Fórmula 1 2024
- Thread starter Ciaox
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topspeedPT
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Alonso travou um pouco mais cedo.
Ingleses: Ele fez break test.
[][
Não é a primeira vez que o faz.
Diamondplus
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Quanto aos travões da brembo, há mais de 20 anos que fui tremendamente enganado com material desses gajos....nunca mais meti disso.
Aliás, as motas da honda até por volta do ano de 2000 era tudo brembo bem marcado e para todos verem, depois passaram para a Nissin... não sei como é que os manos da F1 cairam nesta....parece os gajos que há uns anos andavam com pneus michelin....
Aliás, as motas da honda até por volta do ano de 2000 era tudo brembo bem marcado e para todos verem, depois passaram para a Nissin... não sei como é que os manos da F1 cairam nesta....parece os gajos que há uns anos andavam com pneus michelin....
allstarfabio
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JRodrigues
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Nada de novo no tipo metido em mais esquemas da F1.. spy-gate.. crash-gate.. hungaro-gate... em 2003 já tinha feito um brake test ao Coulthard com este a despistar-se também.. 20s é pouco e já vem tarde.
Omega
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MaxVerstappen
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allstarfabio
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.
mundano
Piloto do carago
Os "manos" da F1 caíram nessa porque a Brembo é tão boa no que faz que os seus sistemas de pinças e pastilhas equipam 9 das 10 equipas da F1, a única que não usa Brembo usa AP Racing que é uma marca do grupo Brembo (provavelmente é o mesmo material, mas com outra marca por questões de marketing).
Quero acreditar que são ligeiramente diferentes das que te venderam há 20 anos.
Além disso, parece que para 2024 houve uma alteração nos regulamentos dos travões e foi permitido aplicar binários superiores pelas pinças para que os travões consigam lidar melhor com o peso dos carros, pelo que todos os sistemas de pinças e pastilhas são novos, isso também obrigou a que os discos fossem todos redesenhados com maiores furações para dissipar o calor extra.
De qualquer forma, no melhor pano cai a nódoa, e sendo sistemas novos ainda maior é o risco. O certo é que no fim de semana passado tivemos um piloto que travava mais para um lado do que para o outro e neste temos um piloto que vai para a pista com o travão de mão puxado.
JRodrigues
Well-known member
Diamondplus
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Nada de novo no tipo metido em mais esquemas da F1.. spy-gate.. crash-gate.. hungaro-gate... em 2003 já tinha feito um brake test ao Coulthard com este a despistar-se também.. 20s é pouco e já vem tarde.
Essa telemetria do acelerador e travão só tem ON/OFF, não tem pressão.
Segundo os comissários o ON do travão, foi sem pressão, e o abrandar foi todo devido ao levantar mais cedo e a redução do que travar.
Por isso na realidade nunca se pode dizer que foi um brake test.
O Alonso é raposa velha e sabe o que fez, abrandou mais cedo claramente para o George queimar uma travagem ou algo do género, alias ele sabe tão bem o que fez que no rádio disse logo à equipa que estava com problemas no acelerador, já a justificar aos comissários...
Agora se isto tudo é "ilegal" e merece uma penalização? Acho forçado e acho que é um precedente enorme.
O Russel não queimou a travagem, não teve de se desviar, nem bateu no alonso fruto da desaceleração. O Carro é que é um bidé, o Russel ia com muita sede (não é a primeira vez que bate numa última volta quando está a tentar passar alguém). E perdeu a frente e despistou-se.
Isto mete em causa, a corrida da Haas em Singapura, o Perez em Abu dahbi e o Hamilton no Texas, quando pilotos deliberadamente conduziram mais lentamente para ajudar colegas de equipa, ou no caso do Hamilton lixar o colega de equipa.
Há ainda o caso do Verstappen que fez um BrakeTest provado e não aconteceu nada. Ou O Hamilton em Baku que não travou, mas que como o Alonso levantou o pé numa zona não comum e também não aconteceu nada.
