Fórmula 1 2025
- Thread starter Omega
- Start date
O Mclaren é sem duvida o melhor carro. Mas ao mesmo tempo é o pior a usar DRS e não é o que tem melhor velocidade de ponta.
Apesar de conseguirem andar voltas e mais voltas colados a outro carro sem destruir os pneus, não conseguem passar mesmo com DRS, por isso é que sempre que ficam atrás é dificil de recuperar.
Ontem viu-se isso bem, o Norris a 500/600 do Lec e o Hamilton assim que baixava dos 1500 ficava aos bonés...
Apesar de conseguirem andar voltas e mais voltas colados a outro carro sem destruir os pneus, não conseguem passar mesmo com DRS, por isso é que sempre que ficam atrás é dificil de recuperar.
Ontem viu-se isso bem, o Norris a 500/600 do Lec e o Hamilton assim que baixava dos 1500 ficava aos bonés...
Afcivic
Well-known member
E qual será o melhor, o Ferrari que não se consegue aproximar mais do que 1,5 segundos ou o McLaren que consegue andar colado? A velocidade de ponta serve para ultrapassar nas retas, o McLaren é o unico que consegue andar colado, se não dá nas retas tem que o fazer nas situações onde é melhor que os outros e aí é que eu acho o Lando um tenrinho.
A forma como os laranjas tratam os pneus é uma vantagem brutal, depois de teres os pneus completamente nas couves arrefeces um pouco o carro e voltas à carga, qual o carro que consegue fazer isso? Não duvido que se não fosse o LEC seria muito dificil ao MAX segurar o Lando.
A McLaren estregou o ouro ao bandido assim que optou por começar de medios, se tivesse começado de macios a vantagem seria deles, depois de estarem à frente não acredito que alguém os imcomodasse. Estão bem uns para os outros, não arriscam nada.:sh)
O melhor em DRS é (e sempre foi) o RedBull. Isso já foi mais que falado.
O McLaren consegue é andar muito mais colado, mas depois não consegue passar porque não ganha velocidade suficiente.
Entretanto a RedBull foi multada em 50.000€ pela entrada de um elemento da equipa na pista já quando não era permitido e estava na volta de formação.
Agora fala-se que esse elemento tentou retirar a fita cola que serve de referência ao Norris para o local da partida. :sh)
Agora fala-se que esse elemento tentou retirar a fita cola que serve de referência ao Norris para o local da partida. :sh)
topspeedPT
Well-known member
Afcivic
Well-known member
Não digo que não, apenas digo que cada um tem que usar as ferramentas que tem, e os que andam de McLaren têm ali uma ferramenta muito boa.[
]
Não digo que não, apenas digo que cada um tem que usar as ferramentas que tem, e os que andam de McLaren têm ali uma ferramenta muito boa.[
Estamos ambos de acordo.
A ferramente McLaren tem sido superior quase toda a época.
Mas também já sabemos que estes carros gostam de andar na frente sozinhos, e assim que estão mais para trás não é fácil recuperar. Mesmo nos tempos de domínio da RB via-se isso, o que também tem sido o problema dos 2º pilotos.
Até se viu isso com o Hamilton na China, assim que alguém fica na frente (seja com que carro) tem logo alguma (muita) vantagem, quem vem atrás é muito prejudicado, conseguem andar colados, mas destroem os pneus. Nisso a McLaren é a que mais beneficia, que poupa muito mais pneu. Mas se não conseguem passar, também não lhes serve de muito.
Mrodrigues
Well-known member
Muitas dúvidas relativamente ao que está a bold.
Concordando com o que referes, handicap em ponta dos Mclaren, um Mc passou um Ferrari, o outro não. A tão apontada falta de garra de Lando não se viu nesta prova.
mundano
Piloto do carago
Tudo certo e estou de acordo com todos. Mas volto a dizer, se a McLaren tivesse algum piloto com a competência do Max ou do Leclerc, na sprint tinha todas as hipóteses de sair da pole. O fim de semana começa a desmoronar-se aí... Porque o Norris comete uma série de pequenos erros, como é típico e acaba por não capitalizar o carro que tinha. O Piastri então anda perdido, muito por culpa das rasteiras que a equipa lhe tem feito, em vez de o proteger conforme já disse antes.
