, realizada pela própria empresa.
O jornal alemão Bild revelou que Chalerm Yoovidhya, principal acionista tailandês da Red Bull, apoia a ambição de Horner de se tornar CEO da Red Bull GmbH. Caso isso aconteça, executivos como Oliver Mintzlaff (esportes), Franz Watzlawick (vendas) e Alexander Kirchmayr (finanças), seriam afastados.
De acordo com o Bild, o forte apoio de Yoovidhya a Horner se deve a uma proposta tentadora. Se o britânico assumir o cargo principal, a Red Bull contrataria Alex Albon, piloto tailandês com chances reais de brigar pelo título em 2025. Isso se intensifica caso Max Verstappen esteja de fato cansado das turbulências na Red Bull Racing e decida correr por outra equipe na próxima temporada.
The TRUTH behind being an F1 simulator driver🏎 Ant Davidson Q&A | Sky Sports F1 Podcast
Rumores dos rumores, algum há de acertar!
Daí para mim só se aproveita a venda da Alpine à Andretti.
When you start tracking now hundreds of thousands of components through your organization moving around, an Excel spreadsheet is useless. Because of the multiple states each part could be in — ordered, backordered, inspected, returned — humans are often left to work out the details.
And once you start putting that level of complexity in, which is where modern Formula 1 is, the Excel spreadsheet falls over, and humans fall over. And that's exactly where we are.
E o Vowles que descobriu que o problema da Williams era o Microsoft Excel?
[]
Eles gerem todo o processo num ficheiro de Excel!
O problema não é o excel, o problema é o tech stack, afeta tantas e tantas empresas...
As they started figuring out new processes and systems, they encountered what they considered a core issue: Microsoft Excel.
The Williams car build workbook, with roughly 20,000 individual parts, was a joke. Impossible to navigate and impossible to update.
This colossal Excel file lacked information on how much each of those parts cost and the time it took to produce them, along with whether the parts were already on order.
Prioritising one car section over another, from manufacture through inspection, was impossible!
The consequences of this row/column chaos, and the resulting hiccups, were many. Williams missed early pre-season testing in 2019.
Workers sometimes had to physically search the team's factory for parts. The wrong parts got priority, other parts came late, and some piled up. And yet transitioning to a modern tracking system was viciously expensive and making up for the painful process required humans pushing themselves to the absolute limits and breaking.
The idea that a modern Formula 1 team, building some of the most fantastically advanced and efficient machines on Earth, would be using Excel to build those machines might strike you as odd.
When Sebastian Anthony embedded with the Renault team, he reported back for Ars in 2017 that Renault Sport Formula One's Excel design and build spreadsheet was 77,000 lines long — more than three times as large as the Williams setup that spurred an internal revolution in 2023.