Honestamente este ano os comissários estão a começar muito mal e a abrir precedentes enormes. O Caso do Norris por exemplo, mais um inexplicável.
JRodrigues
Well-known member
Podes dizer da maneira que quiseres, mas fingir os problemas logo a seguir... vir dizer que fez de propósito mas que se "enganou" e travou cedo demais... desculpa, mas só cai quem quer.
Foi propositado (facto) + resultou num acidente (facto) = castigo bem aplicado
Eu não disse que fez de propósito mas que se "enganou".
Eu disse que fez de propósito. Isso é assumido. E como dizes é um facto.
Mas só não concordo, porque ele não travou cedo demais, levantou o pé cedo demais.
Causou um acidente? Isso já não sei, há outro interveniente que tem de se ter em conta, fez tudo o que podia para acautelar a situação? Talvez não... Ia focado em ganhar o máximo possível.
Continuo a achar que é um precedente enorme.
Acho que o Alonso já se safou de bem pior... É dos pilotos que mais agressivo é nas defesas e mudanças de direcção por exemplo.
Ora nem mais. O Alonso sabe o que fez, agora não é para penalização de todo..
Mrodrigues
Well-known member
O grande pecado de decisões do género, é a incoerência.
Clubman1d
New member
A telemetria prova que ele fez o que disse que ia fazer.
Abrandar mais cedo para poder acelerar mais cedo e ter melhor saída da curva. Linha branca na telemetria, sendo a linha verde a volta anterior.
Se é mentira? Só ele sabe, mas a telemetria não mente.
O próprio Russel afirma que a culpa não foi do Alonso, que foi a perda súbita de "downforce" frontal que o fez perder o controlo do carro, que nada tem a ver com "brake tests" ou outro tipo de manobras.
Isto ser alvo de penalização é mais um péssimo precedente.
Espero que nas próximas corridas penalizem todos os pilotos que estão a defender a posição ou a tentar linhas de corrida diferentes, que travem mais cedo ou mais tarde, etc.
E no relatório ainda escrevem que a penalização não tem em conta as consequências deste acto, então tem em conta o quê?
Também com mecos como o Johnny Herbert, "consultores" como o Tim Mayer ou "fiscais" de rally como o Matthew Selley a fazer de conta que são comissários, não se pode esperar muito.
Que não juntem um grupo coeso das mesmas pessoas competentes em todas as corridas que não é preciso.
Da maneira que funciona, parece um "Make a wish" para comissários de F1.
Abrandar mais cedo para poder acelerar mais cedo e ter melhor saída da curva. Linha branca na telemetria, sendo a linha verde a volta anterior.
Se é mentira? Só ele sabe, mas a telemetria não mente.
O próprio Russel afirma que a culpa não foi do Alonso, que foi a perda súbita de "downforce" frontal que o fez perder o controlo do carro, que nada tem a ver com "brake tests" ou outro tipo de manobras.
Isto ser alvo de penalização é mais um péssimo precedente.
Espero que nas próximas corridas penalizem todos os pilotos que estão a defender a posição ou a tentar linhas de corrida diferentes, que travem mais cedo ou mais tarde, etc.
E no relatório ainda escrevem que a penalização não tem em conta as consequências deste acto, então tem em conta o quê?
Também com mecos como o Johnny Herbert, "consultores" como o Tim Mayer ou "fiscais" de rally como o Matthew Selley a fazer de conta que são comissários, não se pode esperar muito.
Que não juntem um grupo coeso das mesmas pessoas competentes em todas as corridas que não é preciso.
Da maneira que funciona, parece um "Make a wish" para comissários de F1.
Diamondplus
Well-known member
Ora aí está, quando eu vi num determinado ano um piloto a cometer infracções atrás de infracções corrida após corrida, sem nunca lhe acontecer nada, agora por coisas menores temos decisões implacáveis...
Veremos no futuro quando esse piloto tiver de recorrer aos mesmo esquemas de antigamente, se o vão penalizar...