Ao sair no meio do pelotão, o Norris ficou sujeito a um risco maior e isso acabou por se concretizar com o acidente da sprint. Aí, sua equipa ficou impedida de recolher dados e o resto é história...
Depois no domingo é fácil ao Norris dizer que fez tudo o que era possível, e se calhar no domingo não havia mesmo nada a fazer além do que fez. Mas na 6ª feira se ele tivesse uma performance de campeão, todo o fim de semana seria diferente.
Ao sair no meio do pelotão, o Norris ficou sujeito a um risco maior e isso acabou por se concretizar com o acidente da sprint. Aí, sua equipa ficou impedida de recolher dados e o resto é história...
Depois no domingo é fácil ao Norris dizer que fez tudo o que era possível, e se calhar no domingo não havia mesmo nada a fazer além do que fez. Mas na 6ª feira se ele tivesse uma performance de campeão, todo o fim de semana seria diferente.
Afcivic
Well-known member
Aqui acho que a questão está num Piastri muito aquem das expectativas, não apenas na corrida, esteve muito longe do Lando em todo o fim de semana.
A ultrapassagem que o Lando faz só acontece quando os pneus do LEC dão de si, ele vai buscar a vantagem clara do McLaren, que é tratar os pneus melhor do que os outros, só têm que saber usar essa vantagem, alem disso mesmo com menos ponta têm DRS contra um Ferrari que não tem, ou seja, têm toda a vantagem, via-se perfeitamente a diferença entre a tração de um e do outro, o Lando andou a disparatar umas quantas voltas a sair de pista o que o veio limitar, parecem uma equipa perdida, acho que dificilmente perdem o campeonato de pilotos, mas parecem umas araras.
O facto de poderem andar colados ao da frente dá-lhes a vantagem de poder usar o DRS, que diminui essa desvantagem.
Scutar
Well-known member
Ponto de situação atual: https://www.facebook.com/share/r/1BmQzMzQNm/
Atadinho
Well-known member
[:d][:d][:d]
O mistério da corrida de ontem, Crymilton atrás do Lando a manter a distância, sem ajudar o colega que era pressionado pelo Lando...
Depois do Lando passar o Leclerc "repentinamente" o Crymilton aumenta o ritmo e passa a pressionar o Lecrec. Antes não conseguia pressionar o Lando para aliviar o colega de equipa??? Se ninguém percebeu eu entendi
JoaoPereiraa
New member
Se o Max leva o caneco em 2025 há malta aqui que se vai morder toda [
]
Se a McLaren perde o título de pilotos, não sei se segura lá os pilotos... e se realmente deixaram de desenvolve este carro tão cedo que tiro nos pés.
]Se a McLaren perde o título de pilotos, não sei se segura lá os pilotos... e se realmente deixaram de desenvolve este carro tão cedo que tiro nos pés.
Last edited:
Scutar
Well-known member
Também me apercebi disso mas pensei que fosse só eu. Estranho no minimo mas foram fazes diferentes da corrida.
O mistério da corrida de ontem, Crymilton atrás do Lando a manter a distância, sem ajudar o colega que era pressionado pelo Lando...
Depois do Lando passar o Leclerc "repentinamente" o Crymilton aumenta o ritmo e passa a pressionar o Lecrec. Antes não conseguia pressionar o Lando para aliviar o colega de equipa??? Se ninguém percebeu eu entendi
LuisCapelo
New member
Mexer nas fitas não é o problema, pois é perfeitamente permitido. O único problema é que estavam na zona da grelha para além do tempo permitido. Tudo o resto é de que se fala é para dar ênfase a uma narrativa.
Scutar
Well-known member
Achei o mesmo, tanta tecnologia, pilotos top tear e precisam de fita cola colada num muro para se situarem no arranque? A malta que fica do lado de fora como faz? Cola a fita cola na testa dos marshals?Mas isso é habitual? Colocar marcas para se não perderem? A ser assim aquilo deve ser uma carrada de fitas por esses muros fora.[]
Já dizia o outro, fita cola preta!!
Diamondplus
Well-known member
Como todos os centímetros valem, e como não deve ser nada fácil ter a noção da posição do monolugar na caixa, auxiliam-se de marcações, aqui deve alinhar a fita com o ângulo do retrovisor, por exemplo:
